Жүргізу және пилоттық басқару

Техника

Жаңартулар

Гироскопиялық әсер

Ол, әдетте, өздігінен айналатын айналу осінің бойымен объектіні тепе-теңдікте ұстайды; жылдамдық неғұрлым жоғары болса, әсер соғұрлым жоғары болады. Ол рульге қарсы тұрады және жылдамдық жоғары болған кезде ауырлық орталығын жылжыту арқылы ғана бұрылу жеткіліксіз. Дәл осы әсер велосипедпен жүру кезінде тепе-теңдікті сақтауға мүмкіндік береді.

Дөңгелектің айналу жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, соғұрлым әсер көп болады; демек, 40 км/сағ жоғары қарсы басқарылатын басқару қажеттілігі.

Тепкіш күш

Ол велосипедті бұрыштан итеріп жібереді. Орталықтан тепкіш күш мотоциклдің массасына (M), жылдамдықтың квадратына (V) байланысты өзгереді және қисық радиусына (R) кері пропорционал. Шабандоз бұл күшті өз салмағымен өтейді және велосипедті бұрылыста еңкейтеді.

Формула: Fc = MV2 / R.

Бақыланбайтын

Кері руль деп те аталады. Бұл руль дөңгелегінің бұрылғыңыз келетін жағына қысым жасау мәселесі (оңға бұрылу үшін рульдің оң жағын итеріңіз). Бұл қысым сіз бұрғыңыз келетін жағындағы велосипедте теңгерімсіздік тудырады.

Жаппай тасымалдау

Тежеу кезінде мотоцикл алға қарай секіреді. Алдыңғы жолға беріліс қорабы бар және шиналардың ұсталуы барынша жоғарылады. Артқы доңғалақ содан кейін жүкті түсіруге (немесе тіпті толығымен көтерілуге) бейім. Нәтижесінде артқы доңғалақ кішірек болады және артқы тежегішті тым көп қолдану арқылы артқы дөңгелекті құлыптау қаупі барынша артады.

Қалалық көлік жүргізу

Түйінді сөз: EXPECT

Қалада (және басқа жерлерде) біз негізгі принциптен бастауымыз керек: мотоцикл көрінбейді. Сондықтан, барлық құралдарды көру жақсы: әрине, төмен сәулелік шамдар қосулы, сонымен қатар мүйіз, фаралар шырылдау, бұрылыс сигналдарын пайдалану (олар барлар үшін ескерту) және батылдық танытқандар үшін: флуоресцентті. куртка.

Содан кейін (немесе ертерек, бұл байланысты) қауіпсіздік қашықтықтарын сақтаңыз. Жоқ, бұл тас жолдарға арналмаған. Бұл кенет тежегіш болған жағдайда сіз бен алдыңыздағы көлік арасындағы аз ғана қашықтық.

Тұраққа қойылған көліктер тізбегі

Доңғалақтардың шығуын (әрдайым бұрылыс сигналдарысыз) көру үшін үнемі қадағалаңыз және жүргізушілер ашылатын есікті күтуі керек.

Қозғалыстағы көліктер тізбегі

Бұл бұрынғы жолдан да қауіпті. Ескертусіз ажыратылатын көліктерден сақ болыңыз. Шеңбер жолда сол жақ жолақты таңдаған дұрыс (бұл сіздің жылдамдығыңыз үшін), сонымен қатар басқа байкердің өтуіне мүмкіндік беру үшін сол жақтағы көліктің кенеттен сізге жақындау қаупі азырақ.

Оң жақта өрт

Моторист ЕШҚАШАН оң жақтағы айнаға қарамайды (ол енді артқы көрініс айнасына сирек қарайды). Сонымен қатар, кодқа сәйкес, оң жақтан басып озуға рұқсат етілмегендіктен, сақтықты күшейту ұсынылады.

Жаяу жүргіншілер

Олар қиылыстың алдына сирек қарайды, сонымен қатар сіздің мотоцикліңіз көліктен кішірек, сондықтан олар сізді көрмейді. Әрқашан екі саусақты тежегіш тұтқасында ұстаңыз. Әсіресе, жаяу жүргіншілер өткелінің сыртында өте жақсы естімейтін және жиі (әрдайым?) өтетін кішкентай қарттардан сақ болыңыз. Мен мұндай кездесуді соңғы рет көргенімде, бұл Париждің 80-шы округіндегі аллеяда африкалық егіз бен 16 жастағы кішкентай ханым болды: нағыз қырғын. Мен мұны ешкімге тілемеймін.

Басымдық

Қиылыстар, айналма жолдар, аялдамалар, жарықтар, автотұрақтардың шығулары. Ол сізден басқа барлығы үшін бар. Сіз ешқашан басымдыққа ие болмайсыз! Сондықтан сақ болыңыз.

Туннельдердегі қисық сызықтар

Бұл әрқашан май дақтары және/немесе сынған жүк көлігімен таңдалған орын. Елестете алмайтын нәрсені болжаңыз.

Жүк көліктері

Мен автокөлік жүргізушілері туралы айттым, бірақ жүк көліктері туралы әлі айтқан жоқпын. Олардың басты қауіпі бәрін жасыруынан туындайды. Сондықтан жүк көлігінің артында қалмаңыз. Ал басып озу кезеңінде жүргізушіні жүк көлігінің алдында күтіңіз (оны көрмеу үшін) кенеттен жолды өзгерту туралы шешім қабылдады. Алдында ыстық. Төтенше жағдайлардың алдын алуға дайын болыңыз!

Бұл қауіп қалада жаяу жүргіншілер өткелінің алдында жүк көлігі/автобус жылдамдығын бәсеңдеткенде/тежегішті басқанда одан да айқын көрінеді. Тәжірибе көрсеткендей, әрқашан дерлік «жасырын» жаяу жүргіншілер өткелі бар және жол жүру бөлігі үшін осы сәтті таңдау. Сондықтан, ол жүк көлігінің алдына байкер қателесіп, басып озуды қалайтын кезде келеді (шынымен де, жаяу жүргіншілер өткелін айналып өтуге мүлдем тыйым салынады, оның себебі де бар): сондықтан қырағылық, сақтық және жылдамдықты азайту. соңғы сәтте пайда болатын жаяу жүргінші бар картоннан аулақ болу керек.

Жаңбыр

Жоғарыда аталған қауіптердің барлығы күшейеді, әсіресе жүргізуші өз көлігін басқаруды одан да аз және тіпті азырақ көреді.

Содан кейін жаңбырда одан да көп сырғып кететін кез келген нәрсеге назар аударыңыз: кәріздік тақталар, ақ жолақтар, тас тастар.

қорытынды

Параноид болыңыз! және кемелді бұзақылардың 10 өсиетін сақта

(Тізбек қауіпті емес, айтудың қажеті жоқ).

Доңғалақпен жүру

Wheeling: Қалалық көлік жүргізу мен жаттығу арасында жатқан әдіс. Қысқасы, модерацияда қолданылатын инициация әдісі. Бұл механиканы сақтап, құлап қалмау үшін тез келді.

Дөңгелекті жасаудың екі жолы бар, бірақ әрқашан автомобильге байланысты 1-ші немесе 2-ші; жеделдету кезінде немесе ілінісу кезінде. Жылдамдау, бәсеңдету алдында әрқашан қызықты, сондықтан амортостар сәл отыра бастайды, содан кейін олар орнына оралған кезде ашылады.

Өзіңізді бірінші емес, екінші орынға қою арқылы бастапқыда дозалау оңайырақ. Сондай-ақ крутящий және/немесе жоғары орын ауыстыруы бар машинамен оңайырақ. Сондықтан 1000-ке қарағанда 125-ды көтеру оңайырақ.

Велосипедтің жылдам үдеу жылдамдығын білу маңызды. Дұрыс тамақтану - бұл тұруға тырыспай, тек қаламмен сынау.

Содан кейін аяқ тежегіш педальмен байланыста болуы керек. Бұл тепе-теңдікті жоғалтқан жағдайда велосипедке екі дөңгелекке де оралуға мүмкіндік беретін артқы тежегіштің дозасы. Күнге айналатын доңғалақ жақсы сырғанаудан әлдеқайда аз рахат 🙁

Фортепиано! сөз (о) қожайын! Сіз велосипедті, оның реакцияларын және қорқынышқа өз реакцияңызды үйретуіңіз керек. Сондықтан оны ақырын және кішкене бөліктерге бөліп көріңіз. Қаланың орталығынан емес, шағын, түзу, мөлдір (көлік қозғалысы жоқ) және кедергілер жоқ жолда бастаңыз. Ең дұрысы, мұны қалай жасау керектігін білетін адам болса. Кез келген жағдайда, әсіресе бұл жер қаңырап бос болса, мұны жалғыз жасамаңыз; құлаған жағдайда қоңырау шалатын адам болғаны жақсы. Бірақ егер сіз жұмсақ болып, уақытыңызды алсаңыз, бәрі жақсы болады.

Жеделдету:

• шанышқы босатылғанша тұтқаны жылдам бұраңыз,
• жылдамдықты ұстап тұрып рульді тартыңыз,
• тепе-теңдікті сақтау үшін тұтқасы бар доза,
• мотоциклдің екі доңғалағына баяу оралуына мүмкіндік беру үшін ақырын баяулатыңыз (әйтпесе шанышқы зардап шегеді және спиннакердің тығыздағыштары мен мойынтіректері жерге қатыгездікпен оралуға ұзақ уақыт төтеп бере алмайды)

Ілініс:

Ең бастысы, ілінісуді қажетті айналымға дейін балауызбен толтыру, содан кейін іліністі босату. Оңай 😉

Практикалық схема

Тежегіш

Тежегішті пайдалануды бөлу жалпы алғанда алдыңғы тежегіш үшін 70-80% және артқы тежегіш үшін 20% -30% болуы керек. Бұл ереже орынға және ұшқышқа байланысты айтарлықтай өзгереді. Шынында да, көптеген жүргізушілер жарыс кезінде артқы тежегішті аз пайдаланады немесе мүлдем қолданбайды. Шындығында, оны пайдалану сіздің түзу сызықта немесе бұрылысқа кіре берісте тұруыңызға байланысты.

Түзу сызықта артқы тежегішті пайдалану дриблинг қаупін тудырады.

Бұрылыс алдында артқы тежегішті екі рет қолдануға болады: тежеудің басында - дроссельді ажыратумен бір мезгілде - мотоциклді баяулату үшін (содан кейін алдыңғы тежегішті қолданыңыз), содан кейін бұрылысқа кіре берісте, тежеу артқы жақтан артқы тіректерді қалпына келтіруге мүмкіндік береді (мотоциклде алдыңғы тірек көбірек болса) ) және

Тежеу қашықтығын қысқарту үшін әсіресе бағдарларды алу пайдалы (JoeBarTeam альбомдарын қараңыз).

Тежеу үшін рычагтағы екі саусақ жеткілікті және қалған саусақтарыңызды дроссель ұстағышында ұстауға мүмкіндік береді, осылайша тежеуден кейін тезірек жылдамдата аласыз (Ескертпе: қол мен саусақ күші жаттығуларын орындаңыз).

Назар аударыңыз! Артқы жағын бұғаттау сирек құлауға әкеледі, екінші жағынан алдыңғы жағын бітеп тастайды және бұл кепілдендірілген құлау.

Ескертпе: сіз әрқашан түзу сызықта тежейсіз (ешқашан бұрылысқа шықпайсыз).

Егер сіз тіке бара жатқаныңызды білсеңіз, еңкейіп, толықтай қарсы тұрғаныңыз дұрыс (қауіпті аз, бірақ айту оңай, мен мойындаймын).

Төмендету

Төмендету функциясы тек иілуге ​​кіре берісте оң жақ берілісте болу керек (ол баяулау үшін мүлдем пайдаланылмайды). Содан кейін тежеу, ажырату және дроссельді үйлестіру керек.

Бұрылу (белгі)

Магистральда, жолда жүруге қарағанда, ұшу-қону жолағының барлық ені қолданылады. Бұл қисықты оңға жақындатып, өзін мүмкіндігінше солға орналастырады.

• Түзу сызықта: тежеу, түсіру, арқанға қарау,
• Айналу: қарсы бағыттау, арқан тігісіне көшу,
• Иілуден шығыңыз: велосипедті түзетіңіз, тездетіңіз.

Иілуден шыққанда, сіз жолдың шетіне жақын болуыңыз керек; әйтпесе, бұл келесі айналымда траекторияңызды сол шекараға дейін ұзартуға және осылайша тезірек шығуға болатынын білдіреді.

Дұрыс траекториялардың мысалдары

Бұл бірнеше мысал ғана. Шпильканы бұру үшін күшті тежеу ​​және велосипедті мүмкіндігінше тез түзету пайдасына тамаша траекторияны ұмытып кету керек.

Бұрылу реттілігі жағдайында жиі таңдау жасау және сол немесе басқа қозғалысқа артықшылық беру қажет. Пайдасына бір бұрылу бар: соңғысы, түзу сызықтың алдындағы. Шынында да, сіз түзу сызықтың алдындағы иілуден неғұрлым тезірек шықсаңыз, соғұрлым сіз бірнеше км / сағ аласыз, бұл құнды секундтарға әкеледі.

қолдау

Велосипедті басқару үшін аяқ тіректерін қолданамыз! Олар велосипедті айналып өтуге, сондай-ақ оны айналдыруға арналған тірек ретінде қызмет етеді. Қайта үдеуден кейін олар артқы дөңгелекті жеңілдетуге және осылайша ауыстыруға мүмкіндік береді (төмендегі Чемпион техникасын оқыңыз). Ішкі табан тіреуіш велосипедті бұрылыста айналдыру үшін пайдаланылады, ал сыртқы табан тіреуіш бұрышты өзгерту кезінде велосипедті тезірек түзетуге мүмкіндік береді.

Тізбекті дайындау

Егер сіз трекке шығуды шешсеңіз, велосипедіңізді трекке бейімдеуге арналған бірнеше тармақ бар:

• Мотоциклдегі өзгерістерді шектеу үшін суспензияларды (артқы және алдыңғы) қатайтыңыз
• Доңғалақтардағы қысымды сәл төмендетіңіз (мысалы, әдеттегі 2,1 кг/см2 орнына 2,5 кг/см2), олар тезірек қызып, ұстауды жақсартады.

Жолдан шыққан кезде жол параметрлерін қалпына келтіруді ұмытпаңыз.

Соңғы сөз

Ең бастысы, әрқашан қолдау көрсету. Велосипед жеделдету және баяулау кезеңдерінде қолдауда және максималды ұстауда. Сондықтан біз құлдырауды тудыратын қолдау көрсетілмейтін фазаларды қысқартуымыз керек (қайталаймын).

Чемпиондық техникасы

Жамбас және негізгі заттар. Біріншіден, ол тіректермен, әсіресе аяқ тіреуіштерінде ойнаған кезде, велосипедтің көбірек күшпен және жылдамдықпен бұрышта айналуына мүмкіндік береді. Екіншіден, корпусты бұрыштың ішіне жылжыту мотоциклден бұрышты жояды. Яғни, бірдей жылдамдықта сіз бірдей бұрылысты кішірек бұрышпен жасай аласыз, сондықтан қауіпсіздік көп болады; немесе велосипедтің бірдей бұрышында сіз иілуден жоғары жылдамдықпен өте аласыз. Үшіншіден, тізе орналасуы бұрыштық маркерге мүмкіндік береді.

Адриан Мориллас (шыдамдылық бойынша әлем чемпионы,

Yamaha Official Racer GP500)

Дөңгелектегі конькимен сырғанау үшін велосипедтің артқы жағын түсіру. Нәтижесінде, велосипед сырғанап, дұрыс бағытта жылдамырақ болады; оны тезірек көтеруге болады.

Эдди Лоусон (4 дүркін 500 әлем чемпионы)

Артқы жағында тым көп тартқыш болса, алдыңғы жағы дрейф болады. Артынан көтеріліп ашсаң сырғанауды көбейтесің, таза кессең дөңгелегі кенет салбырап, лақтырып кетесің. Біркелкі сырғып кетуді сақтау үшін тамшуырды қалай жаттықтыру керектігін білуіңіз керек.

Рэнди Мамола (3 рет 500 екінші орын)

Ұшқыш тізбекті төрт бөлікке бөледі: тежеу ​​аймағы, бейтарап бұрылыс аймағы, үдеткіш бұрылыс аймағы және түзу сызық. Америкалық жүргізуші бұрылыс аймағында уақытты үнемдесе, түзу жолда одан да пайда көреді деп ойлайды. Ол көлікті траекториядан максималды жеделдету мүмкіндігін беретін жағдайға сүйреп апару арқылы өзін орналастыру үшін бірінші аймақтарда аз жылдамдықты құрбан етеді.