Volkswagen Golf GTI: Құрметке лайық қырық жылдық тамаша тарих - Спорттық көліктер

ЖЕТІНШІ ҰРПАҚ ГОЛЬФЫ ҚАЗІР ЖЕТТІ. GTI, 37, сонда болуы керек ықшам анықтамасы бойынша спорттық, жалғыз. Басқа ешбір компания соншалықты дизайн мен өндіріс сағаттарымен, сондай -ақ даму мильдерімен мақтана алмайды. Мен Экс-ан-Прованс маңындағы керемет Үлкен Самбук пистесіне келгенде, мен оның ұшып кетуін, дыбыс жылдамдығынан асып түсуін күтемін, ал ол жерде суық тиюдің керемет емін табады.

Шындығында, бәрі әлдеқайда қарапайым, бірақ тиімділігі кем емес. GTI Mk7 көлік жүргізу тәжірибесін жақсарту үшін бірқатар технологияларды ұсынады: дифференциалды электронды басқаруымен механикалық, қозғалтқыш реттелетін клапан көтергішімен өзгертілген e жиек реттелетін динамикасы бар. Техникалық сарапшылардың пікірінше, идея басқарушылықты, өнімділікті және қолжетімділікті жақсарту болып табылады. «Көлік сіз қалаған нәрсені жасайды», - деп түсіндіреді Карстен Шёбсдат, шасси менеджері. «Өзін жайлы сезіну үшін бар болғаны бірнеше шақырым қажет», - деп қосады Ларс Фроммиг, көлік жүргізу динамикасы бойынша маман. Бұл кезеңде инженерлер маған бүйірлік g-күшінің ұлғаюын көрсететін слайдтар сериясын көрсетеді, ең жақсы жеделдету және ең төменгі дрейф бұрышы (немістерде арнайы сөз бар: «Швиммвинкель») және, әрине, бұл жаңа нұсқаның ең жақсы айналым уақыты.

Шындық үміттерді ақтайтынын білетін уақыт келді. Сағат тоғыз болды, бүгін бізде алтыға дейін бар. Бізде де қосымша шиналар жиынтығы бар. Біз сынақтан өткізетін көлік бар Өнімділік пакеті и Қолмен беріліс қорабы, не істеп жатыр баға шамамен 1.000 евро стандартты GTI -ден жоғары және қосымша 10 а.к. және электронды басқарылатын дифференциалды ei береді тежегіштер үлкен алдыңғы дөңгелектер 340/30 (диаметрі / қалыңдығы). Бұл мысалда да бар өздігінен желдетілетін дискілер артқы жағы (өнімділік бумасының опциясы),Адаптивті шассиді басқару қалауы бойынша (ACC) ЖӘНЕ Драйвер профилін таңдау, ACC параметрлерін реттеуге мүмкіндік беретін барлық нұсқаларға арналған стандарт.

Қозғалтқышы 1.984 см кілтсіз орнына, бұл міндетті емес). Жұмсақ дыбыс шығады қос сору ол дереу Гольфтың жауынгерлік ниетін жариялайды, тіпті егер ол сабырлы және әдепті болса да. GTI -дің соңғы үш ұрпағы өте төмен ұстанымға ие болды және Mk7 олардың ізімен жүреді. Дөңгелек гольф стиліндегі редуктордың тұтқасы енді хром гольфінің үстінде орналасқан, оның негізінде түймелер жиынтығы бар.

Ең қызығы – жазуы бар РЕЖИМ... Оны басу драйвер профилін таңдауды белсендіреді. Орталық экранда әр түрлі режимдер көрсетіледі: Жайлылық, Қалыпты іске қосу, Атлетикалық, Eco e Жеке тұлға... Егер сізде тізбек болса, жайлылық тым жұмсақ болады, сондықтан мен бейтарап шасси туралы алғашқы әсер алу үшін Normal -ге тырысамын. Бұл режимдеESP ол белсенді және дифференциал әлсіреді.

Алғашқы әсер керемет: сызықтық басқару, берік және жеткілікті күшті педальдар, мұнда. басқару жылдам, ал беріліс қорабы мен GTI Mk6 -ға қарағанда қысқа және жылдам, мен бүгін таңертең үйден әуежайға бардым. Рульде электр қозғалтқышы классикалық тірек пен пион жүйесімен біріктірілген. Тіректің тістері арасындағы қашықтық тұрақты емес, бірақ айнымалы: бұл шамадан тыс жүктемелерге реакцияны тездетеді және жылдамдықты төмендетеді рульдік доңғалақ бір шектен екіншісіне, бірақ тұрақсыздық жоғары жылдамдықта әдетте тез ұстаныммен байланысты.

GTI баяу, тығыз және қайталама бұрыштарда қалай жұмыс істейтінін білетін уақыт келді. Баста маған рульді жоғарыдан алып, 270 градусқа бұру керектігін айтады, бірақ маған бұл қажет емес. Келесі раундта мен қолдарымды канондық қалыпта ұстап, қолдарымды 180 градусқа айқастырамын. Маған руль дөңгелегінен қолымды алудың қажеті жоқ, немесе кейінірек білетінімдей, жолда. Әсерлі!

Гольф ойыны жақсы болып көрінгендіктен, мен қарқынды сәл көтеруге бел будым. ACC спорттық режимде аспа қатаң, руль қаттырақ,үдеткіш неғұрлым сезімтал және ақылды ESP. Рамка қатаяды және GTI асфальтқа іліну кезінде бірінші жылдам шикананы біртіндеп тазартады. GTI ең жылдам бұрыштарды таңғажайып жылдамдықпен қабылдайды, бірақ оны әрқашан басқаруға болады, сондықтан егер сіз ақылсыз болуға немесе үдеткішті бұрыштың ортасынан шығаруға тырыссаңыз, машина әлі де траекторияға жабыстырылады. ... Артқы ұстау жақсы және тұрақтылық тамаша.

Бұрыштан шыққан кезде дифференциал керемет тартылуға кепілдік береді. Сіз жоғарыдан өтіп, шығыс траекториясын орнатқаннан кейін, GTI көмегімен сіз әр бұрышта толық дроссельге ие боласыз. Дроссельді көму және дифференциалдың әсерінен толық ләззат алу үшін шын мәнінде үлкен батылдық пен сенімділік қажет, бірақ сіз мұны қалай жасау керектігін білгеннен кейін, мінез -құлық табиғи болады, тіпті егер ол сәл тегіс және нюанс болмаса. Бұл жылдар бойы оң аяғының сезімталдығын жақсартатындар үшін еңбекті реттеуді үйренуге арналған тиімді, бірақ көңілсіз нұсқаулық.

Дифференциалды электронды жалған дифференциал тәрізді тежеу ​​арқылы басқарудың орнына керекті дөңгелекке береді. Біреуін қолданыңыз гидравликалық сорғы дөңгелектерге берілетін қуатты реттейтін басқару блогы бар дифференциалдық берілістер мен білік арасындағы үйкеліс қызметін атқаратын көп дискілі жүйеге қысым жасау. «Осылайша бізге RevoKnuckle қажет емес», - дейді Фроммиг, Фордтың дөңгелектегі айналу моментін басқару тәсіліне сілтеме жасай отырып. Инженерлер оны «моментті векторлау» деп атағанды ​​ұнатпайды, бірақ олар бізге түсіндіргендей, әсер өте ұқсас: ол алдыңғы осьті тұрақтандырады, артқы осьтегі «швимвинкелді» азайтады және ең алдымен қарсы әрекет етеді. understeer. «Бұл жүйемен өте жылдам бұрыштарда тұрақтылық үшін сізге толық жетегі қажет емес», - деп түсіндіреді шасси мен аспаны реттеуге жауапты Манфред Ульрих. Schebsdat, алайда, мүмкіндік беретіндей құрылымды реттеуге болатынын қосады асып кету толық жетекпен. Бұл түзетулердің нәтижесі «R», 2013 жылдың соңына дейін күтілуде.

Дөңгелектердің жағдайы нашар сияқты, мен Гольфты шұңқырға қайтарамын, егізге секіріп, далаға шығамын. Мен Сент-Пол-ле-Дюренге жақын жерде әдемі жолды тапқан кезде, нағыз қиындық басталады: төртіншіден көптеген түзулер, үшіншісінде бұрылыстар, ал екіншісінде қылшықтар, төмен түсу, секіру және аз қимылмен. . Бұл жағдайда рельсте пайда болған рульдік жауаптың дәлдігі мен бірізділігі расталады, сонымен қатар кері байланыс жақсы. Сіз әрқашан бұрыштарға кіру және шығу кезінде қандай ұстау бар екенін білесіз және бұл көлік жүргізу деңгейін жоғарылатуға мүмкіндік береді. «Бізде жаңа келбет пайда болды амортизаторы бар артқы жағында көтеруге қарсы жақсы қасиеттері бар», - деп түсіндіреді Манфред Ульрих.

GTI Mk7, сөзсіз, Mk6-ға қарағанда, ортаңғы бұрышта бұдыр. Бұл жақсырақ деп айтуға болмайды - шынында да, Mk6-ның сәл өрескел артқы осі көбірек сезім берді - бірақ ол Mk7-нің тұрақты және басқарылатын сипатына көбірек сәйкес келеді. Жаңа GTI найзағайдай жылдам және оның беріктік сезімі сізді барған сайын агрессивті жүруге шақырады. Тежегіштер жолда да, жолда да әлсіреудің шамалы белгісін көрсетпейді, жақтау ешқашан дірілмейді немесе шайқалмайды, бірақ әрқашан берік және басқарылатын болып қалады.

Қозғалтқыштың орташа айналу моменті көбірек. Performance Pack бар GTI 350 Nm, Golf R Mk6 сияқты және алдағы дизельдік GTD -ден 30 Нм -ге кем дамиды. GTI Mk6 100 секундта 6,9 -ге жеткенде, Mk7 Performance Pack нұсқасы үшін уақытты 6,4 секундқа, стандартты нұсқа үшін 6,5 секундқа дейін қысқартады.

Өзгертілген EA888 қозғалтқышында қазір барреттелетін клапан көтергіш бірақ әдетте осы жүйелермен байланысты өнімділікті арттырусыз. Неғұрлым тиімдірек болғанымен, беріліс қорабы шығарылған модельге қарағанда тартымды емес, әсіресе ол Mk6-ның жоғары айналымдарымен және жоғары қуат шығысымен бәсекеге түсе алмайтындықтан. Алдыңғы GTI 211 а.к. 5.300 айн / мин, ток - 230 а.к 4.700 айн/мин. Көптеген жолдармен, Mk7 өзін дизельге ұқсайды: дроссель үдеткішке соғудың орнына айналу моментін жақсырақ пайдалану үшін орташа жылдамдықта азырақ ашылады. Бұл өте тиімді, бірақ әсіресе әсерлі емес.

Жолға қайта оралып, адасып кетемін және өз жолымды табу үшін тағы 50 км жүремін. Бұл күтпеген жағдайда автокөлік өзінің басқа аспектісін ашады және оның атымен аталған екі әріптің биіктігімен әдемі расталады: «GT». IN орын матадан жасалған мата ыңғайлы, Көлік жүргізу орны босаңсытылған, бірақ өте реттелетін, терулер таза және жүйе ақпараттық -сауық Бұл керемет. Шу минимумға дейін азаяды және қалыпты жүргізу жеңілірек болады. Егер мен оны үйімнен Францияға дейін мініп алсам, онда әлі де көтерілгім келетіндей демалып келер едім. Ақырында, жолға қайта оралып, мен үш есікті көлікке отырамын - әрқашан Performance пакетімен - және тағы бірнеше айналым жасаймын. Шасси бес есіктіге қарағанда біршама қаттырақ, бірақ жүріс қаттырақ сезілмейді.

Жаңа GTI -мен бірнеше сағаттық көңілді өткізгеннен кейін, менің уақытым аяқталды, ал техниктер менің әсерімді тыңдағысы келеді. Ең алдымен, мен оларды құттықтаймын: GTI Mk7 барлық жағынан Mk6 -ға қарағанда жақсы. Дифференциалды және суспензия өте жақсы жағдайда. Тепе -теңдік, ұстау, ептілік ... бұл Mk7 -де бәрі бар. IN артқы ось Бұл алдыңғы қатардағыдай технологияны жақсы білмейді, бірақ ол әлі де әсерлі: бұл машинаның күтпеген нәрсені жасамайтынын біле отырып, бұрыштарды агрессивті түрде алуға мүмкіндік беретін қауіпсіздік сезімін береді.

GTI -дің басты мәселесі - ол сізді тартуға барынша тырысады. Алдыңғы доңғалақты ең көңілді жинақтармен жүруге уақыт қажет, ал жолда және жолда бір сағат өткеннен кейін менде GTI туралы білетін ештеңе жоқ сияқты әсер пайда болды. Бұл сізді қайтадан көлік жүргізуге мәжбүрлейтін көлік түрі емес: мен әуежайдан үйге дейін жеткізген Mk6 дәл қызықты болды. Біз EVO -ны жақсы көретін көңілді фактор жойылды: ең жақсы спорттық ықшам автомобиль сәл көңіл көншітпейді. Егер сіз Golf GTI -ден басқа ықшам автокөлікті қарастыру қиын болса да, мен сізге өз пікіріңізді біржақты қойып, Mégane RS немесе Opel Astra OPC -ті қолдануға кеңес беремін. Сіз жағымды таң қаласыз.