Жарқырайтын уақыт - жаңа Фокус

Сыртта 1998 ж. Фокустың бірінші ұрпағы нарықта пайда болды - Фольксваген мырзалары таң қалды, ал адамдар таң қалды. Жол бойында көлік 100-ден астам марапатқа ие болды, нарықта Escort-ты мақтанышпен ауыстырды және Фордтың сатылым кестесін бағындырды. Рас, көлік заманауи болды - басқалармен салыстырғанда ол Star Trek-тен шыққан көлікке ұқсайтын және оны қолайлы бағаға сатып алуға болатын. Бұл аңыздан қанша қалды?

2004 жылы нарыққа модельдің екінші ұрпағы шықты, ол басқалардан ерекшеленді. Технология әлі де деңгейде болды, бірақ бұл көлікке желдің екпінін қарап отырып, сіз асфальтқа құлап, ұйықтап кетуіңіз мүмкін - өткір дизайн бір жерде жоғалып кетті. Төрт жылдан кейін машина Kinetic Design стилінде сәл модернизацияланды және әлі де өндірісте. Дегенмен, ештеңе мәңгілік бола алмайды.

Біріншіден, кейбір статистика. Барлық жаңа Форд сатылымдарының 40% Focus-тен келеді. Әлемде бұл көліктің 10 миллион данасы сатылды, оның 120 мыңы. Польшаға кетті. Сіз сондай-ақ шағын сынақ жүргізе аласыз - Фокустың жанындағы қиылыста тоқтаңыз, жақсырақ станция вагоны және оған бүйірлік терезе арқылы қараңыз. Дәл 70% жағдайда галстук таққан жігіт «ұялы телефонмен» сөйлесіп, қалың Quo Vadis қағаздарын қарап отырады. Неліктен? Өйткені бұл флот үлгісін сатып алушылардың ¾ дерлік. Ақыр соңында, егер оның ұсынысында Фокус болмаса, өндіруші жақсы жұмыс жасамас еді, сондықтан жаңа ұрпақтың дизайны шамалы күйзеліспен бірге жүрді. Жоқ дегенмен - инженерлер мен конструкторлар үшін бұл өмір мен өлім мәселесі болды, өйткені қате болған жағдайда олар міндетті түрде өртеніп кетеді. Сонда олар не құрды?

Олар күшті сатылымның кілті автомобильдің жаһандануы екенін және бұл Фордтың әлемге осындай көзқараспен ұсынатын алғашқы көлігі болатынын айтты. Бірақ бұл шын мәнінде нені білдіреді? Жаңа Фокус барлығына ұнайды, ал егер ол соншалықты жаһандық болса, онда қымбатырақ технологияларды қолдануға болады, өйткені олар пайдалы болады. Басында бәрі сыртқы көріністен басталды. Еден тақтайшасы жаңа C-MAX-тен алынған, ал шанақ көлік тоқтап тұрған кезде де қозғалысты білдіру үшін кесілген. Жалпы, соңғы уақытта көптеген өндірушілердің сәнді қадамы. Ерекшелік VW Golf - ол тіпті көлік жүргізу кезінде де тұрады. Жаңа буын Focus 21 мм-ге өсті, оның ішінде доңғалақ базасы 8 мм, бірақ 70 кг жоғалтты. Әзірге, Focus хэтчбекі плакаттарда басымдыққа ие, бірақ сіз оны бір қарағанда үлкенірек Mondeo үшін қабылдайтын станция вагонында сатып ала аласыз, ал седан нұсқасында - бұл өте түпнұсқа болып көрінеді, егер сіз бұрын жолда Renault Fluence кездестірмеңіз. Бір қызығы, хэтчбекте артқы бағаналардағы шамдар жоғалып кетті, олар осы уақытқа дейін Мэрилин Монродағы меңдей болды. Неліктен олар қазір «қалыпты» жерге кетті? Бұл Фордтың жаһандануының мысалы - олар қайта салынған кезде барлығына арналған. Мәселе мынада, олар жұмыртқаға ұқсайды және адамдарға олардың біртүрлі пішініне үйренуге уақыт беру керек. Дегенмен, мен қымбатырақ жабдықты да атап өттім - мұнда өндіруші шынымен мақтанатын нәрсе бар.

Сіз көре алмайтын нәрселер бар - мысалы, жоғары берік болат, бұл машинаның 55% құрайды. Сіз ол үшін басқаларды сатып ала аласыз - Focus танымал автокөлік болып саналады, бірақ соңғы уақытқа дейін оның жабдықтарының кейбір элементтерін тіпті Мадонна үшін тым қымбат автомобильдерде ғана табуға болатын. Сонымен қатар, 30 км/сағ жылдамдықпен автокөлікті тоқтату жүйесі соқтығыс қаупін анықтауды бақылай алады. Дегенмен, бұл ештеңе емес - айналардағы соқыр нүкте датчиктерін қазірдің өзінде арзан брендтерден табуға болады, бірақ жол белгілерін танитын жүйені Mercedes, BMW немесе Audi флагмандық үлгілерінде табу оңайырақ. Рас, ол жақсы жұмыс істемейді және қаладағы жылдамдықты шектеу туралы ескертпейді, өйткені оған салынған аумақты таңбалау Лусио Монтана шығармалары сияқты дерексіз - бірақ кем дегенде сізде болуы мүмкін. Опция ретінде тіпті жолақты басқару жүйесі де бар. Оның арқасында Фокустың өзі жолды біркелкі реттейді, дегенмен жүйенің өзі өте талапшыл екенін және кейде жолда анық белгілер болған жағдайда да адасып кететінін мойындау керек. Ал автотұрақ көмекшісі мінсіз жұмыс істейді. Тек оны іске қосыңыз, руль дөңгелегін босатыңыз және «шұңқырларды» бағындыруға барыңыз, өйткені автокөлік оларға автоматты түрде тоқтайды - сізге «газ» мен «тежеуді» басу жеткілікті. Бір қызығы, жүргізушінің бетіндегі шаршауды анықтау үшін кабинаға сенсорларды да орнатуға болады. Құрылғы бірдеңе дұрыс емес екенін анықтаса, ескерту шамын қосады. Жүргізуші ояу кезінде алға жылжуды жалғастыра бергенде, дыбыс сигналы іске қосылады. Қыздырылған жел әйнектері, шина қысымын бақылау немесе автоматты жоғары сәулелер жақсы және сирек қосымшалар, бірақ технологияны ескере отырып, олар әлі де палеозойдағы өнертабыстар сияқты көрінеді. Бірақ базалық Фордта не алуға болады?

Жауап өте қарапайым - ештеңе жоқ. Дегенмен, бұл оның жаман екенін білдірмейді. Ambiente-дің ең арзан нұсқасы шын мәнінде оны тым бай жабдықталған флоттарға бағытталған, өйткені саудагерді бүлдіру мүмкін емес. Кондиционер жоқ, бірақ сырғанауға қарсы жүйе, 6 қауіпсіздік жастықшасы, CD/mp3 радиомагнитофоны, тіпті электрлік әйнек, айналар және борттық компьютер бар. Мұның бәрі 60 700 PLN үшін. Әрбір нұсқа сонымен қатар EasyFuel жүйесімен жабдықталған, яғни люкке салынған толтырғыш қақпақ - кем дегенде, осыған байланысты жанармай құю рахат болуы мүмкін. Кондиционер, өз кезегінде, Trend нұсқасынан бастап стандартты түрде қол жетімді және сіз Trend Sport-тың төмендетілген суспензиясы және титаны бар қызықты аксессуарларына сене аласыз - бұл гаджеттердің көпшілігінде қазірдің өзінде бар. Кабинаның өзіне келетін болсақ, ол керемет дыбыс өткізбейтін және шынымен де кең. Алдында көп орын бар, тіпті артқы жағындағы ұзын жолаушылар да шағымданбауы керек. Туннель, төменгі есік және кабина қатты, арзан және оңай тырналатын пластмассадан жасалған, бірақ қалғанының бәрі тамаша - сәйкестік пен материалдар өте жақсы. Металлға ұқсайтын нәрсе шын мәнінде металл және тері ұстағанда өте жағымды, ол бір апта бойы Нефертити сүтімен суланған болуы керек. Titanium-да борттық компьютер де қошеметке лайық - ақпарат сағаттар арасында салыстырмалы түрде үлкен экранда көрсетіледі және сіз одан көлік туралы барлығын дерлік оқи аласыз. Тағы бір нәрсе бар - бұл оғаш болуы мүмкін немесе болмауы мүмкін, бірақ әрбір заманауи адам сияқты менде ұялы телефон бар. Жалғыз мәселе, Фокуста навигацияны қолдайтын екінші экран менің «камерадағыдан» үлкен емес, яғни офтальмологпен жақсы қарым-қатынаста болған дұрыс. Дегенмен, сіз көлікті экранға қарау үшін емес, жүргізу үшін сатып аласыз. Бұл жағдайда Фокус өңдеу тұрғысынан әлі де дұрыс жолда ма?

Өте дұрыс - суспензия тәуелсіз және көп буынды. Сонымен қатар, алдыңғы ось автомобильді жолға жабыстырмай, екі доңғалақ арасындағы моменттің тұрақты таралуына кепілдік береді. Ең жақсы жағы - ол төмендеу керек, бірақ сіз оны теңгерімнен шығара білуіңіз керек. Және бұл оның аяусыз қатал болуы керек дегенді білдіреді. Ештеңе шындықтан алыс болуы мүмкін емес - машина түзу жолда таңқаларлық нәзік. Ол тіпті басқа көліктердегі адамдардың омыртқаларын түйіндейтін бүйірлік теңсіздіктерді таңдауда жақсы жұмыс істейді. Көбінесе суспензияның орнын толтыратын нәрсе рульді бұзады, бірақ оның үстіне біреу отырды. Рульдік руль қуатын жылдамдыққа байланысты етеді, бірақ бәрібір өте қиын жұмыс істейді. Осыған қарамастан, жүйенің өзі соншалықты тікелей және жылдам, ол мүлдем басқа көліктен трансплантацияланғандай әсер қалдырмайды. Қозғалтқыштар туралы да сұрақ бар. Сабырлы және тым ысырап етпей, сізді 1.6 л бірлік қызықтыру керек. Аспирациялық «бензинді қозғалтқыштар» 105-125 км, ал дизельдік қозғалтқыштар 95-115 км. Бірақ бәрі тыныш емес. Сіз 2.0-140 ат күші бар 163 л дизельді ала аласыз, дегенмен бірдей қуаттағы қозғалтқыш және 115 а.к. Ол тек 6 жылдамдықты PowerShift автоматымен біріктірілген. Бұл Фордтың мақтанышы – ол жылдам, берілістерді қолмен ауыстырады, әдемі аты бар және Volkswagen DSG-мен бәсекелеседі. Тағы бір қызықты нәрсе бар - EcoBoost бензин қозғалтқышы. Оның көлемі небәрі 1.6 литр, бірақ турбокомпрессордың және тікелей бүркудің арқасында ол 150 немесе 182 а.к. Соңғы нұсқа шынымен қорқынышты естіледі, бірақ сіз газ педальын басқанша ғана. Сіз оның бойындағы бұл күшті сезбейсіз және ол орындыққа қонуы үшін оны өте жоғары жылдамдықпен өлтіруіңіз керек. 150 ат күші бар нұсқасы әбден қолайлы. Ол турбо лагпен қорқытпайды, қуат біркелкі бөлінеді және өз өмірі үшін қорқыныштан терлеу қиын болса да, бұл машинадағы ең жақсы нұсқалардың бірі. Ол жай ғана жақсы жүреді.

Ақырында, тағы бір мәселе бар. Үшінші буындағы Фокусты жасаған инженерлер отқа жағылады ма? Қарайық. Әзірге бір нәрсені айтуға болады - бірінші Фокус таң қалдырды, сондықтан бұл ұшпайды, марсиялықтармен байланыспайды және картоп қабығынан отын шығармайды. Дегенмен, Фордтың мақтанатын нәрсесі бар.

Мақала журналистерге арналған тұсаукесерде жаңа Focus көлігін жүргізгеннен кейін жазылған және Вроцлавтағы Ford Pol-Motors автосалонына, оның коллекциясынан көлікті сынақтан өткізуге және фотосессияға ұсынған ресми Форд дилеріне рахмет.

www.ford.pol-motors.pl

ол Бардзка 1

50-516 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тіл 71/369 75 00