Көлікке ауа мен жарық кірсін: бәрі көліктің люкі туралы!
Мазмұны
Ашық аспан астындағы айырбасталатын тәжірибе сенсациялық. Желдің, жарықтың және күннің жылуын сезіну кез келген басқа көлік жүргізу ләззатымен салыстыруға келмейтін ерекше жүргізу тәжірибесін тудырады. Ашық конверттелген көлікте жүру керемет болуы мүмкін, бұл көңілді модельдер ауа-райы қолайсыз болған кезде мүлдем мүмкін емес. Кәдімгі көлікте сәл көбірек жарық пен ауаны ұнатсаңыз, басқа шешімдер бар.
Дәстүрлі, ескірген болса, болаттан жасалған жылжымалы люк.
Соңғы уақытқа дейін жылжымалы шатыр жаңа автокөлікті сатып алу кезінде тапсырыс беруге болатын көптеген автомобильдерде стандартты нұсқа болды. Болат жылжымалы төбесі механизммен жабдықталған шатыр панелінің штампталған бөлігінен тұрады. Болат жылжымалы люк электрлік немесе қолмен көтергіш арқылы шатырдың басқа бөлігінің астына жасырын түрде тартылады. , жүргізушіге айырбасталатын көлік сезімін береді.
Өкінішке орай, болат жылжымалы люктің бірқатар кемшіліктері бар. . Біріншіден, механизмі: көптеген конструкциялар бөлшектердің кептелуінен, үзілуінен, ойынның пайда болуынан немесе басқа ақаудың болуынан зардап шегеді. Механизм төбелік жабынның астында жасырылған, бұл жөндеуді қиындатады . Сонымен қатар, қосалқы бөлшектерді тіпті кейінгі модельдер үшін де алу қиын. Болат жылжымалы люктер сияқты зақымдануға сезімтал емес электрлік жиналмалы шатырлар бірақ олар кептеліп қалғанда қымбатқа түсуі мүмкін .
Ашылатын шатырлар ағып жатыр . Ешбір ғимарат дерлік ерекшелік емес. Жылжымалы элемент пен шатыр панелінің қалған бөлігі арасында таза аралық орнату өте қиын орнату болып табылады. Резеңке сынғыш болғанда немесе кішірейе бастағанда, бірінші кезекте тығыздау зардап шегеді. Жаңбыр жауғанда немесе көлік жууға барғанда жүргізушіге су тамшылайды - өте жағымды сезім емес. Бұл жөндеу ақаулы механизм сияқты күрделі болмаса да, ол әлі де мазасыз.
Өйткені, желдің шуы тартылатын шатырлардың тұрақты серігі болды. . Саңылаулардың алдында ағынды шектегіштерді орнату сияқты бірнеше шешімдер әзірленді. Олар тиімді болғанымен, олар тартымды көрінбеді. Сонымен қатар, олар ауаға төзімділіктің жоғарылауын және, тиісінше, отын шығынын тудырды. .
80-90-жылдары жылдарда тенденция байқалды тартылатын шатырды жаңарту ол үшін шатырда тесік кесу керек болды. Автокөлікке тартылатын шатыр немесе жылжымалы шатыр орнатылған опция болды. Бұл шешімдер ең жақсы жағдайда шыдамды болды және автомобиль құнының өсуіне емес, төмендеуіне себеп болды.
Аэродинамика арқылы алыс
Қазіргі уақытта жылжымалы төбесі күрделі дене пішініне байланысты барған сайын проблемалы болып келеді. . Төбенің элементі төбе мен шатыр тақтасының арасына кірістіруді қажет етеді, бұл тегіс шатырды қажет етеді.
Көптеген заманауи көліктердің қатты қисық төбелері жылжымалы шатырды орнатуды дерлік мүмкін емес етеді. . Ол әлі де қолжетімді болғанша, ымыраға келу қолданылады. AT Hyundai IX20 сырғанау элементі шатырдың үстіңгі жағынан сырғанайды, осылайша қозғалыс кезінде жел ағынына шығып, аэродинамика бұзылады. Сонымен қатар, бұл шешімдер сөзсіз жел шуын тудырады. . Осылайша, тартылатын шатырдың соңғы ұшы қазірдің өзінде көрінеді.
Негізінен жойылып кеткен: Тарга шыңы және Т-бар.
Өкінішке орай, «targa top» және «T-bar» люктің практикалық нұсқалары жойылды. . Екі шешім де конверттелетін және купені біріктіре алды. Верх Тарги шатырдың ортаңғы бөлігін алып тастауға мүмкіндік берді. Бұл шешімнің пионері және негізгі жеткізушісі болды Porsche c 911 ... БІЛЕ 70-90 жылдар компания Баур жабдықталған targa шатыры бар заманауи BMW 3 модельдері .
Онда болды артықшылығы жүргізуші үшін кабриолет тәжірибесін алуда, бірақ автомобиль жабық седан болып саналды, бұл берді қаржылық артықшылық салық және сақтандыру міндеттемелеріне қатысты. Олардың сыртқы түрі бойынша Баур айырбасталатын көліктері ешқашан нағыз BMW кабриолеттерімен бәсекелесе алмайды. Тарға шыңдары бүгінде жойылып кете жаздады .
T-beam (Америкадағы T-top) еуропалық көліктерде сирек кездеседі . Жабдықтың бұл ерекшелігі негізінен танымал болды купе АҚШ. Firebird, Camaro, Corvette немесе GTO T-сәулелері бар жабық бөлімдер деп саналды. Толығымен дерлік алынбалы шатыр бұл машиналарды дерлік конверттелетін етіп жасады.
Техникалық тұрғыдан алғанда, T-бар targa төбесінен ортасында қалған қатты жолақпен ерекшеленеді. шатырды екі бөлек жартыға бөлу, олар алынбалы болды. Мұның өзi болды дене күшіне пайдасы . Төбесі үзілмейді, бұл түбінің құрылымдық арматурасын қажетсіз етеді. Дегенмен, T-бары да нарықтан жоғалып кетті. Бұл біршама өкінішті. Екі кішкентай T-арқалық шатыр жартысының ерекше артықшылығы оларды оңай алып тастау болды. .
Шұңқырға балама ретінде: панорамалық шатыр
В 1950 -x жылдарға арналған панорамалық әйнек автомобильдерге арналған стандартты жабдық болды. Оны тануға болатын алдыңғы баған . Тікелей толық метражды қолдаудың орнына, майдан тірек S немесе C-тәрізді компонент сияқты қисық болды . Сәйкес жел әйнек жан-жақты тамаша көріністі қамтамасыз етті. Атап айтқанда, жүргізушінің көзқарасы кедергі жасайтын тіректерсіз болды.
Бұл шешімнің елеулі кемшілігі болды: ол денені, әсіресе шатыр аймағында өте әлсіретеді. . Апат болған жағдайда, тіпті үлкен американдық тас жол крейсерлері картон сияқты қирап қалды және көпшілігі осы жайлылық үшін өз өмірлерін төледі.
Біз туралы 20 жылдан кейін Автокөлік өнеркәсібі бетбұрыс жасады. Жұқа және нәзік А-бағаналары мен С-бағаналары мен үлкен шыны беттердің орнына қазіргі заманғы машиналар керісінше: қалың, берік тіректер мен терезелер кішірейіп, көліктерді бекіністерге айналдырады.
Әсердің өз бағасы бар. Көліктер ешқашан қазіргідей қауіпсіз болған емес - және жан-жақты көріну ешқашан нашар болған емес . Технологиялық тұрғыдан бұл артқы көрініс камераларымен, тұрақ сенсорларымен және тұрақ сенсорларымен өтеледі, дегенмен бүгінгі автокөліктердің қараңғы ішкі капсулалары ешкімге ерекше сәйкес келмейді.
Жаңа тренд қайтадан пайда болды панорамалық көрінісі бар төбе төбе панелінің алдыңғы бөлігін ауыстыратын үлкен шыны панелімен алдыңғы әйнекті тиімді түрде үлкейтеді. 50-ші жылдардағы көліктерден айырмашылығы, алдыңғы әйнек алдыңғы шатырдың үстінен өтеді . Бұл жүргізушінің басқа жол қозғалысына қатысушыларға көзқарасын жақсартпаса да, көлікке көбірек күн сәулесі қайтадан түсуі мүмкін болғандықтан, көлік жүргізу ыңғайлырақ болады.
Барлық артықшылықтар емес
Стандартты көліктерде панорамалық төбе ашуға болмайтын қатты элемент болып табылады. Жолаушылар айырбасталатын жеңіл душты сезінеді таза ауасыз, егер панорамалық төбесі болса, жылжымалы шатырмен жабдықталмаған болса - оның бұрын айтылған кемшіліктерімен .
Шынайы айырбасталатын көліктер панорамалық шатырмен жабдықталған. Renaultосы салада пионер болды. Осы уақыт ішінде басқа өндірушілер де үлгіні ұстанып, оны қосымша мүмкіндік ретінде ұсынды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, шыны қалқымалы шатырлар металл аналогтары сияқты жақсы. . Қатты әйнек жұқа корпус металына қарағанда бұршақ, ағаш бұтақтары немесе жұқа құм сияқты жеңіл соққыларға әлдеқайда аз төзімді.
Жабық болған кезде панорамалық шатырлар көліктегі қорқынышты парниктік әсерді арттырады. . Кондиционерсіз панорамалық шатыры бар автокөлікке тапсырыс беруді қарастыруға болады пайдасыз . Автотұрақта панорамалық төбесі бар көліктер барлығына және көліктегі барлық адамдарға өте қауіпті. Балалар мен жануарлар аз уақыттан кейін зардап шегеді . Сондықтан панорамалық төбесі бар көлікті басқару ақылға қонымды тәжірибені қажет етеді.
Шешілмейтін жанжал
Қауіпсіздік пен көлік жүргізу жайлылығымен салыстырғанда жарық пен ауа «Жүргізу ләззаты мен практикалық арасындағы тепе-теңдік люк үшін келесі қадам болуы керек. Техникалық тұрғыдан алғанда, күңгірт купелер мен қызықты кабриолеттердің арасындағы қақтығысты шешу қиын. Көптеген аралық шешімдер мен ымыраға келу пайдадан гөрі көп проблемаларды әкеледі.
Бір сәтте шешім төбеге орнатылған икемді экран болуы мүмкін. . Бұл жолаушыларға шанақтың беріктігі мен қауіпсіздігіне нұқсан келтірместен конверсиялық сезімін береді. Ешқашан ешқашан деме. Автомобиль өнеркәсібі көптеген ақылсыз нәрселерді ойлап тапты ...
