VOLKSWAGEN ID.3: РЕВОЛЮЦИЯ ЖОҚ

Пробег электромобильге пайдалы, бірақ жеткіліксіз

Фотосуреттерде көріп отырған көлік (фонда электр қуатын өндіретін Бобов Дол жылу электр станциясы) күннің көзін көрмей тұрып, заңсыз ағаш кесетін көлік сияқты шамадан тыс жүктелген. Фольксваген бізді өзінің ұлы істер үшін дүниеге келгеніне сендіруге тырысады. ID.3 атауының өзі бұл бренд тарихындағы аты аңызға айналған Beetle және Golf-тен кейінгі үшінші маңызды модель екенін білдіреді. Олардың айтуынша, оның пайда болуымен бренд үшін де, жалпы автомобиль өнеркәсібі үшін де жаңа дәуір басталады. Қарапайымды!

Бірақ үлкен сөздер рас па? Жауап беру үшін мен қорытындыдан бастайын - бұл мен өз сегментінде жүргізген ең жақсы электромобиль шығар.

Алайда, ол мен салыстыра алатын басқалардан ерекше емес. Мен оны жеке рейтингімде Nissan LEAF -тен жоғары қою керек пе деп ойладым, бірақ оның сәл жақсы жүгірісі басым болды. Мен бірден бәріне тең Tesla электромобильдерін сынақтан өткізуге мүмкіндігім болмағанын ескертемін. «Қағаз жүзінде» мен ID.3 американдықтарға қарсы күресте қандай мүмкіндіктер бар екенін көрмеймін, дегенмен ол Еуропадағы Tesla -ның келесі өлтірушісі болады деген әдепсіз мәлімдемелерге қарамастан (әрине, бағасы да әр түрлі, бірақ бұл модель үшін онша көп емес) 3).

ДНҚ

ID.3 VW-дің алғашқы таза EV емес - ол e-Up-тен озып кетті! және электронды гольф. Дегенмен, бұл электр көлігі ретінде жасалған алғашқы көлік және басқа бірде-бір модель бейімделмеген. Оның көмегімен концерн MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) электромобильдері үшін жасалған мүлдем жаңа модульдік платформаны басқара бастайды. Мұның ең үлкен артықшылығы – көліктің сырты шағын, іші кең. Ұзындығы 4261 мм, ID.3 гольфтен 2 см қысқа. Дегенмен, оның доңғалақ базасы 13 см ұзағырақ (2765 мм), бұл Пассатпен салыстыруға болады.

Олардың бастарының үстінде 1552 мм биіктіктің арқасында жеткілікті орын бар. Тек ені 1809 мм лимузинде емес, шағын көлікте отырғаныңызды еске салады. Магистраль Гольфқа қарағанда бір идеяға артық - 385 литр (380 литрге қарсы).

Дизайн алдыңғы жағында күлімсіреп, сүйкімді. Беткі жағы Beetle және аңызға айналған Hippie Bulli бульдозерлері сияқты автомобиль, Volkswagen-ді бүкіл әлемге әйгілі етті. Тіпті матрицалық жарықдиодты фаралар

Қосылған кезде, олар көздер айналаға қарап тұрғандай әр түрлі бағытта шеңберлер салады. Тор тек төменгі жағында кішкентай, өйткені қозғалтқыш салқындатуды қажет етпейді. Ол тежегіштер мен батареяны желдетуге қызмет етеді және сәл «күлімсіреген» орналасуы бар. Бүйір мен артқы жағындағы қызықты бөлшектер соңғы онжылдықта VW дизайнымен сипатталған өткір геометриялық пішіндерге жол береді.

Ол қиын

Ішінде, жоғарыда аталған кеңістіктен басқа, сізді толық цифрланған сенсорлы экран кабинасы қарсы алады. Физикалық түймелер мүлдем жоқ, сенсорлық экрандармен басқарылмайтын нәрсе сенсорлық түймелермен де басқарылады.

Қалған опциялар ыммен немесе дауыстық көмекші көмегімен. Мұның бәрі заманауи көрінеді, бірақ пайдалану мүлдем ыңғайлы емес. Мүмкін маған смартфонда өскен және әлі де көлік жүргізетін ұрпақ ұнайтын шығар, бірақ мен үшін мұның бәрі түсініксіз және қажетсіз күрделі. Маған қажет функцияны табу үшін бірнеше мәзірден өту идеясы ұнамайды, әсіресе көлік жүргізу кезінде. Тіпті фаралар да, артқы терезелердің ашылуы сияқты сенсорлық жолмен басқарылады. Шын мәнінде, сізде тек таныс механикалық терезе түймелері бар, бірақ олардың екеуі ғана бар. Артқы жағын ашу үшін REAR сенсорын, содан кейін сол түймелерді басу керек. Неліктен бұл мүмкіндігінше оңай болуы керек.

бұрын

ID.3 204 а.к. электр қозғалтқышымен жұмыс істейді. және 310 Нм айналу моменті. Ол соншалықты ықшам, ол спорттық сөмкеге сыяды. Дегенмен, ол хэтчбекті 100 км/сағ жылдамдыққа 7,3 секундта жеткізе алады. Барлық электрлік көліктердің сипаттамасына байланысты қаладағы төмен жылдамдықта одан да ынталы, максималды момент сізге бірден қол жетімді - 0 айн / мин. Осылайша, газ педальына әрбір түрту (бұл жағдайда көңілді, Ойнату үшін үшбұрышты белгімен және «Үзіліс» үшін екі сызықшамен тежегішпен белгіленген) гандикаппен бірге жүреді.

Максималды жылдамдық тиімділікке байланысты 160 км / сағ-қа дейін шектелген. Қозғалтқыштың қуаты автоматты беріліс қорабынан артқы дөңгелектерге беріледі, мысалы, аты аңызға айналған қоңыздар. Дрифттерді елестете отырып, күлімсіреуге асықпаңыз. Өшірмейтін электроника бәрін бірден осындай жетілдіреді, сондықтан машинада қандай беріліс қорабы бар екенін анықтау өте қиын.

Ең бастысы - бұл жүгіріс. ID.3 үш батареямен қол жетімді - 45, 58 және 77 кВт/сағ. Каталог бойынша немістер бір зарядпен сәйкесінше 330, 426 және 549 км жүре алады дейді. Сынақ вагоны 58 кВт/сағ аккумуляторы бар орташа нұсқа болды, бірақ сынақ қыста (шамамен 5-6 градус температура) толық зарядталған аккумулятормен жүргізілгендіктен, борттық компьютер 315 км қашықтықты көрсетті. .

Қозғалысқа климаттан басқа сіздің қозғалу темпераментіңіз, жер бедеріңіз (көтерілудің немесе одан көп түсудің), В беру режимін қаншалықты жиі қолданатыныңыз әсер етеді, бұл жағалау кезінде энергияның қалпына келуін жақсартады және т.б. Басқаша айтқанда, автомобиль электромобиль үшін жақсы, бірақ оған отбасындағы жалғыз көлік құралын алу қиын болады. Қыста, қайта зарядтауды тоқтатпай, 250 км-ден асатын сапарларды жоспарлауға тәуекел етпеңіз.

Сорғыш астында

Қозғалтқыш	Электрлік
атқарушы элемент	Артқы дөңгелектер
Қуаттылығы а.к.	204 а.к.
Тор	310 Nм
Жеделдету уақыты	(0 – 100 км/сағ) 7.3 сек.
Максималды жылдамдық	160 км / сағ
Жүгіру	426 км (WLTP)
Электр энергиясын тұтыну	15,4 кВтсағ / 100 км
Батарея сыйымдылығы	58 кВтс
СО2 шығарындылары	0 г / км
салмақ	1794 кг
Бағасы (батарея 58 кВт)	70,885 BGN бастап ҚҚС-пен.