Toyota Avensis-ке қарсы VW Passat сынақ драйвы: Комби дуэлі
Интерьердің үлкен көлемі, отын шығыны аз: бұл Toyota Avensis Combi мен VW Passat Variant концепциясы. Жалғыз сұрақ, базалық дизельдер екі модельдің жетегімен қаншалықты жақсы күреседі?
Toyota Avensis Combi және VW Passat Variant әр детальдан көрінетін практикалық мүмкіндіктерімен сырласады. Бірақ бұл екі модель арасындағы ұқсастықтардың соңы, және айырмашылықтар осы жерден басталады - Passat үлкен, жылтыр хром торымен назар аударса, Avensis соңына дейін төмендетілді.
Passat ішкі кеңістігінде жеңіске жетеді – үлкен сыртқы өлшемдері мен пайдалы көлемді ұтымды пайдаланудың арқасында модель жолаушылар мен олардың багажы үшін көбірек орын ұсынады. Артқы жолаушылардың басы мен аяқтарына арналған орын екі қарсылас үшін де жеткілікті болады, бірақ Passat-да «жапондықтарға» қарағанда бір идея көбірек орын бар. Жүк көлемі туралы да айтуға болады: Avensis-те 520-ден 1500 литрге дейін және VW Passat-та 603-тен 1731 литрге дейін, жүк көтергіштігі сәйкесінше 432 және 568 килограммды құрайды. Passat кем дегенде екі басқа пәндер бойынша стандарттарды белгілейді: қолданылатын материалдардың сапасы және эргономика. Неміс бәсекелесімен салыстырғанда, Avensis кабинасы өте қарапайым болып көрінеді. Әйтпесе, екі модельде де жұмыс сапасы мен функционалдылық шамамен бірдей жоғары деңгейде, бұл орындық жайлылығына қатысты.
Қозғалтқыштарға келетін болсақ, екі өндіруші түбегейлі әр түрлі жолдардан өтті. VW капотының астында біздің 1,9 ат күші бар найзағаймен танымал 105 литрлік TDI. бастап. және иінді біліктің айн / мин 250 кезінде 1900 Нм. Өкінішке орай, машинаның салмағы өздігінен көрінеді, ал икемді қозғалтқышты іске қосу кезінде оны жеңу қиынға соғады, салыстырмалы түрде баяулайды және жоғары жылдамдықта шамадан тыс көрінеді. Бұл жаңа Avensis қозғалтқышында болмайды: теңдестіру біліктерінің болмауына қарамастан, екі литрлік төрт цилиндрлі 126 а.к. Ауыл дерлік сағат сияқты жұмыс істейді. 2000 айн / мин-ға дейін де күш өте жақсы, ал 2500 айн / мин-да ол әсерлі болады.
Өкінішке орай, Toyota туралы бәрі бірдей қозғалтқыш сияқты жақсы көрінбейді. Үлкен бұрылыс радиусы (12,2 метр) және рульдік жүйенің жанама қосылуы айтарлықтай кемшіліктер болып табылады. Өткір маневрлерде ыңғайлы жағына толықтай реттелген суспензия денені қатты еңкейтеді. Тығыз Passat тіпті толық жүктеме кезінде бұрылысқа әлдеқайда сенімді. Нейтралды бұрылыспен және өте дәл өңдеумен ол тіпті жүргізушіліктің рахатын сезінеді, бұл Passat бәсекеге қабілетті сынақты жеңіп алуының себептерінің бірі ғана.
2020-08-30
