Жоғары айн/мин суық

Жоғары айн/мин суық іштен жану қозғалтқышының қалыпты жұмыс режимінде де, оның кейбір сенсорлары істен шыққан кезде де пайда болуы мүмкін. Соңғы жағдайда, инъекциялық іштен жанатын қозғалтқыштарда бос жүріс жылдамдығы реттегішін, дроссель күйінің сенсорын, салқындатқыш температурасының сенсорын және сору коллекторын тексеру қажет. Карбюраторлы бензин қозғалтқыштары үшін сіз сондай-ақ бос жүріс жылдамдығын реттеуді, ауа демпферінің жұмысын және карбюратор камерасын тексеруіңіз керек.

Іштен жану қозғалтқышының қыздыру жылдамдықтарында жұмыс істеуі

Тұтастай алғанда, суық ауа райында суық ICE жоғары айналу қалыпты жағдай. Дегенмен, олардың мағынасы және осы режимдегі қозғалтқыштың ұзақтығы әртүрлі болуы мүмкін. Сонымен, егер сіз іштен жану қозғалтқышын, мысалы, +20 ° C және одан жоғары температурада іске қоссаңыз, бос жүріс жылдамдығының мәні нұсқаулықта көрсетілгенге (шамамен 600 ... 800 айн / мин) қайтарылатын уақыт болады. бірнеше секунд (жазда 2 ... 5 секунд және қыста шамамен 5 ... 10 секунд). Егер бұл орын алмаса, онда бұзылу бар және қосымша тексерулер мен тиісті жөндеу шараларын орындау қажет.

Бензинді іштен жанатын қозғалтқышты суыққа, мысалы, -10 ° C температурада іске қосуға келетін болсақ, онда жоғары қыздыру жылдамдығы өндіруші көрсеткен бос жүріс жылдамдығынан шамамен екі есе жоғары болады. Тиісінше, температура неғұрлым төмен болса, қалыпты бос жүріс жылдамдығына оралу соғұрлым ұзағырақ болады.

Ішкі жану қозғалтқышын суықта іске қосу кезінде жоғары айналу екі себеп бойынша қажет. Біріншісі - қозғалтқыш майының бірте-бірте қызуы және сәйкесінше оның тұтқырлығының төмендеуі. Екіншісі - ішкі жану қозғалтқышын салқындатқыштың қалыпты жұмыс температурасына дейін біртіндеп қыздыру, ол шамамен + 80 ° С ... + 90 ° С. Бұл жағылатын отын мөлшерін арттыру арқылы қол жеткізіледі.

Сондықтан ішкі жану қозғалтқышын суыққа қосу кезінде жоғары жылдамдықтардың пайда болуы қалыпты жағдай. Дегенмен, олардың мәнін және бос тұруға сәйкес мәнге қайтып оралу уақытын ескеру қажет. Айналымдардың және уақыттың мәндері белгілі бір автомобильге арналған техникалық құжаттамада көрсетілген. Егер жылдамдық және/немесе қайтару уақыты тым жоғары немесе, керісінше, төмен болса, онда бұзылудың себебін іздеу керек.

Іштен жану қозғалтқышының жоғары бос жүріс жылдамдығының себебі

Суық ICE іске қосылғаннан кейін ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықта болуының он төрт себебі бар. атап айтқанда:

1. Қысқыш клапан. Ауа ішкі жану қозғалтқышына көтерілген дроссельдік клапан арқылы кіруі мүмкін, мысалы, оның жетек кабелі тартылған кезде (егер ол дизайнда қарастырылған болса). Бұл жағдайда бос жүріс кезінде ішкі жану қозғалтқышына ауаның қажетті мөлшерінен артық түседі, бұл шын мәнінде суық іске қосу кезінде жоғары жылдамдыққа әкеледі. Тағы бір нұсқа - еденде жүргізуші баспай-ақ газ педальын ұстай алатын қатты төсенішті пайдалану. Бұл жағдайда қозғалтқыш суық кезде ғана емес, қозғалтқыш жылы болған кезде де жылдамдық артады. Дроссель клапаны көміртегі шөгінділерімен өте ластанғандықтан толық жабылмауы мүмкін. Бұл жағдайда ол жай ғана оның тығыз орналасуына жол бермейді.
2. Бос арна. ICE карбюраторының барлық үлгілерінде дроссель клапанын айналып өтетін ауа құбыры бар. Арнаның көлденең қимасы арнайы реттегіш болтпен реттеледі. Сәйкесінше, арнаның көлденең қимасы дұрыс реттелмеген жағдайда, бос канал арқылы ауаның қажетті мөлшерінен көп ауа өтеді, бұл іштен жанатын қозғалтқыштың суық кезінде жоғары жылдамдықпен жұмыс істеуіне әкеледі. Рас, мұндай жағдай «ыстық» болуы мүмкін.
3. Әуе арнасы суық іштен жанатын қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын сақтау үшін. Бұл арна штанга немесе клапан арқылы жабылады. Тиісінше, штанганың орналасуы немесе амортизатордың бұрышы салқындату жүйесіндегі антифриздің температурасына байланысты (яғни, ішкі жану қозғалтқышының температурасы). Іштен жану қозғалтқышы суық болған кезде, арна толығымен ашылады, тиісінше, ол арқылы ауаның көп мөлшері ағып, суық кезде жоғары жылдамдықты қамтамасыз етеді. Ішкі жану қозғалтқышы қызған кезде арна жабылады. Егер штанга немесе демпфер қосымша ауа ағынын толығымен жауып тастамаса, бұл қозғалтқыштың жылдамдығын арттыруға әкеледі.
4. Ауа сору коллекторы. ICE әртүрлі конструкцияларында ол серво ICE, импульстік электрлік ICE, соленоидты клапан немесе импульстік реттегіші бар соленоид арқылы блокталады. Егер бұл элементтер сәтсіз болса, ауа арнасы дұрыс жабылмайды, тиісінше, ауаның үлкен мөлшері ол арқылы сору коллекторына өтеді.
5. қабылдау коллекторының құбырлары. Көбінесе артық ауа саптамалардың немесе оларды бекіту нүктелерінің қысымының төмендеуіне байланысты жүйеге кіреді. Мұны әдетте сол жерден шыққан ысқырық арқылы анықтауға болады.
6. Кейбір автомобильдер үшін, мысалы, Toyota, ішкі жану қозғалтқышының дизайны пайдалануды қарастырады бос жүріс жылдамдығын мәжбүрлі арттыруға арналған электр қозғалтқышы. Олардың үлгілері мен басқару әдістері әртүрлі, дегенмен барлығында жеке басқару жүйесі бар. Сондықтан бос жүрістің жоғары жылдамдығы мәселесін көрсетілген электр қозғалтқышымен де, оны басқару жүйесімен де байланыстыруға болады.
7. Дроссельдің орналасу сенсоры (TPS немесе TPS). Олардың төрт түрі бар, бірақ олардың негізгі міндеті ICE басқару блогына белгілі бір уақытта амортизатордың жағдайы туралы ақпаратты беру болып табылады. Тиісінше, TPS бұзылған жағдайда, ECU авариялық режимге өтеді және ауаның максималды мөлшерін беру командасын береді. Бұл майсыз ауа-отын қоспасының пайда болуына, сондай-ақ іштен жану қозғалтқышының жоғары бос жүріс жылдамдығына әкеледі. Көбінесе бұл жағдайда жұмыс режимінде революциялар «жүзу» мүмкін. Сондай-ақ, дроссель параметрлері қалпына келтірілгенде, айналу жылдамдығы артуы мүмкін.
8. Бос жүріс реттегіші. Бұл құрылғылар үш түрлі болады - электромагниттік, қадамдық және айналмалы. Әдетте МАБ істен шығуының себептері оның бағыттаушы инесінің зақымдануы немесе оның электр контактілерінің зақымдалуы болып табылады.
9. Бұқаралық ауа ағынының датчигі (DMRV). Бұл элемент ішінара немесе толық істен шыққан жағдайда, ішкі жану қозғалтқышына берілетін ауа мөлшері туралы қате ақпарат басқару блогына да жеткізіледі. Тиісінше, ECU ауаны қабылдауды арттыру үшін дроссельді көбірек немесе толық ашуға шешім қабылдаған кезде жағдай туындауы мүмкін. Бұл, әрине, қозғалтқыш жылдамдығының артуына әкеледі. DMRV тұрақсыз жұмысы кезінде революцияларды «суыққа дейін» арттырып қана қоймай, қозғалтқыштың басқа жұмыс режимдерінде де тұрақсыз болуы мүмкін.
10. Кіретін ауа температурасының сенсоры (DTVV немесе IAT). Жағдай басқа сенсорларға ұқсас. Одан басқару блогына дұрыс емес ақпарат түскенде, ECU оңтайлы революцияларды қалыптастыру және жанғыш ауа қоспасын жасау үшін командалар бере алмайды. Сондықтан, егер ол бұзылса, бос жүріс жылдамдығының жоғарылауы пайда болуы мүмкін.
11. Салқындатқыш температурасының датчигі. Ол сәтсіз болғанда, антифриз немесе антифриз де жеткілікті қызбағандығы туралы ақпарат компьютерге жіберіледі (немесе онда автоматты түрде жасалады), сондықтан ішкі жану қозғалтқышы жұмыс температурасына дейін қызу үшін жоғары жылдамдықта жұмыс істейді.
12. Су сорғысының тиімділігі төмендеді. Егер қандай да бір себептермен оның өнімділігі төмендесе (ол салқындатқыштың жеткіліксіз мөлшерін айдай бастады), мысалы, жұмыс дөңгелегі тозған болса, онда суық іштен жанатын қозғалтқышты жылыту жүйесі де тиімсіз жұмыс істейді, сондықтан қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы жоғары жылдамдықта жұмыс істеу. Мұның қосымша белгісі - кабинадағы пеш газ педальын басқанда ғана қызады, ал бос тұрғанда ол суытады.
13. Термостат. Ішкі жану қозғалтқышы суық болған кезде ол жабық күйде болады, бұл салқындатқыштың тек іштен жану қозғалтқышы арқылы айналуына мүмкіндік береді. Антифриз жұмыс температурасына жеткенде, ол ашылады және сұйықтық салқындату жүйесінің толық шеңберінен өту арқылы қосымша салқындатылады. Бірақ егер сұйықтық бастапқыда осы режимде қозғалса, онда ішкі жану қозғалтқышы толығымен қызғанша жоғары жылдамдықта ұзағырақ жұмыс істейді. Термостаттың істен шығуының себептері оның жабысып қалуы немесе толығымен жабылмауы болуы мүмкін.
14. Электрондық басқару блогы. Сирек жағдайларда, ECU ішкі жану қозғалтқышын іске қосу кезінде жоғары жылдамдықтың себебі болуы мүмкін. атап айтқанда, оның бағдарламалық жасақтамасының жұмысындағы ақаулық немесе оның ішкі құрамдастарының механикалық зақымдануы.

Суық кезінде жоғары айналымдарды қалай түзетуге болады

Суық ішкі жану қозғалтқышын іске қосу кезінде жылдамдықты арттыру мәселесін жою әрқашан себептерге байланысты. Тиісінше, сәтсіз түйінге байланысты бірқатар тексерулер мен жөндеу шараларын орындау қажет болады.

Ең алдымен, дроссельдің күйін және оның жұмысын тексеріңіз. Уақыт өте келе оның бетінде көп мөлшерде күйе жиналады, оны көмірсутекті тазартқышпен немесе басқа ұқсас тазартқышпен алып тастау керек. Олар айтқандай: «Кез келген түсініксіз жағдайда дроссель клапанын тазалаңыз». Сондай-ақ ол ауа арнасындағы өзекті сынай алады. Белгілі бір іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясына байланысты олардың басқару жүйесі механикалық немесе электронды болуы мүмкін.

Егер дизайн жетек кабелін пайдалануды көздейтін болса, онда оның тұтастығын, жалпы жағдайын, кернеу күшін тексеру артық болмайды. Амортизаторды әртүрлі электр жетектері немесе соленоидтар арқылы басқарғанда, оларды мультиметрмен тексеру керек. Датчиктердің кез келгенінің бұзылуына күдіктенсеңіз, оны жаңасымен ауыстыру керек.

Тиісті белгілермен түйіспелердегі қабылдау жолында ауаның ағып кету фактісін тексеру міндетті болып табылады.

сонымен қатар салқындату жүйесіне, атап айтқанда оның термостат пен сорғы сияқты элементтеріне назар аударған жөн. Сіз термостаттың дұрыс емес жұмысын пештің нашар жұмысымен анықтайсыз. Ал сорғыда ақаулар болса, дақтар немесе бөгде шу көрінеді.

қорытынды

қыздырылмаған ішкі жану қозғалтқышындағы қысқа мерзімді жоғары жылдамдықтар қалыпты екенін түсінуіңіз керек. Қоршаған орта температурасы неғұрлым төмен болса, соғұрлым жоғары жылдамдық соғұрлым ұзағырақ болады. Алайда, егер уақыт шамамен бес минуттан немесе одан да көп болса және жоғары жылдамдық ыстық ішкі жану қозғалтқышында сақталса, бұл диагностиканы жүргізудің себебі болып табылады. Ең алдымен, электрондық басқару блогының жадын ондағы қателерге сканерлеу керек. Бұл бос жүріс жылдамдығы реттегішіндегі немесе жоғарыда аталған сенсорлардағы қателер болуы мүмкін. Егер қателер болмаса, жоғарыда сипатталған ұсыныстарға сәйкес қосымша механикалық диагностикалау қажет.