Dsg беріліс қорабы туралы барлық ақпарат
Мазмұны
Volkswagen концернінің автомобильдерінде роботтандырылған DSG қорабы қолданылады, бірақ барлық иелері оның не екенін және құрастыруды қалай өңдеу керектігін түсінбейді. Автокөлікті сатып алмас бұрын, автокөлік әуесқойы классикалық механикалық блоктарды алмастыратын алдын ала таңдаулы беріліс қорабының дизайнымен танысуы керек. DSG «роботының» сенімділігі жұмыс режимдеріне тікелей байланысты.
DSG дегеніміз не
DSG аббревиатурасы Direct Schalt Getriebe немесе Direct Shift Gearbox дегенді білдіреді. Қондырғы конструкциясы жұп және тақ жылдамдық қатарларын қамтамасыз ететін 2 білік пайдаланады. Берілістерді тегіс және жылдам ауыстыру үшін 2 тәуелсіз үйкеліс муфтасы қолданылады. Дизайн көлік жүргізу ыңғайлылығын арттыра отырып, машинаның динамикалық үдеуін қолдайды. Беріліс қорабындағы қадамдардың ұлғаюы отын шығынын азайта отырып, ішкі жану қозғалтқышының мүмкіндіктерін оңтайлы пайдалануға мүмкіндік береді.
Құрылу тарихы
Алдын ала кезең таңдауы бар редукторларды жасау идеясы өткен ғасырдың басында пайда болды, дизайн авторы Адольф Кегресс болды. 1940 жылы инженер Рудольф Франк жасаған 4 жылдамдықты беріліс қорабы пайда болды, ол қос ілінісуді қолданды. Қондырғының дизайны коммерциялық жабдық нарығында сұранысқа ие болған қуат ағынын бұзбай кезеңдерді ауыстыруға мүмкіндік берді. Дизайнер өз өнертабысы үшін патент алды, сынақтан өткізу үшін прототиптер жасалды.
70-жылдардың аяғында. ұқсас дизайнды 962C жарыс машинасының жобасын әзірлеген Porsche ұсынған. Бұл ретте құрғақ қос ілінісу бар дәл сол қорап Audi ралли автомобильдерінде қолданылды. Бірақ блоктарды одан әрі енгізу муфталардың жұмысын және берілістерді ауыстыруды басқаруға қабілетті электрониканың болмауына байланысты болды.
Ықшам контроллерлердің пайда болуы орта диапазондағы машиналар үшін қос муфталы беріліс қорабының дамуына әкелді. 2 муфтасы бар классикалық DSG қорапшасының бірінші нұсқасы 2002 жылдың аяғында жаппай өндіріске шығарылды. Жинақты құруға муфтаны, гидравликаны және басқару электроникасын жеткізетін Borg Warner және Temic қатысты. Қондырғылар 6 алға жылдамдықты қамтамасыз етті және дымқыл ілінісумен жабдықталған. Өнім DQ250 зауыттық индексін алды және айналу моментін 350 Н.м дейін беруге мүмкіндік берді.
Кейінірек айналу моменті 7 Н.м дейінгі қозғалтқыштарға арналған 200 жылдамдықты құрғақ типті DQ250 пайда болды. Май жинағыштың сыйымдылығын азайту және жинақы жетектерді пайдалану арқылы беріліс қорабының өлшемі мен салмағы азайды. 2009 жылы алдыңғы немесе толық жетекті машиналарда пайдалануға бейімделген жақсартылған ылғалды типті DQ500 беріліс қорабы іске қосылды.
Бұл қалай жұмыс істейді
DSG қорабы механикалық бөліктен және жылдамдықтарды таңдауды қамтамасыз ететін жеке мехатроника блогынан тұрады. Беріліс қорабының жұмыс істеу принципі 2 ілінісуді пайдалануға негізделген, ол біркелкі жоғары немесе төмен ауысуға мүмкіндік береді. Ауыстыру сәтінде бірінші ілініс ажыратылады және бір уақытта екінші ілініс блогы жабылады, бұл соққы жүктемесін болдырмайды.
Механикалық модульдің дизайнында жылдамдықтардың жұп және тақ санының жұмысын қамтамасыз ететін 2 блок бар. Іске қосу сәтінде қорапта алғашқы 2 қадам бар, бірақ шамадан тыс ілінісу ашық.
Электрондық контроллер айналу сенсорларынан ақпаратты алады, содан кейін жылдамдықтарды ауыстырады (берілген бағдарламаға сәйкес). Ол үшін синхронизаторлары бар стандартты муфталар пайдаланылады, шанышқылар мехатроника қондырғысында орналасқан гидравликалық цилиндрлермен қозғалады.
Қозғалтқыштың иінді білігі қосмассалы маховикке қосылған, ол айналу моментін хабқа сплайн қосылымы арқылы береді. Хаб муфталар арасында айналу моментін тарататын қос ілінісу жетек дискімен қатаң түрде біріктірілген.
Дәл осындай берілістер бірінші алға және кері берілістердің, сондай-ақ 4 және 6 алға берілістердің жұмысын қамтамасыз ету үшін қолданылады. Бұл дизайн ерекшелігінің арқасында біліктердің ұзындығын және құрастыру жинағын қысқартуға болады.
DSG түрлері
VAG автомобильдерде қораптардың 3 түрін пайдаланады:
- 6 жылдамдықты ылғалды түрі (ішкі код DQ250);
- 7 жылдамдықты дымқыл түрі (өндіруші коды DQ500 және DL501, сәйкесінше көлденең және бойлық орнатуға арналған);
- 7 жылдамдықты құрғақ түрі (коды DQ200).
DSG 6
DSG 02E қорапшасының конструкциясы май ваннасында айналатын жұмыс дискілері бар муфталарды пайдаланады. Сұйықтық температураның бір мезгілде төмендеуімен үйкеліс төсемінің тозуын азайтуды қамтамасыз етеді. Майды пайдалану қондырғының ресурсына оң әсер етеді, бірақ картердегі сұйықтықтың болуы трансмиссияның тиімділігін төмендетеді және отын шығынының артуына әкеледі. Май қоры шамамен 7 литрді құрайды, беріліс қорабы корпусының төменгі бөлігі сақтау үшін пайдаланылады (дизайн механикалық берілістерге ұқсас).
Құрғақ түрдегі қорапта енгізілген қосымша мүмкіндіктер:
- спорттық режим;
- қолмен ауыстыру;
- ілінісу тізбегіндегі қысымды арттыру арқылы автомобильді тоқтатуға мүмкіндік беретін Hillholder режимі;
- жүргізушінің араласуынсыз төмен жылдамдықта қозғалысты қолдау;
- авариялық пайдалану кезінде көлік құралының қозғалғыштығын сақтау.
DSG 7
DQ200 және қораптың алдыңғы нұсқалары арасындағы айырмашылық құрғақ типті фрикционды муфталарды және беріліс қорабының механикалық бөлігін майлауға және гидравликалық мехатрондық тізбектерді басқаруға арналған 2 бөлінген май жүйесін пайдалану болды. Сұйықтық мехатрондық жетектерге жеке электр жетекті сорғы арқылы беріледі, ол мұнайды беру резервуарына айдайды. Майлау және гидравликалық жүйелерді бөлу тозу өнімдерінің соленоидтарға теріс әсерін бейтараптандыруға мүмкіндік берді.
Басқару сенсорлары басқару контроллеріне біріктірілген, бұл қосымша сымдарды орнатуды болдырмауға мүмкіндік берді. Қорап алдыңғы буынның қондырғыларында енгізілген барлық режимдерді қолдайды. Гидравлика жұп және тақ берілістерге қызмет ететін 2 бөлімге бөлінеді.
DQ500 құрылғысы DQ250-ден қосымша алға берілістің пайда болуымен ерекшеленеді. Қорап құрылғысы модификацияланған дизайндағы маховикті, сондай-ақ моментті арттыруға арналған муфталарды пайдаланады. Жетілдірілген мехатрониканы қолдану жылдамдықтарды ауыстыру процесін жылдамдатуға мүмкіндік берді.
Қандай көліктерді табуға болады
DSG трансмиссияларын Volkswagen, Skoda, Seat немесе Audi автомобильдерінен табуға болады. DQ250 қорапшасының ерте нұсқасы 2003 жылдан кейін шығарылған Volkswagen автомобильдерінде қолданылған. DQ200 нұсқасы Golf немесе Polo сияқты автомобильдерде қолданылған. DSG қорапшасының бар-жоғын ауысым тұтқасында орналасқан эмблема арқылы анықтауға болады.
Бірақ 2015 жылдан бастап Фольксваген концерні тұтқалардағы мұндай белгілерден бас тартты, беріліс қорабының түрі қораптың сыртқы түрімен анықталады (картер жағында шығыңқы сүзгі қақпағы бар мехатроника блогы бар).
Типтік мәселелер
Қораптардың дизайнындағы әлсіз буын - бұл толығымен өзгеретін мехатроника. Істен шыққан қондырғы мамандандырылған шеберханаларда немесе зауытта қалпына келтіріледі. Ылғалды редуктордың ерте нұсқаларында үйкеліс төсемдерінің тозу өнімдері сұйықтыққа түседі.
Конструкцияда берілген сүзгі кір бөлшектерімен бітеліп қалады, ұзақ уақыт жұмыс істегенде құрылғы майды тазартуды қамтамасыз етпейді. Жұқа шаң ауысымды басқару блогына тартылып, цилиндрлер мен электромагниттердің абразивті тозуына әкеледі.
Ылғал іліністің қызмет ету мерзіміне қозғалтқыштың айналу моменті әсер етеді. Іліністің қызмет ету мерзімі 100 мың км-ге дейін, бірақ егер қайта бағдарламаланған қозғалтқышты басқару блогы пайдаланылса, ауыстыруға дейінгі жүгіріс 2-3 есе төмендейді. DSG7-дегі құрғақ фрикционды муфталар орта есеппен 80-90 мың км-ге қызмет етеді, бірақ қозғалтқыш контроллерін жыпылықтау арқылы қуат пен моментті арттыру ресурсты 50% азайтады. Тозған элементтерді ауыстырудың күрделілігі бірдей, жөндеу үшін редукторды автомобильден алып тастау қажет.
DQ500 қораптарында желдеткіш саңылау арқылы майды шығару мәселесі бар. Ақаулықты жою үшін аз көлемді контейнерге (мысалы, ВАЗ автомобильдерінің ілінісу цилиндрінен резервуарға) бекітілген тыныс алу құрылғысына ұзартқыш шланг салынады. Өндіруші ақауды маңызды деп санамайды.
DSG қорабында не бұзылады
DSG беріліс қораптарының жалпы ақаулары:
- DQ200 қондырғыларында электрондық басқару блогы істен шығуы мүмкін. Ақау жолдар өтетін баспа платаларының сәтсіз дизайнына байланысты ерте сериялардың қораптарында байқалады. DQ250 модельдерінде контроллердің істен шығуы қозғалтқышты іске қосу кезінде авариялық режимді қосуға әкеледі, өшіріп, қайта іске қосқаннан кейін ақау жойылады.
- Құрғақ қорапта қолданылатын электр сорғы қысым датчиктерінің сигналдары бойынша жұмыс істейді. Егер тығыздық жоғалса, контур қысымды ұстамайды, бұл сорғының тұрақты жұмысын тудырады. Қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуі орамалардың қызып кетуіне немесе резервуардың жарылуына әкеледі.
- Берілістерді ауыстыру үшін DQ200 жұмыс кезінде құлап қалатын шарикті қосқышы бар шанышқыларды пайдаланды. 2013 жылы қорап модернизацияланды, шанышқылардың дизайны аяқталды. Ескі үлгідегі шанышқылардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін әр 50 мың километр сайын механикалық бөлімдегі беріліс майын өзгерту ұсынылады.
- DQ250 қондырғыларында механикалық блоктағы мойынтіректердің тозуы мүмкін. Бөлшектері зақымдалған болса, көлік қозғалып жатқанда ызылдаған дыбыс пайда болады, оның дыбысы жылдамдыққа байланысты өзгереді. Зақымдалған дифференциал автомобильді бұру кезінде, сондай-ақ жеделдету немесе тежеу кезінде шу жасай бастайды. Тозу өнімдері мехатроника қуысына еніп, жинақты өшіреді.
- Қозғалтқышты іске қосу кезінде немесе бос жұмыс режимінде дыбыстың пайда болуы қос массалық маховик құрылымының бұзылуын көрсетеді. Құрастыруды жөндеу мүмкін емес және түпнұсқа бөлігімен ауыстырылады.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Артықшылықтары мен кемшіліктері
DSG трансмиссиясының артықшылықтары:
- ауысу жылдамдығының қысқа уақытына байланысты жеделдетілген үдетуді қамтамасыз ету;
- жүргізу режиміне қарамастан отын шығынын азайту;
- берілістерді тегіс ауыстыру;
- қолмен басқару мүмкіндігі;
- қосымша жұмыс режимдерін ұстау.
DSG бар автомобильдердің кемшіліктері қолмен беріліс қорабымен жабдықталған аналогтармен салыстырғанда қымбаттауды қамтиды. Қораптарға орнатылған мехатроника температураның өзгеруіне байланысты істен шығады, қорапты жұмыс қабілеттілігіне қайтару үшін жаңа қондырғы орнату керек. Құрғақ типтегі қондырғыларда алғашқы 2 жылдамдықты ауыстыру кезінде серпілулер байқалады, оларды жою мүмкін емес.
DSG беріліс қорабы агрессивті жүргізуге арналмаған, себебі соққы жүктемелері қос массалық маховик пен үйкеліс муфталарын бұзады.
DSG бар көлікті алған дұрыс па?
Сатып алушыға жүгірмейтін көлік қажет болса, сіз DSG қорабы бар модельді қауіпсіз таңдай аласыз. Пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, құрылғының техникалық жағдайын тексеру керек. DSG қораптарының ерекшелігі - түйіннің күйін анықтайтын компьютерлік диагностиканы жүргізу мүмкіндігі. Тексеру машинаның диагностикалық блогына бекітілген сым арқылы жүзеге асырылады. Ақпаратты көрсету үшін «VASYA-Diagnost» бағдарламалық құралы қолданылады.
