Міне, енді ол жерде болмауы керек көлік. Бұған неміс ғалымдарының есептеулері дәлел.
2019 жылдың сәуірінде поляк БАҚ-тары «шоктағы экологтар, дизельді көліктер электриктерден жақсы» деген тақырыптағы жаңалықтарды таратқан. Неміс IFO институтының басылымында Кристоф Бухал CO шығарындыларын есептеді2 аккумуляторды өндіру және пайдалану бойынша Tesla Model 3 дизельді іштен жанатын автокөлікке қарағанда жоғары.
Сонда ғалым осыны ұсынды батареялар 150 мың километрге төтеп бере аладыол неміс операциясымен 10 жыл жүргізуден кейін орын алады. Көптеген БАҚ қызметкерлері (мысалы, мұнда Марцин Климковскийді қараңыз) бұл мәнді аксиома деп санады. Сөйтіп қалды.
Осы қорқынышты фактілерге қарсы қағаз есептері. Бұл 3 мың ауқымы бар Tesla Model 185. км, бұл батареяның шамалы тұтынылуын көрсетеді
Мазмұны
- Осы қорқынышты фактілерге қарсы қағаз есептері. Бұл 3 мың ауқымы бар Tesla Model 185. км, бұл батареяның шамалы тұтынылуын көрсетеді
- Батарея сыйымдылығын жоғалту: 2,8 километрге ~ 100 пайыз
- Неміс ғалымдары 0,9 МИЛЛИОН километрден астам «қате» болды
- Жөндеу? Көліктің бұзылуының салдарынан емес, тек дөңгелектің тозуына байланысты
Артур Дриссен өзінің Tesla Model 3 Long Range RWD (74 кВт/сағ аккумулятор, артқы жетек) 2018 жылдың сәуір айында сатып алды. Оның көлігі әлі он жаста емес, бұл бәрібір қиын болар еді, өйткені Model 3 небәрі 2,5 жыл болды. Бірақ американдық көп саяхаттайды, ал оның Тесласы 185 миль жүріп үлгерді.
Неміс ғалымдарының есептеулері бойынша көліктегі аккумуляторлар баяғыда ауыстырылуы керек еді. Қандай фактілер бар?
Батарея сыйымдылығын жоғалту: 2,8 километрге ~ 100 пайыз
Жұмыс кезінде Дриссен батареяны 10 пайызға дейін тек 100 рет зарядтаған. Иә өте үрлегіштерді үнемі пайдаланадысодан кейін 30-70 пайыз аралығындағы зарядты пайдаланадымүмкін болғанда. Бұл өте консервативті процедура, тіпті Илон Маск 80 пайыздан төмен жүктеудің мағынасы жоқ екенін айтады:
> Үйде Tesla Model 3-ті қандай деңгейде зарядтау керек? Илон Маск: 80 пайыздан төмен болса мағынасы жоқ
Батарея қуаты нашарлай ма? Сатып алу кезінде автокөлік 499 шақырымды ұсынды. Бұл сан жоғарырақ болуы керек, әсіресе Tesla жолда жасаған қосымша жаңартуларды ескере отырып, бірақ батарея толық зарядталмағандықтан, ол айырмашылықты байқамады.
Соңғы жазбадан бірнеше апта бұрын 100 пайыз зарядталған көлік ... 495,7 шақырымды көрсетті. Бұл көрсеткіш Tesla уәде еткен 523 шақырымдық төбеден түсті деп есептесек те, 185 мың шақырымдық жүгіріспен Tesla Model 3 батареялары 27,3 шақырым қуат қорын жоғалтты. 5,2 пайыздық қуаттылық.
Бұл әр 14,8 км-ге -2,8 км немесе -100% қуат диапазонының төмендеуін білдіреді.
Неміс ғалымдары 0,9 МИЛЛИОН километрден астам «қате» болды
Тозу сызықты және аккумуляторлар зауыт қуатының 70% ауыстырылған деп есептесек, Дриссен өз көлігімен 1,06 миллион шақырым жол жүруі керек еді. Яғни Неміс ғалымдары 900 мың шақырымнан астам қашықтыққа жүгіруде қателесті.
> Tesla Model 3 аккумуляторының кепілдігі: 160/192 мың шақырым немесе 8 жыл
Америкалық өзінің басқа Tesla иелерінен жоғары екенін мойындайды. бәрібір орташа деградация екі есе жылдам болса да, неміс ғалымдарының қателігі әлі де бірнеше жүз мың шақырымды құрайды.... Бұл күтілетін мәннен бірнеше есе көп!
Біз батареяларды олардың сыйымдылығы азайғандықтан ауыстыруды ешкім айтпайды ...
Жөндеу? Көліктің бұзылуының салдарынан емес, тек дөңгелектің тозуына байланысты
Бейнежазбаны ұсынбас бұрын, кейбір жөндеу жұмыстарын атап өтейік. Американдық 185 XNUMX шақырым жол жүрді, бірақ ол бұл жерге тек рокердің бір тұтқасын және есіктегі топсаның қандай да бір элементін екі рет ауыстыруына байланысты болды. Оның үстіне өрескел жерлерде жүргенде басқару тетіктері зақымдалған, ал қатты жел есікті тарс еткенде топса тарылып қалған.
Шиналарды ауыстыру елеулі өндірістік шығындарға айналды. Алғашқы зауыт жинағы бар болғаны 21 мың шақырымға созылды - Тесла мұндай моменті бар автомобиль үшін бұл қалыпты жағдай екенін айтты.
32 мың км жүгіргеннен кейін басқа жинақ ауыстырылды. Айтылғандай Шиналардың тұрақты ауыстырылуына қарамастан, олар 30-40 мың шақырымға жетеді..
Қарауға тұрарлық:
Редактордың ескертпесі www.elektrowoz.pl: Жоғарыда келтірілген мысал ережені растамауы керек анекдоттық дәлел (= бір көлік) екенін түсінеміз. Дегенмен, біз бұл мәселені сипаттадық, өйткені неміс ғалымдарының болжамы соншалықты ақылға қонымсыз болғандықтан, ол көзді ашты. Егер аккумуляторды 150 километрден кейін ауыстыру қажет болса, жылына 20-30 шақырым жүретін адамдар бар болғаны оншақты айдың ішінде сыйымдылығының айтарлықтай төмендегенін байқайды. Сонымен қатар, мұндай еске түсірулер жоқ - ең көбі, олар кесіртке типті аккумуляторды енгізгенге дейін ыстық климатта жұмыс істейтін Nissan Leaf-тің бірінші нұсқасымен болды.
Бұл сізді қызықтыруы мүмкін:
