Біз жүргіздік: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Мәтін: Матевж Грибар, сурет: Бриджстоун, Матевж Грибар
Сіз, мотоцикл жүргізушілері, Авто оқитын болсаңыз, біз жапондық жасыл көліктерді жиі сынау мүмкіндігіне ие болмайтынымызды білетін шығарсыз, өйткені біз Португалияда Bridgestone шиналарын сынау кезінде сатушылардың ниеті мен осындай мүмкіндіктерге тәуелдіміз. Біз сізді мотоцикл сахнасында болып жатқан оқиғалармен барынша таныстырғымыз келгендіктен, біз жаңа ондықпен 15 минуттық кездесудің әсерін жаздық.
Жаңа Kawasaki ZX-10R, сонымен қатар Ninja немесе ауызша Он деп аталады, өткен жылы таныстырылды. Велосипедтің жаңа екендігі бірінші көзқараста айқынырақ, себебі олар батыл қадаммен алға (немесе бүйірге?) Дизайн бойынша. Алдыңғы жағы өткір, өткір және агрессивті, бүйірлік сызықтар (сонымен қатар жарқыраған графиканың болмауына байланысты) таза және агрессивті емес, сонымен қатар бұрылыс сигналдары бар жүргізуші орындығының артындағы бөлігі өте ұсақ және формасы дөңгелектелген. Иә. Біз сізге сыртқы келбеттің субъективті бағасын қалдырамыз, бірақ бұл Кавичтің күшті, танылатын сипаттамалары бар екені сөзсіз. Уытты. Ондаған (немесе бұрынғы Nine) әрқашан улы болып саналды, және біз қозғалтқыш шығаратын максималды қуат туралы білгенде, біз оның қатыгездігіне күмәнданбаймыз. Шынымен?
Алайда, 200-дегі алғашқы тәжірибе («жылқылар») одан да керемет естілуі керек, өйткені жасыл аң бақылаусыз зорлықшыл емес. Қалайсыз? Біріншіден, ол мотоциклде өте мәдениетті түрде отырғандықтан. Әрине, бұл кондиционерленген лимузин емес, керемет велосипед, және 181 сантиметрлік адам оны еркін түрде мінгенде жақсы сезінеді.
Яғни, жүргізуші позициясы тар емес. Сонымен қатар, қозғалтқыштың бұрыштағы дроссельді қосуға тыныш және өте лайықты түрде жауап беруі таңқаларлық, ол орташа жылдамдық диапазонынан шығып кетеді және қозғалыс жылдамдығының ең жоғары қозғалыс жылдамдығына дейін кенеттен күрт көтерілуіне таң қалмайды. . Біз бұл Honda -ға қарағанда қатал (әрине, өйткені ол әлдеқайда күшті) және BMW -ге қарағанда мейірімді екенін сеземіз. Жақсы әсер қалдырған үшінші нәрсе: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Бұл КТРК -ге қарағанда тезірек және аз байқалады (Кавасакидегі гастрольдік сапарларда кездеседі), себебі (таңдалған бағдарламаға байланысты) артқы дөңгелектің сәл сырғуына мүмкіндік береді. Ол қаншалықты мүмкін екенін «біледі»? Фиджи электронды ақыл -ойы алдыңғы және артқы дөңгелектердің жылдамдығын әрбір бес миллисекундпен салыстырады (ABS сенсорлары арқылы) және қозғалтқыштың айналу жылдамдығында, дроссельдің айналуында, сырғу мен үдеуде өзгерістерді (дельтада) тіркейді.
Менде Кавамен небәрі 15 минут болғандықтан, мен ең қуатты бағдарлама мен сырғанауға қарсы жүйені ғана сынап көрдім, ол максималды сырғып кетуге мүмкіндік береді. Рекреациялық корпус керемет жұмыс істейді, өйткені мен ешқашан сенімділік пен ләззатпен бұрыштан шықпадым.
Тежегіштерде шаршау белгілері байқалмады. Суспензия (үлкен поршенді алдыңғы шанышқы - «үлкен поршеньді шанышқы») тежеу және жеделдету кезінде, тіпті мақсатты жазықтықтың алдындағы ұзын тесікте де өте сабырлы болды. Беріліс қорабы? Мені алаңдатқан ештеңе есімде жоқ. Керемет түрде, тіпті толық сандық өлшеуіштермен де (стандартты және жарыс дисплей режимдерін таңдауға болады), менде ақпаратты жылдам оқуда қиындықтар болмады.
Хе, оның тіпті дроссель 30 пайыздан аз иілгенде, айналу 6.000-нан аспағанда және жылдамдығы 160 км/сағ-тан аспағанда жанармай үнемдеу индикаторы бар. Біз оны рульді жоғары көтеріп алған біреуді білеміз. Бұл да дұрыс.
Таңқаларлық емес, Ten спортшылардың көлемі 1.000 текше метрлік салыстырмалы сынақтарда тамаша нәтижелерге қол жеткізеді. Біздің ойымызша, ол қазіргі таңда үздіктердің бірі.
