Суспензияның жайлылығына ықпал ететін факторлар/айнымалылар

Суспензияның ыңғайлылығы өте қарапайым айнымалы болып көрінуі мүмкін, бірақ ол іс жүзінде сіз ойлағаннан да көп мәліметтерді қамтиды. Сонымен, автомобиль суспензиясының ыңғайлылығына байланысты мүмкіндігінше көп параметрлерді қарастырайық, оны жақсартуға бейім және оны нашарлататын басқалары бар.

Суспензия кронштейні

Суспензия, әрине, біз ойлайтын бірінші критерий, сондықтан көп жағдайда серіппелер. Олар неғұрлым икемді және ұзағырақ болса, ілулі массалар жолдың соққысы мен хаосына соғұрлым тегіс әрекет етеді. Қысқа серіппелер, керісінше, шамадан тыс қадамды шектеу арқылы өңдеуді жақсартуға арналған.

Бұралу жолағы және жапырақты серіппелер сияқты басқа жүйелер бар, бірақ бұл негативтер серіппелер үшін сенімді емес.

Ең жақсы жүйе металл бұралу жолағын қауіпсіздік жастықшаларымен ауыстыруға арналған пневматикалық суспензия болып қала беретінін ескеріңіз. Содан кейін автомобиль резеңке түтіктерге салынған ауамен ілулі тұр, өйткені сұйықтықтардан айырмашылығы, газдар оңай қысылады, бұл икемді суспензияға мүмкіндік береді (сұйықтықты сығу үшін жүздеген тонна қажет, бұл біздің «» үшін жарамсыз). құмырсқа таразы. Сонымен қатар, біз тіпті механикада бұл ережені ескереміз: сұйықтық емес, газ сығылған. Шындығында, бұл физикада да дұрыс емес, бірақ біздің шкала бойынша оны қайтадан дұрыс деп санауға болады, өйткені сұйықтықты сығу үшін ерекше күш қажет).

Ауа суспензиясы да құбырлардағы қысымға байланысты азды-көпті қатты болады. Осылайша, соңғысын ұлғайту арқылы біз қаттылықты аламыз (және, әдетте, бұл автомобильдің биіктігі мен жерді тазартуын арттырады). Сондай-ақ, «ауа камераларын» тізбекке қосудан тұратын жүйе бар, біз неғұрлым көп жабатын болсақ (демек, біз оларды ауа тізбегінің қалған бөлігінен неғұрлым көп оқшаулаймыз), соғұрлым қаттылықты аламыз (қысым өзгертпейміз). мұнда, бірақ ауасы бар көлем, ол неғұрлым аз болса, оны қысу қиынырақ болады). Мұндай аспада Спорт режимі осылай жұмыс істейді (бірақ басқарылатын амортизаторлар да бар. Олар тіпті суспензияны нығайтудың нөмірі бірінші кілті).

Амортизаторлар

Олар суспензияның жүру жылдамдығын шектейді. Олар неғұрлым қатты болса, соғұрлым тік ауытқуға төзімділік аз. Осылайша, сұйықтық бір ыдыстан екіншісіне (амортизатордың үстінде және астында) өтеді. Саңылаулар неғұрлым үлкен болса, майды бір камерадан екінші камераға айдау оңайырақ, оны беру оңайырақ, соғұрлым соққы азаяды және амортизаторлар тегіс емес жол беткейлеріне соғұрлым тегіс әрекет етеді.

Амортизаторларды электронды түрде де басқаруға болады (кейбір көліктерде міндетті емес). Сондықтан мұнайдың бір камерадан екінші камераға өту жеңілдігін реттейтін жүйені табу керек.

Сондай-ақ амортизаторлардағы майдың тұтқырлығы олардың реакциясын өзгерте алатынын ескеріңіз. Сондықтан тозған амортизаторлардың майы жұқа болады, бұл олардың қаттылығын азайтады (бірақ біз қауіпсіздік есебінен жайлылыққа ие боламыз). Бұл құбылыс аздап анекдот болса да, температураға қатысты: амортизаторлар ыстық ауа райына қарағанда суық ауа райында ықтимал «қиынырақ». Сондықтан жазда көлігіңіз сәл жұмсақ болып кетсе, таң қалмаңыз!

Доңғалақ базасы/орындық орны

Доңғалақ базасы мен орындықтың орналасуы да жайлылықта үлкен рөл атқарады. Жалпы алғанда, сіз жүріс арбасынан неғұрлым алыс болсаңыз, соғұрлым соғұрлым дүмпу азаяды. Осылайша, үлкен доңғалақ базасы бұған ықпал етеді, өйткені бұл жағдайда біз шассиден әлдеқайда алыс орналасамыз. Ең нашарсы – дөңгелектердің үстіне тікелей отыру (бұл көбінесе шағын көліктердің артқы орындықтарында болады, бұл жерде ыңғайсыздық көбірек болады), сонда сіз өзіңізді дөңгелектерді тігінен ең көп жылжытатын жерде табасыз.

Дененің қаттылығы

Бұл қайшылық сияқты көрінуі мүмкін, бірақ шассидің қаттылығы жайлылыққа ықпал етеді. Шынында да, шасси қабылдаған діріл соңғысы қатты болған кезде көліктің қалған бөлігіне әлдеқайда аз беріледі. Әйтпесе, соққы бүкіл денені дірілдейді, бұл жиһаздан көбірек шу шығаруы мүмкін. Содан кейін бұл дірілдер біз арқылы өтеді, бұл өте жағымды емес.

Citroën компаниясының Advanced Comfort бағдарламасы мұны корпустың жақтау құрылымымен байланысты дәнекерленген тігістерді өзгерту және жақсарту арқылы да ескереді.

Дөңгелектер / шиналар

Бұл классикалық, шиналар өте маңызды рөл атқаратыны анық. Бұл жерде, ең алдымен, бүйірлік қабырғалардың қалыңдығы маңызды (және инфляция, әрине, бірақ бұл анық және сіз оны өзіңіз анықтадыңыз), тіпті енін де ескеру қажет болса да (ол неғұрлым кең болса), соғұрлым көп ауа болса (ауа неғұрлым көп болса, шинаның бүйіріндегі суспензияның әсері соғұрлым жоғары болады, өйткені көбірек ауа қысылуы мүмкін).

Осылайша, бұл шинаның өлшемдерінде табылған екінші сан. Мысалы: 205/55 R16. Сондықтан бұл жерде бізді 55 жыл қызықтырады. Өкінішке орай, бұл абсолютті мән емес, бірінші санға байланысты пайыз. Мұнда бүйір қабырғасының биіктігі = (205 X 0.55) см.

12 см-ден төмен, біз ол өсе бастайды деп айта аламыз.

Ауа (20% оттегі + азот) оттегінің болуына байланысты кеңейетіндіктен, көлік жүргізу кезінде шиналар қатып қалатынын ескеріңіз (азотпен үрленгеннен басқа). Осылайша, сіз көлік жүргізген кезде көлік тік және тік болуы мүмкін (сіз 2.2 бардан 2.6 барға оңай өте аласыз).

Соңында, резеңкенің жұмсақтығы төмен профильді шиналар туралы айтатын болсақ, жайлылыққа да әсер етеді (бұл қалың бүйір қабырғалары бар шиналарда әлдеқайда аз байқалады).

Ось түрі

Барлық осьтер бірдей жасалмайды, жеңілдетілген және арзан нұсқалары, сондай-ақ жақсартылған және күрделірек нұсқалары бар. Қарапайым тілмен айтқанда, бұралуды немесе жартылай қатты осьті әдетте жақсартуға болады (бірақ жапырақты серіппелер сияқты емес! Бұл өте қарапайым!). Идеал көп буынды және қос тіреуіштер деңгейінде (ығыстырғышпен немесе онсыз, кімге қарайды) және бұл премиум автомобильдерді және толық жетекті көліктерді жүйелі түрде жабдықтайды (содан кейін артқы ось қозғалтқышты басқара алуы керек). айналу моменті, сондықтан ол өткір болуы керек). Француз автомобильдері, кейде тіпті премиум (псевдо) автомобильдер, негізінен жартылай қатты осьтермен жабдықталған.

Айналуға қарсы жолақ

Айналуға қарсы жолақ көлікті басқаруға арналған көп буынды осьтерде маңызды құрылғы болып табылады (сондықтан әр көлікте бір немесе екі болуы мүмкін). Негізінен, бұл автомобильдің сол және оң дөңгелектері арасында олардың кинематикасындағы дәйектілікті сақтау үшін байланысты құру туралы. Соңғысын неғұрлым қатайтсақ, соғұрлым құрғақ суспензия реакциялары болады, бұл да өнімділігі жоғары автомобильдер үшін қолайлы параметр болып табылады. Өкінішке орай, біз жайлылықты жоғалтып жатырмыз ...

Мұнай мен ақшаны қажет ететін сәнді көліктер шешім тапты: түзу сызықта босаңсытатын және бұрылыс кезінде жиырылатын белсенді айналма жолақтарды ұсыну. 3008 I-де (өкінішке орай 2-де емес) механикалық жүйе (Динамикалық Rolling Control) бірдей нәтиже беру үшін жоғары нұсқаларда болды (түзу сызықта босаңсып, ақырын бұраңыз).

Болжау жүйесі

Премиум брендтерде жолды алдын ала оқитын камера жүйелері бар, сондықтан олар қандай кемшіліктерді жою керектігін біледі. Содан кейін жүйе әсерлерді азайту үшін басқара алатын кез келген нәрсені бейімдейді: негізінен басқарылатын демпферлік (мүмкін ауа суспензиясы және белсенді айналма жолақтар).

Көлік түрі

Суспензия / соққы параметрлері де көлік түріне байланысты әр түрлі болады. Әр жағдайда артықшылықтар мен кемшіліктер бар және нәтиже әдетте техникалық сипаттамаларға / көлік құралының жоба менеджері (негізінен шешім қабылдаушы) қалайтынына байланысты болады. Жол талғамайтын көлікте / 4X4, бізде көбірек саяхат опциялары болады, сондықтан мұнда ыңғайлы. Дегенмен, бір тосқауыл бар ... Сіз үлкен ауытқулары бар көлікке отырғанда, сіз тым икемді суспензияны ала алмайсыз, өйткені бұл жағдайда автомобиль бұрышқа тым көп сүйенеді (домалақ / қадам). Бұл жағдайда параметрлердің біршама қатаңдатылуы әдеттегідей ... Дегенмен, Range Rover-де қаттылық өте қалыпты болып қалады және көлік бұрыштарда салбырап қалады, ыңғайлылық басымдылық болып табылады ...

Ақырында, салмақ та маңызды, машина неғұрлым ауыр болса, соғұрлым теориялық тұрғыдан суспензияны қатайту керек. Бірақ екінші жағынан, бұл шамадан тыс салмақ айтарлықтай инерцияны тудырады, бұл денені тігінен жылжытуды қиындатады. Осылайша, машина аз қозғалады (бұл аз қозғалыс ыңғайлылықты білдіреді), дәлірек айтсақ, серіппе шассиді жоғары итеруден гөрі қаттырақ түседі.

Бұл өте қиын аймақ және нәтиже көптеген параметрлерге байланысты (суспензия, амортизаторлар, айналдыруға қарсы жолақтар және т.б.).

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Пахамаама (Күні: 2021, 03:17:08)

Сәлем Наудо мырза!

Осы тамаша сапалы мақала үшін көп рахмет.

Осыны қарастыра отырып, біз суспензия жайлылығын жақсарту оңай емес екенін түсінеміз, өйткені көптеген факторлар бар.

Мен көлігім үшін бірдеңе жасағым келеді (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L нұсқасы 136 HP AWD). Маған бұл көлік өте ұнайды және мен тапқан жалғыз кемшіліктер - орындық бүйірлік материалдың болмауы және суспензияның ыңғайлылығы. Мен мұны жақсартқым келеді. Бастапқы 19 дюймдік бөлікті кенеттен майланған шиналары бар 17 дюймдік бөлікке ауыстыру фактісі жайлылықты ішінара жақсартты. Бұл есектен әлдеқайда кішкентай. Екінші жағынан, мені толғандыратыны – суспензия жол ақауларын мүлде өшірмейді. Кенет жолдың кедір-бұдырын сеземіз. Ұзақ сапарларда ыңғайсыз болады. Мойындау маған ауыр тиеді, бірақ мен әйелімнің көлігін ұнатамын (2008 жылғы Peugeot 2020), динамикалық болғанымен, ол жолдың зақымдалуын жақсы сіңіреді.

Сондықтан мен көлікті немесе аспаны ауыстырғым келмеді, бұл маған арзанырақ болуы мүмкін. Қалай ойлайсыз, бұрандалы суспензиялармен біз жайлылық ала аламыз ба, өйткені олар реттеледі? Әйтпесе, мен KW екінші қатардағы пилоттық суспензияны ұсынатынын көрдім, бірақ априори менің үлгісіме сәйкес емес.

Егер сізде қандай да бір кеңестер болса, мен бәріне құлақпын.

Рахмет,

Сіздің

Ил И. 2 осы пікірге реакция (лар):

• Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-03-18 10:39:25): Көп рахмет және менің фамилияма қатысты өз қалауым болса да, менің атымды білетініңізді көріп тұрмын ;-)

  Мысалы, менің BM-де бар нәрсе KW болсақ, ол әлі де қатты деп айта аламыз. Дроссель микро шығыңқы жерлерге сәл азырақ қатал шабуылға (және жоғарылатылған демпферлік реактивтілікке) мүмкіндік береді, бірақ ол қатты болып қалады.

  Негізінде сізге әртүрлі амортизаторлар мен серіппелер қажет болады, бірақ бұл әлі де күрделі, менің ойымша (сіз өзіңізге сәйкес келетіндерді табуыңыз керек, анық емес), тіпті бәрін §A-ға өзгертсеңіз де, сіз әлі де болуы мүмкін екенін есте сақтаңыз. көбірек аштық. Күтілетін әсерлердің күтілгеннен маңыздылығы аз болуы үшін айналдыруға қарсы жолақтың сәл «тартылуы» жеткілікті.

  Көлікті ауыстыру мүмкін болатын шешім сияқты болып көрінеді, сондықтан Citroën-ді таң қалдыру қажет, C5 Aircross сізді қуантады.

• Пахамаама (2021-03-18 18:24:12): Пікіріңізге рақмет. Аты-жөніңіз үшін сіз оны астындағы түсініктемеге қалдырыңыз ^^.

  Шынында да, суспензияны ауыстыру оған тұрарлық емес. Мен басқа көлікке ауысқанша осылай қала беремін.

  Ақпарат үшін рахмет.

  Сіздің

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Электр көлігін сатып алудың негізгі себебі неде?