VW Passat Alltrack - кез келген жерде
Балыққа да, саңырауқұлаққа да, арыстанға да... Бірде қарт мырзалардың хабары ән салған. Осыған ұқсас әуен Volkswagen компаниясының шешімдерін қабылдаушылардың ойында болса керек, өйткені олар инженерлерге 4MOTION нұсқасының жүргізу өнімділігін жоғары жердегі клиренспен және жеңіл жүру мүмкіндігімен үйлестіретін Passat нұсқасын әзірлеуді тапсырды. жер бедері. Осылайша Alltrack дүниеге келді.
Қазіргі тұтыну қоғамы бәрінің (біреуінде) болғанын қалайды. Компьютер мен теледидардың қашықтан басқару құралы ретінде жұмыс істейтін планшет, навигатор мен камера болып табылатын телефон немесе науаға қызықты рецепттер беретін Интернетке қосылған тоңазытқыш? Бүгінде мұндай нәрселер ешкімді таң қалдырмайды. Ендеше неге сусабын мен кондиционерге қарағанда әмбебап машина жасауға тырыспасқа? Дәл. Сондай-ақ, Audi A4 Allroad немесе Skoda Octavia Scout иелігінде VAG тобы Passat Alltrack шығаруға шешім қабылдағандықтан, үлкенірек, кеңірек 4x4-ке сұраныс күшті сияқты. Мүмкін VW «халық көлігі» болмай, енді оның орнын Skoda басып алғандықтан ба? Ауди, өз кезегінде, премиум көлік, сондықтан Alltrack адамдарға арналған және круассандарға арналған нәрсе арасындағы байланыстырушы болуы мүмкін. Сонымен, VW бізге не дайындайды?
Өлшемдерден бастайық - Alltrack ұзындығы 4771 мм, бұл Passat нұсқасымен бірдей. Сондай-ақ, доңғалақ доғалары пластикалық төсеммен кеңейтілгеніне қарамастан, ені бірдей: 1820 мм. Сонымен не өзгерді? Жолсыз жүруге әсер ететін параметрлер әртүрлі: Passat Variant-пен салыстырғанда клиренс 135 мм-ден 165 мм-ге дейін ұлғайтылды. Шабуыл бұрышы 13,5 градустан 16 градусқа дейін, ал шығу бұрышы 13,6 градусқа дейін өсті (Passat нұсқасы: 11,9 градус). Жол талғамайтын жүргізушілер төбеден өтуге мүмкіндік беретін жол талғамайтын жолда жүру кезінде пандус бұрышының бірдей маңызды екенін біледі. Бұл жағдайда мән 9,5 градустан 12,8-ге дейін жақсарды.
Сыртқы түрі Варианттан ерекшеленетіні сонша, біраз уақыттан кейін бәрі көршісінің айдаған кәдімгі вагон емес екенін көреді. Автокөлік стандартты түрде шина қысымының көрсеткіштері бар 17 дюймдік легирленген дөңгелектермен жабдықталған. Бүйірлік терезелер күңгірт хром тақталармен қоршалған, сыртқы айна корпустары, төменгі тордағы қалыптау және есіктердегі қалыптау үшін бірдей түсті және құрылымды материал қолданылады. Стандартты сыртқы жабдыққа сонымен қатар тот баспайтын болаттан жасалған алдыңғы және артқы сырғанау тақталары, тұманға қарсы шамдар және хромдық ауа құбырлары кіреді. Мұның бәрі стандартты анодталған рельстермен толықтырылған. Барлық осы толықтырулар Альтракты аңшы емес, соқпақтағы әдемі киінген саяхатшы етеді.
Көліктің ортасы кәдімгі Пассаттан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ. Егер табалдырықтардағы және күлсалғыштағы Alltrack жазулары болмаса, бұл қандай нұсқа екенін ешкім түсіне алмас еді. Айта кетейік, Alltrack-ті стандартты түрде сатып алғанда, сіз матамен біріктірілген Alcantara орындықтарын, алюминийден жасалған педальдарды және автоматты кондиционерді аласыз.
Alltrack-ті жабдықтауға болатын қозғалтқыштардың ауқымына келетін болсақ, ол төрт, дәлірек айтқанда, үш блоктан тұрады. Екі TSI бензин қозғалтқышы 160 а.к. (көлемі 1,8 л) және 210 а.к. (көлемі 2,0 л). Жұмыс көлемі 2,0 литр дизельдік қозғалтқыштар 140 және 170 а.к. TDI қозғалтқыштарының екеуі де BlueMotion технологиясымен стандартты түрде ұсынылады, сондықтан іске қосу-тоқтату жүйелері және тежегіш энергиясын қалпына келтіру. Қалпына келтіру режимі барлық бензин үлгілері үшін де қолжетімді. Енді таң қалдыратын нәрсе - ең әлсіз қозғалтқыштар (140 а.к. және 160 а.к.) стандартты тек алдыңғы жетекті және тек 140 а.к. нұсқасында. 4MOTION опциясына тапсырыс беруге болады. Менің ойымша, «барлық жолдарды» еңсеруге арналған көліктің бір осьте жетекпен ғана сатылатыны аздап таңқаларлық!
Бақытымызға орай, сынақ жүргізу кезінде бізде 170MOTION жетегі және DSG беріліс қорабы бар 4 а.к. нұсқасы болды. Дәл осындай шешім Tiguan үлгісінде қолданылады. Бұл жүйе қалай жұмыс істейді? Қалыпты жүргізу жағдайында, жақсы тарту кезінде алдыңғы ось қозғалады және моменттің тек 10% артқы жағына беріледі - жанармайды үнемдейтін комбинация. Артқы ось қажет болған жағдайда бірте-бірте іске қосылады және оны қосу үшін электрогидравликалық ілінісу жауапты. Төтенше жағдайларда моменттің 100% дерлік артқы оське берілуі мүмкін.
Дизайнерлер жаңа Passat жетегін құрастырған кезде тағы не ойлады? Асфальтпен жүруге келетін болсақ, машинаны жылдам бұрыштарда тұрақтырақ ету үшін ол ішкі дөңгелектің айналуына жол бермейтін XDS электронды дифференциалды құлыппен жабдықталған. Дегенмен, далада біз 30 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейтін Offroad жүргізу режимін пайдалана аламыз. Орталық консольдегі бір кішкентай түйме жүргізушіге көмек пен қауіпсіздік жүйелерінің параметрлерін, сондай-ақ DSG басқару әдісін өзгертеді. Мұның салдары ABS жүйесінің интервалдарының шектерінің жоғарылауы болып табылады, соның арқасында бос жерде тежеу кезінде тежеу тиімділігін арттыру үшін дөңгелектің астында сына пайда болады. Сонымен қатар, электронды дифференциалды құлыптар тезірек әрекет ете бастайды, осылайша дөңгелектің сырғанауына жол бермейді. 10 градустан асатын көлбеуде, белгіленген жылдамдықты сақтай отырып және белсенді круиздік бақылауды өшіре отырып, түсіру көмекшісі іске қосылады. Газ педальы көбірек жауап береді және қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын пайдалану үшін ауысу нүктелері жоғары жылжытылады. Сонымен қатар, DSG тұтқасы қолмен режимге қойылғанда, беріліс қорабы автоматты түрде ауыспайды.
Теория үшін көп - көлік жүргізу тәжірибесі үшін уақыт. Жоғарыда айтып өткенімдей, 170 а.к. дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдер сынақтан өту үшін қол жетімді болды. және DSG қос ілінісу берілістері. Бірінші күні біз Мюнхеннен Инсбрукқа дейінгі шамамен 200 км автожолды, содан кейін 100 км-ден аз бұралған және сүйкімді тау бұрылыстарын еңсеруге тура келді. Alltrack трассада Variant нұсқасы сияқты жүреді - біз көлікті сәл жоғарырақ жүргізіп жатқанымыз байқалмайды. Кабинаның жақсы дыбыс оқшаулауы бар, суспензия кез келген соққыларды сөзсіз таңдайды және сапар ыңғайлы болды деп айта аламыз. Мен үнемі тым жоғары отыратынымды сезіндім, бірақ орындық әрі қарай жүруден бас тартты. Сондай-ақ, орамды, таулы серпентиндерде Олтрек тепе-теңдіктен шығуына жол бермеді және келесі бұрылыстарды тиімді өтті. Тек осы бақытсыз орындық тағы да жақсы бүйірлік қолдауды қамтамасыз етпеді, мүмкін жақсырақ, өйткені бәрі рульді аздап кішірейтіп, газ педальын жұмсақ басқарады. Бұл жерде пробиркамыздың жануын айта кету керек. Бортында төрт адамы бар көлік, төбеге түсірілген жүксалғыш және төбесінде велосипед ұстағышы 300 км қашықтықта (негізінен австриялық және неміс маршруттары бойынша) әрбір 7,2 шақырымға 100 литр дизель отын жұмсады, мен ойлаймын. өте жақсы нәтиже.
Келесі күні қарда арнайы сатылар дайындалған Реттенбах мұздығына (теңіз деңгейінен 2670 м биіктікте) баруға мүмкіндік алдық. Тек сонда ғана біз Alltrack-тің қиын қыста қалай төтеп бере алатынын көре алдық. Шындығында, әрбір жол талғамайтын көліктің құны ол жабдықталған шиналар сияқты. Бізде шынжырлары жоқ кәдімгі қысқы шиналар болды, сондықтан кейде қалың қарды басып өтуде қиындықтар туындады, бірақ тұтастай алғанда, мен Alltrack-ті осы тамаша қыста міну - бұл таза рахат пен ләззат екенін мойындаймын.
1,8 TSI алдыңғы жетекті қозғалтқышы бар Alltrack нұсқасындағы ең арзан Passat 111 690 PLN тұрады. 4MOTION дискісінен ләззат алу үшін біз әлсіз TDI қозғалтқышы (130 а.к.) бар модель үшін кем дегенде 390 140 PLN құнын ескеруіміз керек. Ең қымбат Alltrack 145 190 PLN тұрады. Көп пе, аз ба? Менің ойымша, тұтынушылар кәдімгі вагон мен жол талғамайтын көліктің арасындағы крест болып табылатын автокөлік үшін бұл соманы төлеуге тұрарлық па екенін тексереді деп ойлаймын. Талапкерлер көп болады деп ойлаймын.
