Volvo S60 2.4 ж
Егер сіз оны бірінші рет арт жағынан көріп, S80 сізді өтіп бара жатыр деп ойласаңыз, сіз кешірілесіз. S60 үлкен ағасына қатты ұқсайды. Артқы жарығы бірдей протекторға ие, бұл шын мәнінде алдыңғы тордан шығып тұрған бүйірлік ойықтың соңы. Арасында үлкен седанға қарағанда әлдеқайда қысқа, сондай -ақ әдемі безендірілген төбелік доғаны айқындау үшін сәл қисайған бағаналы қақпақ бар.
S60 динамикалық седан болғысы келеді. Бұл оның бойында барлық жағынан дамиды. Дөңгелектер корпустың шетіне қарай жылжиды, доңғалақ базасында ол бірінші орында (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () жүреді, алдыңғы жағы жоқ мүлдем ыңғайсыз, ал артқы есіктер минималистік түрде артқы жағынан кесілген.
Жалпы, артқы кеңістіктің болмауы осы Volvo-ның ең нашар бөлігі болып табылады. Артқы есіктен ұзын бойлы адамдардың көлікке кіріп-шығуы қиын, себебі саңылау өте нашар.
Онда биіктігі 180 сантиметрге жететін жерде олар бастарын төбенің астына қояды, ал ұзындары шаштарына күтім жасауы керек. Тіпті ертерек, әрине, сіз бір жерде аяқтарыңызды қатайтуыңыз керек және олар ұзындықтың алдында отырмайды деп үміттенуге болады. Бұл кезде тізе және - орындықтар төмен орнатылған болса - аяқтар үшін орын тез бітеді. Passat, Mondeo және бірнеше басқа орташа деңгейлі бәсекелестердің артқы орындықтарында көбірек орын бар, ал жоғарырақ нұсқалары да жақсырақ жұмыс істейді: Mercedes C-Class, тіпті BMW 3 Series және Audi A4.
Көлікке қатысты негізгі шағымдар осымен аяқталды! Дюймнің жетіспеушілігіне қарамастан, артқы орындық ыңғайлы, жеке реттелетін желдетуге мүмкіндік беретін бүйірлік тіректерде саңылаулар бар, ал артқы жағында көптеген қауіпсіздік орнатылған. Барлық үш қауіпсіздік белбеуі, әрине, үш нүктелі, S60 үш бас бекіткіші бар (оны жақсы көру үшін артқа қарай бүктеуге болады), бүйірлік әсерден қорғау жүйесі кең терезе қауіпсіздік жастығын қамтиды (көлікте тағы алты). артқы бөліктің артқы бөлігін магистральдан алуға болатын берік түйреуіштері бар.
Соңғысын да ешнәрсеге кінәлауға болмайды. 424 литр әдемі жасалған, тіктөртбұрышты пішінде, багажды қиындықсыз тиеуге жеткілікті үлкен саңылауы бар, және сатып алудан кейін кішігірім заттарды немесе сөмкелерді орналастыру үшін тігінен орналастыруға болатын ыңғайлы бөлінген түбі бар. Қақпақ магистральдың ішкі кеңістігіне кедергі жасамайтын телескопиялық амортизаторлары бар механизмді қолдайды, ал магистральдың бәрі жоғары сапалы тұсқағаздармен қапталған.
Осылайша, багажды алып жүруге ыңғайлы болады және бұл алдыңғы орындықта отырған жолаушыға қатысты. Кәдімгі Volvo стилінде олар сәнді, тым жұмсақ та, қатаң да емес, биіктігі мен бел аймағында реттеледі, реттелмейтін, бірақ тамаша бастық ұстағыштары мен автоматты түрде реттелетін қауіпсіздік белдіктері бар. Олар шассидегі соққыларды қалай сіңіру керектігін біледі, тек қазіргі кездегісі ғана, ал орнынан тұру қиынырақ, себебі машина жерге жақынырақ орналасқан.
S60 спорттық болғысы келеді, сондықтан Volvo үш рульдік дөңгелегі бар бірінші болып табылады. Қалың толтырғыштармен, радиоға, телефонға және круиздік бақылауға арналған түймелер жақсы ұстайды, биіктігі мен тереңдігін реттейді, сондықтан көлік жүргізудің ыңғайлы орнын табу оңай.
Әйтпесе, жүргізуші сәл қысылған сезінеді, себебі орталық консоль өте кең. Үлкен CD радиосы, кассета ойнатқышы және кіріктірілген телефоны бар (ақысыз). Үлкен! Радио өте жақсы дыбысқа ие, ол эргономика тұрғысынан өте қолайлы, және кіріктірілген телефон ұялы телефондардың басым көпшілігінде кездесетін шағын SIM карталарды қолдайды. Жүргізуші мен алдыңғы жолаушылардың жартысы үшін температураны бөлек реттей алатын тиімді кондиционерді басқару өте оңай.
Алдыңғы орындықтардың арасын қоспағанда, өте үлкен емес сақтау орны аз мақтауға лайық. Өкінішке орай, көлікте күл салғыш (немесе қоқыс жәшігі) жоқ, әйтпесе орындықтар арасындағы қоқыс жәшіктерінің біріне сыйып кететін банкаларға арналған арнайы орын жоқ. Олар қолданылған материалдар мен материалдарды таң қалдырады: S60 пластмассаның шырмауынсыз жұмыс істейді.
Көлікте қозғалтқыш жылдамдығы тым жоғары болғанша тыныш және тыныш жүріңіз. Содан кейін тегіс және тыныш бес цилиндрлі қозғалтқыш тым қатты шығады. Қозғалтқыш, әрине, ескі дос, және 2 литр көлемінде 4 ат күшін жасырады. Ол сондай -ақ 170 кВт (103 а.к.) нұсқасында қол жетімді, бұл одан да жақсы таңдау. Екі қозғалтқыш өте икемді, ал әлсізі 140 айн / мин жылдамдықта 220 Нм максималды айналдыру моментіне жетеді, бұл жақсы сынақ үлгісінен 3750 айн / мин жақсы (1000 Нм, 230 айн / мин).
Қозғалтқыш жақсы жұмыс істемейтіндіктен, көлік жүргізуде ешқандай айырмашылық жоқ, ал жүргізуші редуктормен жұмыс істей алады, ол қандай рульде жүрсе де. 34 секунд өлшенген ептілік бұл мәлімдемелерді растайды, ал 10 секундтық үдеу 0 секундта зауыт уәде еткеннен 1 секундқа нашар болды. Бұл ішінара қысқы шиналар мен қыста жүру жағдайларына байланысты, және көңіл көншітетіні - автокөлікті қажет болғаннан кіші шиналармен (3/8 R 7 орнына 195/55 R 15) кию.
Сондықтан үдеу жақсы болуы керек, сонымен қатар спидометрдің дәлдігінде үлкен ауытқу (15-20 пайыз) өлшенді. Жоғары айналу кезінде қозғалтқыш төменгі жұмыс диапазонындағыдай маневр жасауды тоқтатады, осылайша әлсіз нұсқадан артықшылығын жоғалтады. Жанармай шығыны бізге сәйкес келеді. Сынақтардағы күш -жігерге қарамастан, жалпы орташа көрсеткіш жүз километрге 10 литрден аспады, ал біз 4 литрмен де жүрдік.
Ол ашық жолда S60 жүргізу талаптарын толығымен қанағаттандырады. Жылдам жүру кезінде ол тыныш, өз бағытын жақсы ұстайды және бірнеше рет қайталаудан кейін де қанағаттанарлық тежейді. Мен қысқы шиналармен 40-ден 100 км / сағ дейін жақсы 0 метрді өлшедім - жақсы көрсеткіш. Бұл сенімді, мүмкін, тіпті бұрыштарда сәл тым «орташа», жоғары жылдамдықта шамадан тыс бұрылу, сондай-ақ жылдамдықты арттыру және тежеу кезінде артқы жағын руль дөңгелегімен дұрыс бағытқа қоюды қалайды. .
Руль механизмі дәл: бір төтенше позициядан екіншісіне тек үш бұрылыс, сонымен қатар жылдам бұрылу үшін жеткілікті тура және жүргізуші машинада не болып жатқанын сезуі үшін күшейтілген. Дөңгелектер жеке төрт рет ілінеді, алдыңғы үшбұрышты рельстермен және артқы жағынан бойлық бұрылыстармен, қос крест рельстермен және, әрине, екі осьте тұрақтандырғыштармен.
Суспензия сәл спорттық, берік, бірақ бәрібір жолдардың барлық түріне ыңғайлы. Қысқа соққыларда бұл жолдың контурын көрсетеді, интрузивті емес, бірақ соған қарамастан ұзын бүктемелермен жақсы күреседі және, ең алдымен, бұрыштарға шамадан тыс сүйенуге және бағыттың кенеттен өзгеруіне зиянды реакцияларға жол бермейді. Ақылсыздыққа DSTC автокөлікті тұрақтандырудың қосымша жүйесі де кедергі келтіреді, ол дөңгелектер сырғып кете салысымен «ұстамайды», бірақ сәл кідіріспен. Машина тынышталады, бірақ жүргізушінің қан қысымы біраз уақыт көтеріледі. Ол сондай -ақ алдыңғы доңғалақты айналдыруда нашар жұмыс жасайды, әсіресе егер машина тікелей алға қараса және екеуі де сырғып кетсе. Volvo бұл салада біраз нәрсені үйренуі керек.
Жалпы алғанда, S60 қанағаттанарлық. Бұл әдемі, динамикалық, жоғары сапалы және қауіпсіз. Volvo жаңа буынына қажет нәрсенің бәрі жолаушыларды жаңа өлшемге алып шығуы керек.
Боштян Евшек
Фото: Урос Потоцник.
Volvo S60 2.4 ж
Негізгі ақпарат
| Сату: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 24.337,84 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 28.423,13 € |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 210 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,7л / 100км |
| Кепілдік: | 1 жылдық шектеусіз жүгіруге жалпы кепілдік, 3 жылдық батареяға кепілдік, қаңылтырға 12 жылдық кепілдік |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 5 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - көлденең алдыңғы монтаждалған - саңылау және жүріс 83,0 × 90,0 мм - орын ауыстыру 2435 см3 - қысу коэффициенті 10,3:1 - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) с.) 5900 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,7 м/с - меншікті қуат 51,3 кВт/л (69,8 л. Цилиндр - жеңіл металдан жасалған блок және басы - электронды көп нүктелі бүрку және электронды тұтану - сұйық салқындату 230 л - қозғалтқыш майы 4500 л - аккумулятор. 6 В, 2 Ah - генератор 4 А - айнымалы катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - бір құрғақ ілінісу - 5 сатылы синхромды беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,070 1,770; II. 1,190 сағат; III. 0,870 сағат; IV. 0,700; 2,990 т.; кері 4,250 - дифференциал 6,5-тегі дифференциал - дөңгелектер 15J × 195 - шиналар 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), айналу диапазоны 1000 м - 36,2 берілістегі жылдамдық 195 айн/мин 65 км / сағ – қосалқы дөңгелек 15X |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 210 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 8,7 с - отын шығыны (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (қорғасынсыз бензин, бастауыш мектеп 91-98) |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - Cx = 0,28 - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, бойлық бұрылыстар, қос көлденең рельстер, Ватт параллелограмы, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар , тұрақтандырғыш буыны, дискілі тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, рульдік руль, ABS, EBV, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы рычаг) - тірек пен пиньондық руль, рульдік руль күшейткіші, шекті нүктелер арасындағы айналу моменті 3,0 |
| Негізгі: | бос көлік 1434 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1980 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1600 кг, тежегішсіз 500 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4580 мм - ені 1800 мм - биіктігі 1430 мм - доңғалақ базасы 2720 мм - алдыңғы жол 1560 мм - артқы 1560 мм - жердегі ең аз клиренс 130 мм - жүру радиусы 11,8 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1550 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1515 мм, артқы 1550 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 985-935 мм, артқы 905 мм - бойлық алдыңғы орындық 860-1100 мм, артқы орындық 915 - 665 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 515 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 375 мм - жанармай багы 70 л |
| Қорап: | (қалыпты) 424 л |
Біздің өлшемдер
| T = 5 ° C, p = 960 мбар, қатысты. vl. = 73% | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,0s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 31,0 жыл ( 174 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 8,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,4 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 46,6m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Тест қателері: | белсенді жол компьютері рульдегі түймелерді өшірді |
бағалау
Өкінішке орай, S60 артқы орындықта ұзын ересектерге орын қалдырмайды. Барлық басқа көрсеткіштер бойынша ол беделді бәсекелестерден кем түспейді. Қозғалтқыш жоғары айналымдарда сәл тыныш және күштірек болуы керек, ал беріліс қорабы тегіс болуы керек, бірақ шведтік қауіпсіздік пакеті тамаша таңдау болып табылады. Әсіресе салыстырмалы түрде қолжетімді бағаны ескере отырып!
Біз мақтаймыз және сөгеміз
икемді қозғалтқыш
ыңғайлы суспензия
отын шығыны
эргономика
ыңғайлы орындықтар
кіріктірілген қауіпсіздік
артқы орындықта тым аз орын
құлыпталатын беріліс тұтқасы
қатаң астыртын
баяу DSTC жүйесі
фронтта кең орталық шығыңқы болғандықтан майданға тасу
