Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - полифониялық
Көптеген салаларда жоғары жетістіктерге жету оңай емес. Сондықтан Қайта өрлеу дәуірінің адамдары жойылып бара жатқан түр екендігі таңқаларлық емес және спортта поло туралы аз айтылған. Кейбір автомобильдер де жан-жақты болуы керек, өйткені олар бірнеше функцияны орындайды. Volkswagen Touareg үлкен жол талғамайтын көліктер класында күресіп қана қоймайды, сонымен қатар ол Фольксвагенде Фаэтоннан бері болмаған жоғары деңгейлі лимузинді алмастыратын сияқты. Ол үшін оның көптеген дағдылары болуы керек. Volkswagen Touareg V8 TDI оны шеше ме?
Бір қарағанда мен оған жақсы мүмкіндік беремін. Коммерциялық көліктерден басқа, Touareg Volkswagen ауқымындағы ең үлкен көлік болып табылады және қозғалтқыш пен жабдықты ұсыну ең талапшыл тұтынушылардың үмітін қанағаттандыратын сияқты. Бұл құрылғыда қалыпты жыпылықтау мүмкін бе? Өйткені, сіз көлікті көзбен сатып аласыз. Сонымен қатар, мұндай көліктерді сатып алушылар жиі басқаларға қарағысы келеді. Volkswagen Touareg тек өлшемімен ғана емес ерекшеленеді. Иә, оның қатты өлшемдері бар - ұзындығы 4,8 метрге жуық, ені 194 сантиметр және биіктігі 170 сантиметрден асады. Бұл бәрі емес. Туарег де «әдемі көліктер» санатына жатады. Бірінші байланыстан кейін біз алдымызда тұрған көліктің маркасын танимыз. Бұл жағдайда Вольфсбург автомобильдерінің жиі сынға ұшырайтын, біршама консервативті стилі тартымдырақ.
Неліктен? Дәстүрлі пропорциялардан айырылған тым сәнді жол талғамайтын көлік сәтті болмауы мүмкін. Touareg классикалық стильде жасалған, бірақ 2010 жылы рестайлинг автомобильді визуалды түрде жеңілірек етті және бұдан былай алдыңғы нұсқамен айыпталған шкафқа ұқсамайды. Алдыңғы жағында бойлық жолақтары бар тормен және үлкен өндірушінің логотипімен біріктірілген геометриялық шамдар түріндегі Фольксвагеннің соңғы «бейнесі» анық көрінеді. Бүйірлік сызық дәстүрлі, бірақ пропорционалды. Ал артқы жағында қос сорғыш, үрленген қанаттар және үлкен фаралар өте жақсы көрінеді. Осы тұрғыдан алғанда, автомобиль салыстырмалы түрде шағын және кең көрінеді. Қарсыластар қанша болса, Фольксваген стилін қолдаушылар да сонша. Мен әдетте Вольфсбург автомобильдерінің консервативті көрінісін сынаймын, бірақ маған Туарег қатты ұнайды. Мүмкін, бұл оның өлшемі, мүмкін, бұл жақсы сызықтар немесе хромды фитингтер мен үлкен дөңгелектер? Мен құламаймын. Бұл жай ғана жақсы көрінеді.
Ішке шыққанда басқа Фольксваген көліктеріндегідей емес шығар деп ойладым. Алғашында бұл логикалық сезім деп ойладым, өйткені бұл көліктің интерьері қатардағы басқа модельдерге қарағанда сәнді болуы керек. Алайда бұлай болған жоқ. Мен мұнда тағы біраз... өнер таптым. Бақылау тақтасы бұрынғысынша дәстүрлі және Фольксвагенге ұқсайды, бірақ стильдік «сынған» орталық консоль дизайнның тамаша қарапайымдылығын бұзды. Кішкене өзгеріс және әсер бірден байқалады. Енді оңай қол жеткізу үшін дисплей драйверге жақынырақ, ал түймелер мен теру түймелері төменірек, орталық консольге тереңірек енеді. Бұл элементті өмірге әкеледі, сонымен қатар Фольксвагеннің шебер эргономикасын бұрмалайды. Кейбір қосқыштарға жету үшін орындықтан тұру керек. Осы брендтегі эргономикалық сырғыма? Иә, бірақ кішкентай.
Қалған тұтқалар мен түймелер әдеттегі орындарда, сондықтан мұнда әрбір жүргізуші тез үйдегідей сезінеді. Басқа көліктерден адаспай міну жақсы. Өте сезімтал экран мақтауға тұрарлық және барлық борттық жүйелерді басқаруға мүмкіндік беретін мәзір әдемі, түсінікті және мөлдір. Өкінішке орай, поляк тілін табу қиын, бұл көліктің осы класы мен бағасы үшін үлкен кемшілік деп санауға болады. Немесе Туарег сізді тілдерді үйренуге ынталандыратын шығар? Ол мені мүлде жігерлендірмеді. Сүйкімді сағаттың арасында қажетті деректерді көрсететін және «жүргізуші көмекшілерін» басқаруға мүмкіндік беретін үлкен борттық компьютер дисплейі бар. Барлығы мен қалағандай жұмыс істейді және шын мәнінде, кішігірім ескертулерден басқа, Туарег менің сынымнан жақсы қорғайды.
Аяқтау үшін қолданылатын материалдар өте жақсы көрінеді және элементтердің сәйкестігі күмән тудырмайды. Пластмасса қара түстермен жасалған, бірақ күміс кірістірулермен және даулы сұлулықтың ағаш элементтерімен жандандырылған. Маған бұл шпонның текстурасы мен түсі ұнамайды, ол менің танымал емес апамның өткен дәуірдегі жылтыр жиһазын еске түсіреді. Дегенмен, бұл біреуге ұнайтынына сенемін және оны толығымен құрметтеймін. Өйткені, әрқайсымыздың балалық шақтағы естеліктер әртүрлі. Дегенмен, ағаш шпонының айтарлықтай кемшілігі бар - ол тез сызылады. Бақылау тақтасының үстіңгі бөлігі сондай жұмсақ пластиктен жасалған, ол саусақпен басқанда материалға батып кеткен сияқты. Орталық туннель мен есік панельдері кейде шынтақ пен тізе сезетін қатты материалмен аяқталғаны өкінішті. Интерьер үлкен панорамалық шатырмен тиімді жарықтандырылған, ол әрбір қосымша тиынға тұрарлық. Қозғалыс жағдайы тамаша, орындықтар ыңғайлы. Touareg іші өте жақсы көрінеді. Өйткені, мен бұл көліктен күткен сән-салтанатты сезінбедім, өйткені мен қай нұсқаны жүргізгім келеді. Көңіл қалды ма? Дәл дүкенде сүйікті сыраның жоқтығы сияқты - басқалары да жақсы, бірақ сіз оны әлі де қалайсыз.
Volkswagen Touareg ішкі кеңістікте күмән тудырмайды. Егер бос уақытыңызда текше сантиметрді санауды ұнатсаңыз, мен бұл кең кабинада қанша адам бар екенін білуге қуаныштымын. Маған бұл жерде ыңғайлы арқа сүйеп, ұзын бойлы бес жолаушыны мінгізіп, олардың арыз-шағымына құлақ аспайтынымды білгенім жеткілікті. Магистральдың бір кемшілігі бар. Бұл роликті жалюзи, ол көтерілген кезде орнына оралмайды, осылайша артқы терезені жабады. Бақытымызға орай, жүк салғышы көп жүкті сіңіреді, ал көлікті күніне үш рет киім ауыстыратын 580 әйел басқарса да, 5 литр жетеді. 772 кг жүк көтергіштігі соңғы жуудан кейін де әрлеу дымқыл болуы мүмкін екенін және біз Touareg-ті шамадан тыс жүктемейміз дегенді білдіреді. Бұл көлікті ауыр «рюкзак» тоқтата алмайды.
Бұл таңқаларлық емес, өйткені барлық осы килограммдар үшін тартуға болатын нәрсе бар. Сорғыштың астында қуатты дизельдік генератор бар. Артқы қақпағындағы эмблема бұл үнемді қозғалтқыш емес, өнімділікке бағытталған қозғалтқыш екенін айтады. Өйткені, сегіз V-цилиндр - көпшілігіміздің арманымыз. Қозғалтқыш бірден бірнеше жолмен таң қалдырады. Бұл автомобиль класы үшін өте қатты, бірақ ол дизельге ұқсамайды, сондықтан мен оны түсіндім. V8 TDI үлкен жану амплитудаларына ие - қаланың сыртында үнемді қозғалыс кезінде ол жүзге 7 литрді ғана тұтынады, ал қалада ол екі есе көп тұтынады. Тас жолда жылдам жүру кезінде ол 9,5 литр жұмсайды, бұл жақсы нәтиже. Салмағы, өлшемдері және үлкен қозғалтқышты ескере отырып, Volkswagen өте үнемді.
Туарег - спринтер ме, әлде дрейкалық бұқа ма? Өздеріңіз білетіндей, бұл екі функцияны біріктіру қиын. Теория осылай дейді, өйткені бұл машинаны басқарудың практикалық тәжірибесі басқаша айтады. 8 ат күші және 4.2 Нм айналу моменті бар 340 литрлік V800 қозғалтқышы бұл үлкен көлікті оңай қуаттайды. Жедел старт жерді басқа жаққа бұрады, ал ені 275 мм шиналар асфальтты айналдырады. Фаралардың күрт бастауы бүкіл GTI артта қалдырады. 6 секундта бізде одометрде 100 км/сағ және артқы көрініс айнасында көптеген көліктер бар. Сондай-ақ икемділік ешнәрсені қажетсіз қалдырмайды. Бұл көлік кез келген жылдамдықта және кез келген берілісте жүреді және барлық жолаушыларды орындыққа тегін итереді. Тек 8 сатылы Tiptronic автоматты беріліс қорабына шыдамдылық таныту керек, ол кейде жүргізушінің оң аяғы жіберген сигналдарды толық оқымайды және оны бірден бір немесе екі беріліске ауыстыруды шеше алмайды. Газды еденге басу жақсы, содан кейін мәселе азаяды. Туарег тек қана жылдам емес, сонымен қатар күшті. 800 Нм, кең айналым диапазонында қол жетімді, үш тонналық тіркемені тартуды немесе ескі гараждың қабырғасын бұзуды жеңілдетеді. Қабырға мен Фольксвагенді арқанмен жалғап, газ қосыңыз.
Touareg отжимание жасай алады. Бұл біздің командада. Мойынсұнуды жүру биіктігі тұтқасы арқылы шақыруға болады, бұл біз бұл көлікті асфальт жолдарда жүргізуді шешкен кезде өте пайдалы. Төтенше параметрлер арасындағы айырмашылық 140 миллиметрді құрайды, ал жердің максималды клиренсі 30 сантиметрге дейін артуы мүмкін. Және басқа жер параметрлері? Даредевилдер үшін - өткелдің тереңдігі 58 сантиметр және жақындаудың, шығудың және рампаның перспективалық бұрыштары сәйкесінше 25, 26 және 17 градус. Көлік бірқалыпты көтеріліп, жолаушыларды ақырын тербетеді. Алдыңғы және артқы жағы әр жолы кезекпен бірнеше сантиметрге көтеріледі. Пневматикалық суспензияда қаттылықты реттеу мүмкіндігі де бар. Фольксваген 3 режимді ұсынды: жайлылық, қалыпты және спорттық. Маған біріншісі ұнамады, тіпті оны артық деп таптым. Бұл параметрде Touareg тым жұмсақ және ыңғайсыз тербелуі мүмкін. Мұны әсіресе артқы орындықтардағы жолаушылар теңіз ауруына ұқсас белгілерді атап көрсетті. Қалыпты режим біздің ойлы-қырлы жолдарымызға сәйкес келеді, ал спорт режимі менің сүйікті болды. Таяқшаны осы күйде ұстасаңыз, бұрылыстың демпферлік қасиетін жоғалтпай көп бұрылыстарды орындауға болады. Егер біз 4MOTION тамаша жетекті қоссақ, Touareg шын мәнінде жақсы бұрыш жегіш болып шығады, ол кенеттен өзінің 2222 килограмм бос салмағының жартысын жоғалтты. Жеңіл, сенімді және болжамды түрде мінеді. Көлік жүргізу - бұл көліктің үлкен артықшылығы, жайлылық режимінен аулақ болуды ұмытпаңыз. Пневматикалық суспензия, 16 900 PLN мөлшеріндегі үлкен қосымша төлемге қарамастан, қарастыруға тұрарлық.
Біз қарастырған Touareg эксклюзивті әрлеу деңгейіне ие болды, ол жүргізушінің барлық қажеттіліктерін қанағаттандыратын сияқты. Бортта заманауи жүйелер көп емес. Соқыр дақ көмекшісі біздің көзіміз жете алмайтын жерлерді қарап, айнадағы нәзік шаммен жолақтарды мұқият өзгерту үшін хабарлайды. Маған белсенді круиздік бақылаудың дүрбелең тудырмайтыны, оның тежеу және жылдамдатуы өте ұнайды, сондықтан жүргізуші жүйе шынымен не істеп жатқанын білетіндей сезінеді. Сондай-ақ, 20 дюймдік дөңгелектер үшін қосымша ақы төлеуге тұрарлық, бірақ олар жол талғамайтын мүмкіндіктерін шектесе де, олар бұл автомобильдің сыртқы түріне айтарлықтай әсер етеді. Үлкен шеңберлерді қосу силуэтке жеңілірек сезім береді. 20-шы жылдардың құны 12 640 злотыс болғаны өкінішті. Шығындарды жылдам қарап шығу уақыты. Егер Touareg V8 негізгі нұсқасының құны 318 290 болса және бұл «адамдар үшін» автокөлік үшін айтарлықтай сома болса, онда сынақтан өткен нұсқаның бағасы қауіпті түрде 400 злотыға жақын.
Туарег – нағыз мультилог. Ол спринтер шеберлігіне ие екенін дәлелдеді. Ол сондай-ақ тынымсыз еңбек, зілтемірші бола алады. Осыған қарамастан, ол бұрылыстарда рақымдылығын жоғалтпайды, ал суспензия денсаулыққа зиян келтірместен жылдам слаломды орындауға мүмкіндік береді. Өйткені, ол атақты адамға тән қасиеттерге ие, өйткені ол жай ғана жақсы көрінеді. Ол кемшіліксіз емес, бірақ өзін сабырлы әріптестерінен алшақтатады. Ол жол талғамайтын көлік ретінде жақсы жұмыс істейді, лимузин ретінде сәл нашар. Дегенмен, Touareg - бұл өте жақсы Фольксваген - бұл үшін көп төлеуге тура келетіні ұят. Сән-салтанат, тіпті «Халық көлігі» өндірушісінен де қымбат тұрады.
