VW Arteon 2.0 TSI және Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттық сипат

Өнімділікке сұраныс бар орта деңгейдегі екі әдемі седан

Әртүрлі, бірақ өте ұқсас: Alfa Romeo Giulia Veloce MQB модульдік жүйесі арқылы жасалған VW соңғы моделі Arteon-ға сәйкес келеді. Екі машинада 280 ат күші бар, екеуінде де қос беріліс қорабы және шағын төрт цилиндрлі қозғалтқыштар бар. Ал олар жолда көңілді ме? Иә және жоқ!

Сіз бұл сынақты оқымайтыныңызды анық білеміз, өйткені сіз Альфа Ромео мен VW арасында таңдау жасауға мәжбүрсіз. Альфа сатып алғысы келетін кез келген адам мұны жасайды. Артеон мен Юлия арасындағы матчтың нәтижесі қандай болса да, ол Volkswagen әлі де ең жақсы таңдау болады деп кенеттен шешім қабылдамайды.

Джулия мен Артеонды салыстырыңыз

Иә, Юлия... Мен «Джулия» сөзі әдетте қандай ассоциация тудыратынын білмеймін. Менің білетінім, көліктің үлгісіне әйел есімін бергенде, оның есімі сәйкес келуі керек. Бұл тек итальяндық брендте болады - сіз Volkswagen Passat-ды «Франциска» немесе «Леони» деп атағанын елестете аласыз ба?

Артеон, аты аңызға айналған Phaethon-дан айырмашылығы, көп мағынасы жоқ жасанды атау. «Өнер» бөлігін әлі де түсіндіруге болады, бірақ жоқ - Джулиамен салыстырғанда, әрбір модель атауы біршама суық және техникалық болып көрінеді. Шындығында, техникалық дыбыс (Passat) CC және Phaeton екеуін де алмастырып, VW-нің көлденең орнатылған қозғалтқыштарға арналған модульдік жүйеге негізделген жаңа ең үздік седанына айналған Arteon үшін дұрыс болар еді. Тек Touareg VW портфолиосындағы Arteon-ға қарағанда қымбатырақ, бірақ соңғы уақытқа дейін Arteon Phaeton сияқты нағыз жоғары деңгейлі седан бола алмайтыны және бола алмайтыны барлығына түсінікті. Мұның себебі Фаэтонның экономикалық апатқа айналуы және VW-ге сәнді лимузин шығару идеясы атақты Пич мырзадан шыққан болуы мүмкін, ол бүгінде концерннің ағымдағы қызметіне айтарлықтай әсер етпейді.

Әлсіз жақтары? Ешкім. Таңба? Жақсы ...

Қазіргі уақытта ең қуатты Arteon (V6 нұсқасы деген қауесет) 280 а.к. шығарады. және 350 Нм айналу моменті. Тақырыпқа сәйкес келеді деуге болады. Қуат көзі - барлық модель серияларында қолданылатын екі литрлік, тікелей айдау және турбокомпрессор арқылы мәжбүрлеп толтыру бар жақында қолданылған EA 888 қозғалтқышы. Мұның бәрі май ваннасының муфталары бар жеті жылдамдықты DSG беріліс қорабымен біріктірілген. Бұл мүлдем қалыпты нәрсе сияқты естіледі және бұл шынымен де. Бұл әдеттегідей жақсы жасалған интерьермен жалғасады, бірақ Arteon-ды ерекше ететін нюанстар жоқ. Фаэтондағы сияқты аналогтық сағаттары бар ұзын саңылаулар ғана асыл атмосфераны құруға тырысады. Бұл жақсы көрінеді, бірақ күннің соңында осы дизайн идеясының өзі ғана негізгі нұсқада құны кемінде 35 еуро тұратын Arteon-ды әлдеқайда арзан гольфтен ерекшелендіреді. Біріктірілген сандық контроллер енді Polo үшін қол жетімді. Мұнда барлығын ұнатуға болады, мысалы, функцияларды керемет қарапайым басқарудың арқасында - кейде қабылданатын және кейде қабылданбайтын ым-ишарасы бар командаларды қоспағанда.

Arteon - бұл өте жақсы автомобиль - барлық жағынан дерлік. Сыртта тұрғандар үшін - әдемі, әдеттен тыс көрініс, ішінде отырғандар үшін - тосынсыйсыз босаңсу рәсімі. Немесе жоқ, бірақ тағы біреуі бар - бұл нашар әзіл сияқты әрекет ететін «Өнімділік» ішкі мәзірінде жасырылған айналым таймері. Сондай-ақ, тітіркендіретін нәрсе, ACC қосылған кезде, құрама жолақтағы қарқын Arteon емес, автомобильдің, гольфтың символы ретінде көрсетіледі. Өз кезегінде, жүйе шектеулерді таниды және қажет болса, оларға сәйкес жылдамдықты реттейді. Сонымен қатар, ол бұрыштарға дейін баяулайды және олардан жылдамдайды - жалпы алғанда, жаңадан бастағандар үшін автономды жүргізу.

Олардың ешқайсысы толық сенімді емес

Егер сіз Arteon-мен бірге күнделікті өмірде жүзетін болсаңыз, онда екінші жағынан бәрі жақсы болады. Шасси тыныш және тегіс жүреді, қозғалтқыш қозғалтқышқа айналу моментін береді, ойын-сауық жүйесі үздіксіз жұмыс істейді және барлық дисплейлер дәл сондай әдемі болып жарқырайды. Сонымен, мұның бәрі мультипенді ме?

Негізінде, иә, беріліс қорабы болмаса, ол Arteon-да орнатылмаған болса жақсы болар еді. Ол жай ғана күрделі ыңғайлы лимузинге сәйкес келмейді және кейде шығу кезінде тұншығып қалады, газ педальын толығымен басқаннан кейін ғана спорт режимінен тыс өшеді, ал кейде дөрекі мінез-құлқымен ол Arteon-ның сенімділігін жоғалтады - бұл анық. дайын модульдермен жұмыс істеудегі кемшіліктер. Мен одан әрі барамын және баяу ескі Phaeton автоматы бұл жұмысты сенімдірек орындайтынын айтамын. Дегенмен, олар енді көлденең қозғалтқыш пен беріліс қорабы бар дизайн схемасына сәйкес келмейді.

Дегенмен - спорттық автомобильдерді бағалауда біз берілістерді мұқият және тегіс ауыстыру үшін ұпай бермейміз. Осылайша, стандартты спринтте 100 км/сағ жылдамдықта VW Arteon еденді Phaeton-ның барлық нұсқаларымен (соның ішінде W12) сүртеді және Haldex ілінісуімен қамтамасыз етілген ұстаудың арқасында ол 5,7 секундта - оннан бір бөлігін ғана жылдамдатады. ресми деректерге қарағанда баяу.

Джулия 5,8 секундпен сәл артта қалды, бірақ өндіруші уәде еткен 5,2 секундтан айтарлықтай ерекшеленеді. Veloce екі литрлік қозғалтқышы Arteon қозғалтқышына қарағанда жақсы жауап берсе де, ZF автоматты беріліс қорабы DSG-ге қарағанда жақсырақ, яғни қысқарақ берілістерге ие және дәл солай жылдам ауысады. Бірақ - бұл сізді тіпті көлікке отырған кезде де таң қалдырады - тахометрдің қызыл аймағы 5 санынан кейін көп ұзамай басталады. Дизель? Шын мәнінде емес, бірақ қозғалтқыш бірдей дерлік сияқты.

Альфа, дыбыс және жанкүйерлер

Төменгі айналым диапазонында Veloce күшті алға ұмтылады және нағыз іске қосуды басқарусыз, айналу моменті (400 Нм) ортаңғы аймақты күштер сәл тастай бастағанға дейін бұзады. Бұл Альфаны ескі «нақты» V6 қозғалтқыштарымен басқарған, мысалы, GTV-дегі Busso 3,2-ді (әйгілі дизайнер Джузеппе Буссоға сілтеме жасайды) кем дегенде бір рет ренжітуі мүмкін. Шынында да, төмен айналымдарда олар ерекше ешнәрсе көрсеткен жоқ, бірақ содан кейін оркестрдің қойылымы гастрольдік чемпионаттың жолына шығып кеткісі келгендей қатты болды.

Бүгінгі күні Альфаның 280 ат күші аралық үдеу кезінде соншалықты баяу және күңгірт естіледі, сондықтан нағыз желдеткіш ауырады. Альфа Ромео Quadrifoglio V6 қозғалтқышын неге 300 ат күші бар нұсқасында Arteon сияқты жоғары технологиялық модельмен бәсекеге түсе алатын автомобильге эмоция әкелу үшін жол динамикасын ұсынбайды деген сұрақ туындайды. Әйтпесе, Джулия барлық жерде төмен. Жалпы, ақпараттық-сауықтыру жүйесі жақсы, бірақ ол VW-мен салыстырғанда бұрынғыдай көрінеді.

Шын мәнінде, сізді шынымен тітіркендіретін жалғыз нәрсе - бұл навигация, тіпті оңай маршруттар үшін де, көбінесе көптеген ақылсыз идеяларды қамтиды. Нәтижесінде сіз телефонның параллель жұмыс істеуін қалайсыз. Екінші жағынан, фантастикалық көрінетін және керемет жасалған былғары қаптама көп мақтауға лайық. «Дәм мәселесі» бөлімі спорттық рульдің артындағы ауыстырып-қосқыш тақталарды қамтиды.

Біреуі ғана жолда көңілді жүреді

Электромеханикалық рульдік қозғалыс қалай тікелей жауап береді! Сізге оған үйрену үшін уақыт қажет. Кері байланыс сізге әрең жетеді, бірақ шасси жылдам рульдік беріліс коэффициенті мен импульсті дерлік кідіртпей басқара алатындығы жақсы. Джулиа бұрылыс кезінде сәл астыға басады, оны жүктеменің мақсатты өзгеруі арқылы түзетуге болады.

Содан кейін иілуден ең аз артқы күшпен шығыңыз. Шынында да керемет! Бір мәселе: егер ESP өшірілсе, рахат одан да зор болар еді. Алайда, бұл мүмкін емес. Тіпті тізгінді босататын батырма жоқ, тек спорттық режим қалады.

Осындай мүмкіндік Arteon-да бар, бірақ слаломда 65 кг салмақтырақ және жеңілірек Джулияға ешқандай мүмкіндігі жоқ, ол кейде компания тұрақтандырғыштар орнатуды ұмытып, корпусты олардың арасындағы байланысы бос шассиге қойып қойды.

Артеон кем емес шайқайды, бірақ оны басқаша жасайды. Оның көмегімен бұрылыстар ұзағырақ және күштірек болады. Дегенмен, сіз оны жылдам басқара аласыз, бірақ ол ешқандай ойындар үшін конфигурацияланбаған. Сіз онымен кезек-кезек жұмыс жасайсыз - бұл міндетті әрекет ретінде, және сіз мұны өте жақсы білетіндіктен емес.

Ұшқыш та, машина да нағыз ләззат алмайды. Тежегіш педалі тез жұмсарады, беріліс қорабы кейде ауысым пәрмендерін орындаудан бас тартады, ал егер Артеон сөйлей алса, ол: «Мені жалғыз қалдырыңызшы!» - деп айтар еді. Мұны жақсырақ жасаңыз - өйткені белсенді жүргізу кезінде, бірақ шекаралық аймақтан алыс, сізге де, Артеонға да оңайырақ. Спорттық көлік жүргізу үшін жүргізуге ыңғайлы Giulia Veloce көлігін алған дұрыс. Немесе бір BMW 340i. Алты цилиндрлі қозғалтқышы және сәйкес келетін дыбысы бар. Бавария әлдеқайда қымбат емес. Бірақ бұл Альфа емес.

қорытынды

Редактор Роман Домес: Мен Джулиямен жұмыс істегім келді, иә, ол маған ұнайды! Ол көп нәрсені дұрыс жасайды. Орташа ақпараттық-ойын-сауық жүйесіне қарамастан, интерьер жақсы жасалған. Сіз машинада мінсіз отырасыз және оны қалай динамикалық түрде басқаруды білесіз. Алайда, Veloce нұсқасы өте сенімді емес, ең алдымен мотоциклге байланысты, ол сізді қандай да бір себептермен қоспайды. Кешіріңіз Альфаның мырзалары, бірақ сұлу Джулия дауысы керемет, сонымен қатар ESP-ді өшіреді. VW Arteon керемет дыбыс та, керемет динамика да ұсынбайтындығынан ұялмайды. Ол үшін бұл міндетті атрибуттар емес, жағымды толықтырулар болар еді. VW-ті тітіркендіретін жалғыз фактор (көбіне жиі кездеседі) - бұл DSG беріліс қорабы. Ол тез ауыр жүктеме кезінде ғана ауысады, әйтпесе ол спортшыларға ұқсамайтын және айқын әрекет етеді. Сонымен қатар, Arteon-ды тек ұзартылған гольф деп айыптауға болады, егер біз тек интерьерге қарасақ, бұл дұрыс болар еді. Алайда, бұл жақсы көлік, бірақ спорттық емес.

Мәтін: Роман Домес

Суретте: Розен Гарголов

бағалау

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Маған Джулия ұнайды, сіз оған тамаша отырасыз және оны серпінді басқара аласыз. Veloce нұсқасы өте сенімді емес, алайда ол көбінесе велосипедпен байланысты. Джулияға әдемі дауыс керек, сонымен қатар ESP өшірулі.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW-дегі жалғыз тітіркендіргіш фактор (жиі болғандай) DSG беріліс қорабы болып табылады. Ол тек ауыр жүктемеде ғана тез ауысады, әйтпесе ол тартыншақ әрекет етеді және анық спорттық емес. Дегенмен, Arteon - жақсы көлік, бірақ спорттық емес.

техникалық бөлшектер

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Жұмыс көлемі	1995 ш.б.	1984 ш.б.
Энергияны тұтыну	280 к.с.с. (206 кВт) 5250 айн / мин	280 к.с.с. (206 кВт) 5100 айн / мин
Максимум момент	400 Нм 2250 айн / мин	350 Нм 1700 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	5,8 с	5,7 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	35,6 м	35,3 м
Максималды жылдамдық	240 км / сағ	250 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	12,3 л / 100 км	10,0 л / 100 км
Негізгі баға	47 800 EUR (Германияда)	50 675 EUR (Германияда)

Үй » Мақалалар » Бланкілер » VW Arteon 2.0 TSI және Alfa Romeo Giulia Veloce: спорттық сипат