Барлығына арналған ең жақсы өнімділік - спорттық көліктер

Le суперкар бүгін тым оңай және бұл үшін аз көңілді?

Бұл сондай-ақ қарапайым болады, бірақ спорттық машиналар олар бұрынғыдай салқын емес.

Жол сынағы есімде Ferrari 512 BB ескі журнал қайда Эмерсон Фиттипалди мырза көлік туралы өз пікірін білдіреді: «Қуаты өте керемет және оның 360 а.к. күшін толық пайдалану үшін тұтқа қажет»..

Бүгін сіз осылай ойласаңыз, күлімсірейді Ferrari жетпісінші жылдардың максималды қуаты бір ат күшінен аз болды Mercedes A-Class AMG біздің күндеріміз; бірақ, мүмкін, ең әсерлі - бұл оңай суперкар бүгін олар өздері жүргізеді.

Несиенің көп бөлігі электроникаға кететінін айта кету керек: тіпті анамыз оны жүргізе алатын. 488 ГБ Эсселунгаға және өлмеңіз. 1984 жылы Ferrari F40, мен олай ойламаймын.

Бұл бізді бақылап тұрған электронды басқару элементтері ғана емес. Қарапайым автомобильдер - және одан да көп суперкарлар - шассиде де, терминдерде де алға секіріс жасады. өтініш бұл табиғи емес.

Сапалы секіру

Ең кереметі, бұл жақсарту он жылдан астам уақыт ішінде орын алды.

Композиттік дискілердің арқасында заманауи автомобильдердің тежелуі жай ғана басқа санатта. Бірақ бұл ғана емес. Жақсартылған аэродинамика және ықшамдау жүктің берілуіне байланысты агрессивті тежеу ​​кезінде тым көп төгілудің алдын алу үшін артқы жағына көбірек жүк салуға мүмкіндік берді.

Бір мысал, мен жасырмаймын Nissan GTR менің сүйікті көліктерімнің бірі. Артқы осьте тежеуді жақсарту үшін жасалған зерттеулер маникальды.

Ferrari 488 GTB-де де солай: онымен F430 арасындағы алшақтық орасан зор, егер ойлап қарасаңыз, он жыл өтті. Тежеу кезінде жаңа қызыл көліктің артқы жағы жерге соғылады, ал жеделдету кезінде ол 180 а.к. болғанына қарамастан, қуатты жерге әлдеқайда оңай береді. Көбірек.

Бұл жерде белсенді аэродинамика ойнайды: жаңа суперкарлар жасай алатын тік жүктеме шынымен ақылға сыймайды, әсіресе олар ала алатын флотация коэффициентін ескере отырып.

Белсенді немесе пассивті суспензиялар әлдеқайда ыңғайлы өңдеуге кепілдік береді. Серфинг тақталары сияқты қатты көліктер дәуірі 90-жылдардың аяғында шарықтау шегіне жетті, бірақ бақытымызға орай, қазір аяқталуға жақын.

Кейбір автомобильдер әлі де өте қатты конструкцияларды пайдаланады, әсіресе ұстауға арналған «маңызды» массасы бар, бірақ жалпы амортизаторлар орташа алғанда жұмсақ және қабырғаға шашырауды болдырмай, автомобильді шынайырақ және басқарылатын сезінеді. мүмкіндігінше алдын ала ескертусіз.

Дұрыс аяқ киім

Заманауи суперкарлар ыңғайлы, достық және сонымен бірге жылдам. Дегенмен, электроника, амортизаторлар, тежегіштер және аэродинамика толық несие алмайды: шиналар үлкен айырмашылықты тудырады. Дұрыс «аяқ киім» мінез-құлықты да, жол тұрақтылығын да өзгертетіні жаңалық емес; бірақ соңғы онжылдықта шиналар шынымен де сапада секіріс жасады.

2003 жылдан 2006 жылға дейін шығарылған Carrera GT сол кезде жоғары жылдамдықта қозғыш және «тым сақ» болып саналды.

Мен GT-нің жабайы табиғатын кемсіткім келмейді - бұл шын мәнінде солай - бірақ британдық журналдың жақында жүргізген сынағы заманауи шиналармен оның мейірімді және аз қорқытатын әрекетін атап өтті.

Ең пуристілер немесе ең меланхоликтер ғана, мен олардың 512 BB күндеріне және ашулы және күрделі суперкарларға өкінетініне сенімдімін, және бір жағынан, мен оларды түсінемін. Бірақ қазіргі суперкарларды жүргізу салыстырмалы түрде оңай және әлдеқайда жылдамырақ болуы олардың көңілді екенін білдірмейді.