Сіз пайдаланылған көлік сатып аласыз ба? Жол апатынан кейін көлікті қалай тануға болатынын қараңыз
Поляк биржаларында және комиссияларында «авариясыз» автокөліктер билік етеді. Шындығында, олардың көпшілігінің артында кем дегенде соқтығысу бар. Алданбаудың жолын қараңыз.
Польшаның автокөлік нарығында күн сайын мыңдаған автокөлік сатып алу-сату операциялары орын алады. Кез келген уақытта сіз Интернет-жарнама порталдарында көптеген ұсыныстарды таңдай аласыз. Көптеген сатушылар олар ұсынатын көліктердің XNUMX% апатсыз, жұмысқа жарамды және мінсіз жағдайда екенін айтады. Көптеген жүргізушілер анықтағандай, біз сатылатын көлікті көруге барған кезде сиқыр бұзылады. Басқа реңк және жеке дене элементтерінің нашар орналасуы, «қиыршық тастың соғуы» немесе біркелкі кесілген шиналар салдарынан әйнекті ауыстыру жиі кездеседі.
Сондықтан ескі көлікті әрқашан кәсіби тексеруден өткізген жөн. Тәжірибелі суретші немесе жөндеуші үшін соқтығыстарды ұстау және оларды жөндеу қиын емес. Әсіресе, оның кәсіби бояудың қалыңдығын өлшейтін құралы болса, деп түсіндіреді Ржешов қаласынан келген автомеханик Станислав Плонка.
Апаттық көлік қандай проблемаларды тудыруы мүмкін? Олардың ең көп тарағандары – судың ішке түсуіне мүмкіндік беретін дененің ағуы, саусақтардың және ұстау проблемалары, коррозия, бояудың зақымдануы (мысалы, қысымды жуу машинасында) және төтенше жағдайларда, қайталанған жағдайда өмірге қауіп төндіретін және бақыланбайтын дене зақымдануы. көлік апаты. Пайдаланылған автокөлікті кәсіпқойдан тексермес бұрын ақшаны босқа жұмсамау үшін оның жағдайын өз бетіңізше тексеруге болады. Төменде бастапқы тексерудің бірнеше дәлелденген әдістері берілген.
1. Апатсыз автокөлікте дененің жеке бөліктері арасындағы саңылаулар бірдей болуы керек. Мысалы, есік пен қоршаудағы қалыптар сәйкес келмесе және сол жақтағы қоршау мен есік арасындағы саңылау екінші жақтағыдан өзгеше болса, бұл кейбір элементтердің дұрыс түзетілмегенін және оларды орнату кезінде металл өңдеуші.
2. Есік беткейлерінде, A-тәрізді тіректерде, доңғалақ доғаларында және қаңылтыр қаңылтырға жақын орналасқан қара пластик бөліктерінде бояу іздерін іздеңіз. Әрбір лак дақтары, сондай-ақ зауыттық емес тігіс пен тігіс алаңдаушылық тудыруы керек.
3. Сорғышты көтеру арқылы алдыңғы алжапқышты тексеріңіз. Егер онда бояу немесе басқа жөндеу іздері байқалса, көлікті алдыңғы жағынан соққан деп күдіктенуге болады. Сондай-ақ, бампер астындағы арматураны ескеріңіз. Апатсыз автокөлікте олар қарапайым болады және оларда дәнекерлеу белгілерін таба алмайсыз.
4. Жүкті ашып, кілемді көтеру арқылы көлік еденінің күйін тексеріңіз. Кез келген өндіруші емес дәнекерлеу жіктері немесе қосылыстары көліктің артынан соғылғанын көрсетеді.
5. Дене бөліктерін бояған кезде ұқыпсыз суретшілер жиі мөлдір лак іздерін қалдырады, мысалы, тығыздағыштарда. Сондықтан олардың әрқайсысын мұқият қарастырған жөн. Резеңке қара болуы керек және ешқандай дақтану белгілерін көрсетпеуі керек. Сондай-ақ, әйнектің айналасындағы тозған тығыздағыш әйнектің лакпен қапталған жақтаудан суырылғанын көрсетуі мүмкін.
6. Апатқа ұшырамаған көлікте барлық терезелердің нөмірі бірдей болуы керек. Сандар бір-бірінен ерекшеленеді, бірақ тек бір тігіспен. Сондықтан XNUMX және XNUMX сияқты терезелері бар көлікті ұрып-соғудың қажеті жоқ. Тек былтырғы көп терезелерді зауытта қалдыруға болатын еді. Көзілдіріктің бір өндірушіден болуы да маңызды.
7. Біркелкі емес «кесілген» шинаның протекторы автомобильдің конвергенциясымен байланысты проблемаларды көрсетуі мүмкін. Автокөлікте геометриялық проблемалар болмаған кезде, шиналар біркелкі тозуы керек. Ақаулықтың бұл түрі әдетте жазатайым оқиғалардан кейін басталады, көбінесе одан да ауыр. Тіпті ең жақсы механик бұзылған көлік құрылымын жөндей алмайды.
8. Бүйірлік элементтердегі дәнекерлеудің, түйіспелердің және жөндеудің барлық іздері автомобильдің алдыңғы немесе алдыңғы жағында күшті соққыны көрсетеді. Бұл автомобиль үшін соқтығыстың ең нашар түрі.
9. Фаралар ағып кетпеуі немесе буланбауы керек. Сізді қызықтыратын көлікте зауыт шамдары орнатылғанына көз жеткізіңіз. Мұны, мысалы, олардың өндірушісінің логотипін оқу арқылы тексеруге болады. Ауыстырылған фара көліктің өткенін білдірмеуі керек, бірақ ол сізге ойлауға азық болуы керек.
10 Шасси мен аспа элементтерін шұңқырда немесе көтергіште тексеріңіз. Кез келген ағып кету, қақпақтағы жарықтар (мысалы, қосылымдар) және коррозия белгілері ескертулерді тудыруы керек. Зақымдалған суспензия бөліктерін жөндеу әдетте көп шығындалмайды, бірақ жаңа бөлшектердің қанша тұратынын анықтап, көліктің бағасын осы сомаға төмендетуге тырысқан жөн. Тот басқан шасси күрделі жөндеуді қажет етуі мүмкін екенін есте сақтаңыз. Апаттық емес вагонда түбі біркелкі тозуы (тот басуы) керек.
11 Қауіпсіздік жастықшасының индикаторы басқалардан тәуелсіз өшуі керек. Қауіпсіздік жастықтары ашылған көліктегі жосықсыз механиктердің жанып кеткен индикаторды басқасына қосуы жиі кездеседі (мысалы, ABS). Сондықтан фаралар бірге сөніп тұрғанын байқасаңыз, көлік қатты соқты деп күдіктенуіңіз мүмкін. Көлігіңізде орындық жастықтары болса, олардың тігілуін тексеріңіз. Көптеген жосықсыз сатушылар бүлінген көлікті жөндеу кезінде орындықтарды өздері тігеді.
12 Зауыттық бояу әдетте бояу дақтарысыз. Егер сіз бояу материалында жыртылған немесе жарықтар тапсаңыз, заттың жөнделмегеніне көз жеткізіңіз.
13 Пиллинг лак автомобильдің қайта боялғанын көрсетуі мүмкін. Әдетте, бұл мәселе кескіндеме үшін өнімді дұрыс дайындауға байланысты туындайды.
14 Бамперлердің денеге сәйкестігін тексеріңіз. Біркелкі емес бос орындар жапырақшалардың зақымдалуын көрсетуі мүмкін. Мұндай жағдайда бамперді қанаттардың, қақпақтардың немесе алдыңғы тордың астына қою қиын.
