VW Golf сынақ дискісі: 100 шақырым

Заманауи диск жеткілікті күшті ме? Және басқалары да?

VW Golf автокөлігінің эмоционалды жарқырауы тапқыр жүргізушіден гөрі маңызды жаңалықтар жүргізушісі сияқты. Спонтанды шапалақ па? Алтыншы ұрпақта олар жойылды; Гольф жұмыс істеуі керек - бәрі осы. Алайда, 2009 жылдың қыркүйегінен бері TSI қозғалтқышы бар және 122 а.к. Редакциялық автотұрақтағы орындардың біріне тұрақты түрде қоныстанған, оның өте жағымсыз Біріккен Сұр лакына тым эмоционалды пікірлер төгілді. Оның себебі - трюфельді-қоңыр түсті былғары орындықтар, олар терезелердің артында әдемі контрастты жейде жағасы мен сұр жемпірдің астынан шығып тұрған манжеттер сияқты көзге түседі. Ықшам сыныптың мәңгілік кейіпкерінің соншалықты талғампаз киінуі өте сирек.

Опциялар тізімінде

Былғарыдан қаптау өте ыңғайлы спорттық креслолармен бірге қол жетімді болғандықтан, VW бұл үшін 1880 евро үстеме ақы сұрайды. Бұл үшін тест-машинаның жеті жылдамдықты екі іліністі трансмиссиясы, люктері, ксенон фаралары, навигация жүйесі және адаптивті демпферлер оның бағасын әсерлі түрде 35 еуроға дейін көтерді, бұл да қызу пікірталастар тудырды.

Модель өкілдерінің аз ғана бөлігі аксессуарлар салынған сөмкеден бақылаусыз қатарға тұруға мүмкіндігі бар екендігімен келісе аламыз, бірақ көптеген сатып алушылар өздеріне осы немесе басқа тартымды қосылыстарға жол береді. Олар артқы камера 100 шақырымнан кейін де VW логотипімен сенімді жұмысын жалғастыра ма деп ойлайтын шығар. Белсенді паркинг көмекшісі машинаны кез-келген алшақтыққа жібере ала ма? DSG редукторы сатып алу күніндегідей тез ауыса бере ме?

Ең бастысы

Біріншіден, турбо қозғалтқыштың әдеттен тыс біркелкі жұмыс істеуіне байланысты салон өте тыныш болды. Оқырман Томас Шмидт бастапқыда өзінің гольфін сол қозғалтқышпен «әрбір бағдаршамда іске қосуға» тырысты, өйткені жұмыссыз тұрғанда төрт цилиндрлі блок үнсіз қалады. Сонымен қатар, тікелей бүрку қондырғысы өте темпераменттік болып шықты - бұл қуат класындағы стандартты қозғалтқыштарға әлі тән емес сапа. Мұнда 1,4 литрлік қозғалтқыш 200 айн/мин төмен жылдамдықта 1500 Нм ең жоғары айналу моментін беретін мәжбүрлі жанармай құю ешкі рөлін атқарады.

Рас, 100 секундта тоқтап тұрған жерден 10,2 км / сағ дейін үдеп, сынақ машинасы зауыттық деректерден 9,5 секундқа артта қалды, бірақ ешкім қуат жетіспеушілігіне шағымданбады. Дегенмен, 71 шақырымда бірнеше ат күші сол кезде біздің Гольф қозғалып жатқан Констанс көлінің суына батып кеткендей болды. Шығуды тексеру индикаторы бізді кестеден тыс қызметке баруға мәжбүр етті және олар турбокомпрессорды басқаратын тұтқалардағы ақаулықты анықтады. Өңдеу блокты жаңасына ауыстыруды талап етті - турбинаның зақымданғандығынан емес, өндіріс шығындарын азайту үшін істен шыққан компоненттер турбокомпрессор дизайнының ажырамас бөлігі болғандықтан және оны толығымен ауыстыру керек болды. Жөндеу құны шамамен 511 еуроны құрады және кепілдікпен қамтылды, бірақ сонша мильден кейін бұл өте аз тұтынушыларға пайда әкелді.

Әрдайым жолда

Жеке гольф иелері де 1.4 және 122 а.к. бар екі 160 TSI нұсқасының күшейту технологиясына қатысты мәселелер туралы хабарлады. Дегенмен, өндіруші көліктерді қызметке апармады, өйткені сәйкес бұзылулар өте сирек болды. Қайғылы оқиғаға қарамастан, Гольф-марафонының қатысушысы бөгде адамдардың көмегімен техникалық қызмет көрсету станциясына жетудің қажеті жоқ, бұл ақаулардың теңгеріміне оң әсер етеді. Сондықтан біз қысымды ұстап тұру үшін тек соңында айтуымыз керек нәрседен бас тарттык - әсіресе кейбір әріптестер оның өте күрделі дизайнына байланысты жеті жылдамдықты қос ілінісулі беріліс қорабының проблемаларынан сақ болғандықтан.

Шынында да, басынан бастап көптеген жүргізушілер автотұрақта маневр жасау кезінде электр желісіндегі өрескел басталулар мен әсерлерге шағымданды. Алайда, 1.4 TSI иелерінің төрттен бір бөлігі 1825 евродан тұратын автоматты беріліс қорабына ауысуды ұсынады, бұл өте жақсы жұмыс істейді. Тісті берілістер найзағай жылдамдығымен электронды түрде немесе жүргізуші рульдік тақта арқылы ауысады. Сонымен қатар, 53 км-ден кейін бағдарламалық жасақтаманың жаңартылуы DSG-нің төмен жылдамдықтағы жұмысына сәл үйлесімділік әкелді.

Ыңғайлылықты арттырудан басқа, күрделі және қымбат беріліс қорабы отынның аз шығынын қамтамасыз етуі керек. VW мәлімдеген 6,0 л/100 км стандартты тұтыну алты жылдамдықты механикалық нұсқасынан екі сантиметрге төмен. Таңқаларлық емес, орташа сынақ тұтынуы 8,7 л/100 км өндірушінің көрсеткіштерінен әлдеқайда асып түсті, бірақ біршама ұстамды жүргізу кезінде кейбір жүргізушілер оларға жақындай алды, бұл 6,4 л/100 км. Жоғары орташа көрсеткіш, әрине, осы гольфті жүргізу ләззатымен байланысты. Бір жағынан, аталған жетек динамикасының арқасында, ал екінші жағынан, барлығына төтеп беретіндей өзгермелі шасси параметрлерінің арқасында.

Бейімделетін амортизаторлар жеңіл, дәл рульдік басқарумен үйлеседі, ықшам көлікке бірінші GTI жасаған жолды басқару түріне қол жеткізуге көмектеседі, тіпті қызыл тордың қоршауымен және гольф допының ауыстырғышымен. Көбінесе жүргізушілер жайлылық режимін таңдады, өйткені жол бетіндегі бұзушылықтардың көпшілігі 17 дюймдік дөңгелектерге қарамастан шебер сүзіледі. Әдеттегідей, бұл рахат өте қымбат - сынақтың басында VW адаптивті суспензия үшін 945 еуро алғысы келді. Сондықтан олар оны салыстырмалы түрде сирек тапсырыс береді және өз мақалаларында оқырмандар модельдің негізгі шассиін іс жүзінде сынға алмайды.

қыста

Дегенмен, олардың жылу жүйесі туралы пікірлері өте әртүрлі. Көбінесе заманауи жоғары өнімділігі бар шағын велосипедтері бар нұсқалар жолаушыларды қатыртады. Бұл жағдай тіпті жүргізушінің аяғындағы үрлегіш дұрыс бекітілгеннен кейін де өзгерген жоқ - реттеу тұрақты техникалық қызмет көрсету аясында барлық Golf VI үшін жасалды.

Саяхатшылардың аяғы ұзақ уақыт бойы салқындап қана қоймай, бүкіл ішкі көрініс тым жылы болды. Оқырман Йоханнес Киенатенер, Golf Plus TSI-нің иесі, «Арктикалық шеңбердегі сынақ кезінде инженерлер алдын ала қыздырылған машиналарды басқарады», сондықтан жылытудың қанағаттанарлықсыз өнімділігі туралы хабарламады. Орындық жылытқыштары талғампаз интерьерде кішкене жайлылық жасау үшін көп жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Мінездің мұндай салқындығынан басқа, Гольф қысқы жағдайларды жақсы жеңді, бірақ DSG көмегімен тайғақ жолдардан бастау аздап шеберлікті қажет етеді. Жарқын ксенонды фаралар ерте түсетін қараңғылықты кесіп тастады, ал аралас тазалау жүйесі фаралар алдындағы автокөліктердің фараларынан кірді сенімді түрде жуады. Артқы көрініс туралы не деуге болады? Артқы терезе қаншалықты лас болса да, дәл тұрақ ешқашан қиындық тудырмады. Артқы көрініс камерасы жұмыс кезінде тек VW логотипінің астынан шығып тұрады, бірақ әйтпесе жасырын және кірден қорғалған күйде қалады - қымбат, бірақ ақылды шешім.

Автоматтандырылған тұраққа көмек айтарлықтай арзан. Онымен бірге гольф жанама, параллель саңылауларға бейімделіп, жалғыз өзі маневр жасайды. Жүргізуші тек акселератор мен тежегіш педальдарын басу арқылы қатысады, ал оның себептері тек заңды жауапкершілікке байланысты. Бұл қосымша жабдық сынақ барысында әлсіз жақтарды анықтаған жоқ.

Қор нарығының құлдырауы

Бұл RNS 510 қымбат навигациялық жүйесін жасаушылар үшін ғибратты мысал бола алады. Басынан бастап оның 2700 евро тұзды бағасы (Dynaudio аудио жүйесін қосқанда) маршруттарды есептеу мен жоспарлау уақытына күмән келтірді. Тесттің соңында жүйенің қысқа мерзімді ақаулары өсті. Алайда оның үлкен сенсорлы экран арқылы қарапайым жұмысы оң пікірлерге ие болды. Данияның Dynaudio мамандандырылған компаниясы жеткізген, 500 еуроға бөлек тапсырыс беруге болатын музыкалық топтама мені одан сайын қуантты. Сегіз динамикпен, сегіз арналы цифрлық күшейткішпен және жалпы қуаты 300 Вт жүйемен стандартты динамиктерден әлдеқайда шынайы дыбыс бар.

Дегенмен, бұл қосымша қызмет пайдаланылған автокөлікті сатқан кезде ең жақсы автокөлік бағасына ықпал етпейді, бұл басқа қосымша ұсыныстардың көпшілігінде де болады. Тестілеудің соңында өзара тексеру жүргізілді, оның нәтижесінде ескіру 54,4 пайызды құрады, бұл сыныптағы кез келген қатысушының екінші ең нашар нәтижесі. Бұл визуалды әсерге қатысты емес, себебі бояу балғын көрінеді және қаптау тозған немесе тесілмеген. Сонымен қатар, барлық электр құрылғылары жұмыс істейді және қаптама әлі де сенімді түрде бекітіледі. Дегенмен, барлық гольф иелері мұндай ақаусыз көлікке ие емес - кейбір мақалаларда оқырмандар терезелердің айналасындағы бос төбе панельдері мен электр жүйелеріндегі ақауларға ашуланады.

Бір қарағанда, бір километрдің құны 14,8 цент марафондық сынақтан өткен басқа модельдерге қарағанда әлдеқайда жоғары. Дегенмен, бұл олардың көпшілігі дизельдік отын болуымен байланысты. Жанармайсыз, майсыз және шинасыз есептегенде, Гольф арзан техникалық қызмет көрсету бойынша екінші орында. Зақымдану индексі рейтингінде ол тіпті бірінші орынға шығады. Өйткені, VW жарнамасында айтылғандай, сынақ Гольф жүре берді, жүрді, жүрді және ешқашан тоқтамады, турбокомпрессордан басқа, тек бір зақымдалған артқы амортизатор ауыстырылды.

мәтін: Дженс Дрейл

фото: әскери картографиялық қызмет

бағалау

VW Golf 1.4 TSI Highline

Ықшам сыныптағы қоршауды ауыстыру - Golf VI автомобиль моторы мен спортты ұзақ сынауда өз сегментінің ең сенімді мүшесі ретінде өзінің предшественникін ауыстырады. Дегенмен, нәтиже басқаша болуы мүмкін еді, өйткені жағдайы төмен гольф иелерінің кейбір жазбаша куәліктері. Дегенмен, қуатты және тегіс жұмыс істейтін қозғалтқышқа ешкім шағымданбайды, DSG беріліс қорабы да өте сирек сынға ұшырады. Сынақ көлігінің кез келген жағдайда қызықты болуының себебі - пайдаланылған көлікті сатқан кезде төленбейтін көптеген, ішінара қымбат қосымша заттар.

техникалық бөлшектер

VW Golf 1.4 TSI Highline
Жұмыс көлемі	-
Энергияны тұтыну	122 к.с.с. 5000 айн / мин
Максимум момент	-
Жеделдету 0-100 км / сағ	10,2 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	-
Максималды жылдамдық	200 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	8,7 л
Негізгі баға	Германияда 35 625 евро