Volkswagen Golf GTI - әлі де танымал

Volkswagen Golf GTI бұл позицияда 40 жылдан астам уақыт болды. Дегенмен, нарықта ең қуатты және ең жылдам гольф болып табылатын R бар болса, GTI әлі де бірінші ұрпақтың күндерінде не істегенін білдіреді ме? 

Golf GTI - бұл спорттық нұсқа ғана емес, сонымен қатар ең танымал. Дәл осы модель спорттық жүргізуді тек қымбат көліктермен байланыстырудың қажеті жоқ екенін көрсетті. Оны 1975 жылы тоғыз адамнан тұратын команда құрған. Оның тағдыры не болары белгісіз. Сатылым 5 бірліктен аспайды деп болжанған. Бұл Golf GTI үшін Group 000 Touring Car Racing-ке қатысу үшін жеткілікті болды. GTI бастапқыда күтілген сандарда сатылмағаны, бірақ 462 бірлікпен өндірісті аяқтағаны анықталған кезде таңқаларлық болды. бөліктер!

Автокөлік жылдар бойы дамыды, бірақ әлі де ыстық хэтчбекпен синоним болып табылады. Нарықтағы барлық адамдар алдыңғы онжылдықтағы суперкармен салыстырылатын суперхэтч өнімділігін іздегенде ғана, нарықта GTI үшін орын бар ма?

Қозғалтқыштар аз, өңдеу жақсы

Соңғы уақытқа дейін Golf GTI екі нұсқада сатылды - 220 а.к. және 230 а.к Польшада анағұрлым танымал болды - 230 ат күші бар Performance нұсқасы.

Рестайлингке дейін және кейінгі GTI арасындағы ең маңызды айырмашылық фаралар болып табылады. Тордағы және шамдардың ішіндегі қызыл жолақ қалды, бірақ басқаша. Жарықдиодты күндізгі жарық шамдары да басқаша орналастырылған. Артқы шамдарда көлденең жарықтандыру жолақтары пайда болды. Гольфтың енді динамикалық бұрылыс сигналдары бар.

Корпус нұсқаларына келетін болсақ, біз Golf GTI-ге 3 есікті және 5 есікті нұсқада тапсырыс береміз. Бір қызығы, өндірушілердің көпшілігі бір жұп есіктері бар хэтчбектерді біртіндеп шығарады. Фольксваген осы тұжырымдамаға адал болып қала береді.

Кларк Бардың 40 жылдығы

Golf GTI дойбы қаптамамен байланысты. Бұл интерьер бұл көлікте 40 жылдан астам уақыт бойы бар. Бұл тұтынушыларды ерекшелендіреді. Кейбіреулер оны стильді деп санайды. Басқалары конфигураторда басқа қаптауды жылдам таңдайды. Сіз оны басқа контексте қарастыра аласыз - бірінші Golf GTI-де жұмыс істеген командадағы жалғыз әйелдің дизайны ретінде. Gunhild Liljekvist тек қана шашақ төсеніштерін жасап қойған жоқ, ауысым тұтқасы да оның дизайны болды.

Сынақтан өткен Гольфтың ғажайып торы жоқ, бірақ ұялы текстурасы, микрофибра және эко-былғары бар есік қаптамасы бар. Мұндай пакет 3500 zł тұрады және біз оның өте жақсы көрінетінін мойындауымыз керек.

Жаңартылған Golf GTI стандартты ретінде белсенді ақпарат дисплейін алды. Бұл шешім барлығына ұнай бермейді. Көптеген адамдар әлі де классикалық аналогтық сағаттарды қалайды. Жақсы. GTI стандартына сонымен қатар Composition Media, белсенді круиздік бақылау, Front Assist және таңдаулы жүргізу режимдері кіреді. Дегенмен, DCC тоқтата тұру қосымша 3 PLN тұрады.

Болжам әрқашан бірдей болды - Гольф әдеттегі нұсқадан және GTI-дан мүлдем өзгеше болмауы керек, бірақ ол мүлдем басқаша болуы керек.

Оның күші де осында

Golf GTI Performance әртүрлі басқару сипаттамаларына спорттық аспа, жақсартылған тежегіштер және ең алдымен электромеханикалық VAQ дифференциалының арқасында қол жеткізілді. Жұмыс принципіне келетін болсақ, оны келесідей жеңілдетуге болады: бұл Haldex-ті алдыңғы осьтің дөңгелектерінің арасына қою сияқты. Компьютер ең жақсы тартуды қамтамасыз ететін дифференциалды құлыптау дәрежесін басқарады.

Сорғыштың астында бізде 2 ат күші бар 245 литрлік TSI қозғалтқышы бар. Бұл нұсқаның максималды айналу моменті 370-1600 айн / мин диапазонында 4300 Нм құрайды. Алдын ала көтергіш нұсқасымен салыстырғанда бізде 15 а.к. және 20 Нм артық. DSG беріліс қорабы арқылы 100 км/сағ жылдамдыққа жету 6,2 секундты алады. Бет әлпетіне орай DSG жетінші беріліс алды.

Әрине, Golf R жылдамырақ және оны көптеген адамдар барлық жағынан ең жақсы көлік деп санайды. Дегенмен, GTI әдісі бар. Оның керемет күші бар – ол сізге жылдам жүруден ләззат алуға мүмкіндік береді, бірақ оны басқаруға әлі де күшті емес. Алдыңғы доңғалақ жетегі бұл жерде плюс, әсіресе VAQ дифференциалы. Осының арқасында Гольф бұрыштарды өте тез қабылдай алады, ол икемді, бірақ мұнда да көп нәрсе бар. Нөлдік бір режимде әрекет етпеу үшін сіз дроссельді және рульді шебер басқаруыңыз керек. Бұл оны ерекшелендіреді және нарықтағы күшті сорттарға қарамастан өзінің культтік мәртебесін сақтауға мүмкіндік береді.

Тестілеу үшін біз DSG беріліс қорабы бар және DCC суспензиясы жоқ нұсқаны алдық. Суспензия жақсы - тым қатты емес және тым жұмсақ емес. Белсенді амортизаторлармен біз таңдалған режимге байланысты сәл көбірек жайлылық пен спорттық боламыз, бірақ мұнда ол өте жақсы теңдестірілген. DSG беріліс қорабы жүргізуге өте жағымды, бірақ ... ол бізді автомобильде болып жатқан нәрселерден аздап оқшаулайды. Егер сіз GTI-ді күнделікті жүргізу үшін автокөлік ретінде сатып алсаңыз - бұл беріліс қорабы өте жақсы болады. Дегенмен, біз GTI-ді ең алдымен жылдам және көңілді жүргізу ниетімен сатып алсақ, механикалық беріліс мүлдем басқа жүргізу тәжірибесін береді.

Golf GTI негізгі нұсқасынан екі есе қымбат - City. Оның 127 есікті нұсқасында 790 3 PLN, 129 есікті нұсқасында 550 5 PLN тұрады. DSG қорабы үшін қосымша 8,5 мың PLN төлеуге тура келеді. злотия.

Әлі де көрнекті, әлі де пішінде

Volkswagen Golf GTI өз жолын 40 жыл бұрын тапты. Көріп отырғаныңыздай, бұл әдіс әлі күнге дейін жұмыс істейді - басқа пакетте, басқа қуат пен жабдықта, бірақ барлығы бірдей жүргізу ләззатымен.

Тіпті келесі R-ki жақын арада 400 а.к. асып кетсе де, сіз GTI туралы сенімді бола аласыз. Өйткені адам тек күшпен өмір сүрмейді, көшбасшылық әлі де маңызды. Және осыған байланысты GTI Гольфтың ең қызықты нұсқасы болып табылады.