Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline
Мазмұны
Бір жағынан, қарсыластарын бірге тартатын штанганы орнататын машинаның бар екендігі қазірдің өзінде дұрыс. Екінші жағынан, мұндай автомобильдің көңілін қалдырады: бәсекелестердің инженерлері мен стратегтері, сондай -ақ машиналарға қызығатын немесе тіпті сатып алатын адамдар. Халықтың бұл өте кең тобымен ерте ме, кеш пе, тіпті жеккөрушілік қарым -қатынастар пайда болуы мүмкін. Егер сіз «адамдық» мысал келтіре алсаңыз: Шумахер туралы ойланыңыз, ол өзінің шеберлігі мен шеберлігінің арқасында барған сайын танымал бола бастады.
Иә, Шумахер бас тартты, бірақ гольфта жоқ және жақын арада болмайды. Жақында жарияланған төменгі орта санаттағы автомобильдерді салыстыру сынағы есіңізде болса, оның жеңгені де есіңізде болады - Гольф. Бірақ бұл нарықта әлі де жаңа емес көліктердің ішінде алдыңғы буынның, яғни бесінші буынның Гольфы болды. Сонымен Volkswagen жаңа ұрпаққа не беруі керек еді?
Бірнеше себептер бар және олардың кем дегенде екеуі өте «қиын». Біріншіден, адамдар, сатып алушылар, ол қаншалықты бақытты болса да, бірнеше жылдан кейін белгілі бір формалардан шаршайды. Екіншіден, Вольфсбург стратегтері Гольф 5-ті өндіру үшін (немесе басқаша айтқанда, оны арзандату үшін) тым қымбат деп тауып, инженерлерді жұмыстарын «түзету» үшін қайтадан жұмыс үстеліне жіберді.
Бірінші себеп қанағаттандыру қиын емес - автомобиль өнеркәсібі (және басқа да) өнеркәсіп ұзақ уақыт бойы «бет лифт» ойлап тапты, үйде жасарту, және бұл өнер жақсы шыңдалған. Автокөлік өнеркәсібінің дамуын бақылайтын болсаңыз, бұл сіздің кем дегенде 30 жыл үйіңіз екенін көресіз. Бірақ Гольф 5-тің көрінетін бөліктерін жай ғана жаңарту Германияның солтүстігіндегі жауаптылар үшін жеткіліксіз болғаны анық, өйткені қаржы (және бұл дұрыс уақытта болады) сатушы үшін кез келген бизнестің ең маңызды бөлігі болып табылады.
Сонымен, Golf 6 - бұл жаңа буын гольф, бірақ көлікті тек жөндеуден өткізіп қана қоймай, қашан жаңа деп атау керектігі туралы бірден пікірталас бар. Бұл құқықты өндірушілер өте дұрыс қабылдайды және сіз мұны қалайсыз деп ойлайсыз. Әрине, содан кейін клиенттер және осы тақырыпты ұстанатындардың барлығы оны қабылдау немесе қабылдамауды шешеді.
Нұсқаға көшейік: механикалық тұрғыдан алғанда, Golf 6 оңтайландырылған Golf 5. Сыртқы түрі сәл басқаша және техникалық жағынан жақсартылған (мүмкін) өндіру арзанырақ (сатып алушы оны «сезбейді») және сонымен бірге. уақыт жүргізуші мен жолаушының қабылдауының барлық (немесе кем дегенде көпшілігі) салаларында сәл жақсырақ.
Тағы да, әртүрлі онлайн форумдарда және бар есептегіштерінде сыртқы түрі туралы күрделі және шексіз талқылаулар болады. Бұл жай ғана типтік гольф, және егер сіз мұқият қарасаңыз, соңғы үш ұрпақ бір-бірінен (және кем дегенде қашықтықтан) көп немесе аз шамдар пішінінде ғана ерекшеленеді. Алдыңғы жағында Six ішінара Scirocco дизайн философиясын ұстанады, артқы жағында ол «дөңгелектен тыс» фаралармен неғұрлым жетілген болуға тырысады, ал оның жағы (егер жүргізуші сыртқы айналарға қараса) ирониялық түрде байланысты. корпустың шеті жел әйнегінің астыңғы жиегінің астында болса, сол аймақтың айналасындағы металл қаңылтыр Stilo парағына біршама ұқсас.
Бұл сырттан да, іштен де бірдей. Алты алдыңғы буынға ұқсамайды және басқа Volkswagen -ге ұқсас (презентациялар), кем дегенде, бақылау тақтасына қатысты. Үлкен, мөлдір және ұқыпты сенсорлардан басқа бірде -бір элемент таң қалдырмайды. Материалдар (кондиционер мен аудио жүйеге арналған түймелер мен қосқыштар) эргономикалық жағынан тиімді, бірақ бұл дизайнның ерекше жетістігі емес.
Фольксваген климаттың өзгеруі туралы ақпарат дыбыстық экранда қысқаша көрсетілетінін еске салды, бұл тиімді әрі мақтауға тұрарлық жаңалық. Бақылау тақтасының жарықтандыруы мақтауға тұрарлық емес: өлшегіштер ақ түсте - аздап қызыл, кондиционер - негізінен қызыл, аздап сары, аудио экраны - көк, ал оның шамасы мен жарықтығы түнде мазалайтын басқа шамдарды айтарлықтай басады. . егер түс сәйкес келмеуі туралы алаңдамасаңыз.
Жалпы алғанда, (әрқайсысы) гольфтің интерьері шынымен де үлгілі. Гольф сынағына қарағанда, ол қарапайым жабдықталған (және бұл ең танымал коммерциялық нұсқаға өте жақын), ол әлі де ұсақ -түйектермен қызмет етті: бел аймағындағы орынды жылдам (жылдам) реттеу, бұл ерекшелік. ережеден гөрі.), жолаушының алдында құлпы бар жарықтандырғышы мен кондиционерге арналған саңылауы бар, күн көзінде автоматты түрде екі жарықтандырылған айнасы бар және ең алдымен жақсы тартпалары бар. Жақсы ма? Біріншіден, олар жеткілікті, екіншіден, олар тиімді және ыңғайлы.
Басқалармен қатар, бұл Гольфте бөтелкеге арналған алты орын бар, олардың екеуі (алдыңғы есікте) 1 литрге жеткілікті үлкен, ал жүргізуші орындығының астында түбі пластиктен жасалған үлкен және пайдалы қорап бар. Бәсекелестерді шабыттандыру қажет.
Датчиктерде, біз үйреніп кеткендей, кеңейтілген ақпараттық жүйе (борттық компьютер) бар, ол қазір одан да кең (круиздік бақылау деректері мен жылдамдықты шектеу туралы ескертуді қосқанда), сондықтан бұлыңғыр болуы мүмкін, бірақ бұл екі нәрсені шатастырады. : борттық компьютер деректерінің ішіндегі сыртқы ауа температурасы және сағат тек жүргізушіге көрінетіні туралы мәліметтер.
Гольф тестіндегі кондиционер автоматты және бөлінетін болды; бәрі жақсы жұмыс істеді, автоматтандыру 18 -ден 22 градус Цельсийге дейінгі температураны орнатуға жиі араласуды қажет етті. Қосымша функцияларды басқару әдетте мақтауға тұрарлық, тек аудио жүйе үшін басқару элементтері рульде болуын қалайды. Жабдық, жоғарыда айтылғандай, өте бай емес еді; Кішкене толықтырулардың ішінде тек круиздік бақылау және барлық бүйірлік терезелердің екі бағытта автоматты қозғалысы болды (біз бұған қарамастан құптаймыз), бірақ біз артқы жағына кем дегенде тағы бір тұрақ көмекшісін қосуға болатын едік. Егер сіз оны «енгізу ұсынысы» ретінде жабдықталған деп ойласаңыз, онда жабдық жеткілікті.
Орындықтар спорттық сезім береді, өйткені оларда көптеген бүйір тірегі бар, бірақ біз Гольфқа үйренгеннен гөрі жұмсақ, бұл ұзақ отырғаннан кейін сәл шаршаудың себебі болуы мүмкін. Жүргізуші орнынан біз сыртқы айналардың сәл үлкенірек болғанын қалаймыз және ең бастысы - қайта немесе қайталап - ілініс педальының қысқарақ қозғалысы. Бұл, әрине, бесінші ұрпақтың мұрасы, сонымен қатар бір литрге де өзгермеген және ұлғаюының бірдей әдісі (үшінші қайтымды арқалық, бекітілген орындық) және бірдей жағымсыз тегіс емес беті бар (арқалық емес) өсті. толығымен құлайды) және ұлғайту орнында бірнеше сантиметр.
Жабдық пакеті сияқты, қозғалтқыш словениялықтардың көпшілігін қуантады. Бұл «тек» 2 киловатт қуатта жұмыс істейтін «жаңа» 81 литрлік TDI, сондықтан біраз уақыттан бері белгілі болған 103 киловатт қозғалтқыштың әлсіз нұсқасы. Оның бұрынғы, бірдей қуатты Tedeijas-қа қарағанда артықшылығы - (суық) іске қосу кезінде және бос жүріс кезінде шу деңгейінің төмендеуімен, сондай-ақ қозғалыс кезінде біршама тыныштандырылған тыныш жүру. Ол сондай-ақ жетілдірілді: турбинаның жауап беру сипаттамасы төмендеді, бұл оның жақсы және үздіксіз 2.000 айн/мин жылдамдықпен жауап беретінін білдіреді.
Тахометр 5.000 айн / мин қызыл өрісті уәде етеді, бірақ үшінші берілісте ол тек 4.600-ге дейін оңай айналады, ал төртіншіде - бірдей мәнге дейін, бірақ айтарлықтай аз ерік күші бар. Бесінші беріліс үнемді жүргізуге арналған, өйткені ол 3.600-ге дейін баяу айналады, бірақ әдемі айналу моменті қисық болғандықтан бесінші беріліс жылдамдықтардың кең ауқымында ыңғайлы жүргізу үшін өте пайдалы екені де рас.
Қозғалтқыш ұшақта сағатына 150, 160 шақырымға дейін жеткілікті белсенді және аздап айқын түсулерде тез шиналайды. Сондықтан дұрыс орнатылған алтыншы беріліс те құпталады. Дегенмен, мұндай жеңілдетілген, спорттық емес қозғалтқыш тұтынуда қарапайымдылықпен тағы да мақтана алады. Борттық компьютердің мәліметі бойынша, ол толық дроссельде және максималды жылдамдықта 11 километрге 1 литр ғана тұтынады. Бесінші берілісте 100 айн/мин (1.800 км/сағ) ол 100 және 5 айн/мин (3) 2.400 км-ге 130 литр жұмсайды. Шындық өте жақын; өте динамикалық және жылдам жүргізу арқылы біз дизельді отынның шығынын 6 километрге тоғыз литрден жоғары арттыра алмадық, бұл іс жүзінде өте үлкен диапазонды білдіреді, өйткені бір жанармай құю «әрқашан» кемінде 5 километр жүре алады, ал жұмсақ табан да әлдеқайда үлкен. Ауылдық жолдарда қозғалтқышқа орташа есеппен сағатына 100 шақырым жылдамдықпен 100 шақырымға 700 литр отын қажет (бұл қазірдің өзінде өте жылдам!)!
Беріліс қорабы жаңа ештеңе емес; ол орташа басып озуда әлі жеңіл, ал егер жүргізуші асығыс болса, сәл ауыр (басып озудың соңғы сатысында). Шасси сонымен қатар алдыңғы құрылғыны жақсы жетілдіреді: ол өзін жайлы сезінеді, бірақ кезекпен және бағытты өзгерткенде тыныш болады. Алайда, тамаша дөңгелекті рульдік басқару кезінде корпус бұрыштарда ұзақ бейтарап күйге ие, тек ерекше жағдайларда ол көліктің артқы жағын күрт тартылған дроссельмен сәл басып озады.
Шасси жағында, дөңгелектің астындағы жағдайлар бұдан былай идеалды емес болған кезде де, тамаша бұрылысты ұстауды тағы да атап өткен жөн; Бұл пайдалы функцияның бір бөлігін ESP жүйесінің бөлігі болып табылатын электронды дифференциалды құлып (EDS) алады. Бұл гольф өте шектеулі, демек ол дөңгелектің айналуына тез әсер етеді, бұл кейбір жағдайларда жүргізуші жылдам кетіп, дөңгелектер бос тұрғанда (жоспарланбаған) қозғалтқыш крутящийін тез азайтады және тез оралады дегенді білдіреді. '. Бұл тез баяулауды білдіреді және одан кейін тездетеді, бұл жағымсыз, сондықтан оған үйрену жақсы. ESP жүйесін бұдан былай өшіруге болмайды, тек ASR дискісін шығаруға болады, бұл қарда пайдалы (мысалы).
Егер мұндай моторлы Гольфтің жүргізушісі әлі де серпінді жүруді қаласа, ол одан ләззат алады. Честика бұрыштарды жақсы алады, жүріс жағымды, руль дәл (қазіргі уақытта электрмен басқарылатын ең жақсы руль), тежегіштер тиімді, тежегіш педаль сезімі өте жақсы, ал қозғалтқыш тартымды жақсы ұстайды. момент. Егер елеулі спорттық амбиция болмаса, мұндай гольф көлікті басқарудың орташа рахатына үлкен көмек болады.
Міне, біз қайтадан көрсеткішке жеттік. Егер біз бір ай бұрын алдыңғы буын барлық бәсекелестерді жеңе алды деген қорытындыдан бастасақ та, жаңа, алтыншы буын одан да жақсырақ, демек, қайтадан бесінші бәсекелестің тікенінде. Мүмкін, жарыстарда гольфты анда -санда сатып алып, аздап жүру артық болмас.
Бетпе бет. ...
Саша Капетанұлы: Шын мәнінде, бұл - бұл бренд тарихындағы ең кіші гольф төңкерісі. Бірақ біз бұл үшін оны кінәлай аламыз ба? Mk6 белгісі тұр ма? Гольф ең кең аудиторияға бейімделгені белгілі. Ең алдымен, олар жобалау кезінде «сызыққа» жабысады. Алтымен де солай. Олар біз бестікті айыптаған кейбір нәрселерді жөндеп, кішкене косметикалық өңдеу жасады. Бірақ мен әлі де Гольф ұрпағы ілінісу жолымен қысқа болатын күнді асыға күтемін.
Душан Лукич: Мен бұл Гольф 6 емес, Гольф 5.5 деген пікірді бірнеше рет естідім. Күте тұрыңыз ба? Бір жағынан, иә - бірақ біз машинаны техникалық деректер тізімі және қағаздағы сурет ретінде қарастырғанша ғана. Шындығында, жаңа Гольф шынымен де ескіден бір ұрпақ озып кетті. Осы сынақтағы гольф сияқты жаңа 1.9 литрлік жалпы рельсті турбодизель мұрағаттық XNUMX TDI-ге қарағанда жарық жылына жақсырақ. Автокөлік (тіпті басқа қозғалтқыштармен үйлескенде де) ішінде әлдеқайда тыныш және дыбыс жағымдырақ. Шасси ыңғайлырақ, бірақ сонымен бірге бұрынғыларға қарағанда аз дірілдейді (бұл менің алдыңғы Гольфқа қатысты ең үлкен қиындықтарымның бірі болды) және қауіпсіздік техникасының (стандартты ESP!) бай болуына қарамастан, бағасы шарықтаған жоқ. Қысқасы: тағы да Гольф, ол ешқандай жағынан ерекшеленбейді, бірақ, екінші жағынан, барлық жерде жақсы. Бұл оның клиенттері бағалайды.
Орташа кірістілік: Golf V және VI-де байқалатын мұндай шағын секіріс Гольф ұрпағы әлі тіркелмеген. Бестің жүргізушісінің көзін байлап, алтыға салса, жақсы дыбыс өткізбейтіндіктен басқа өзгерістерді анықтау қиын болар еді. Негізінде, Гольф 6 - бұл 5, 5 және материалдық жетістіктерден кейін (бәсекелестікпен салыстырғанда) 6-ны айтайық, ол (сыртқы) есік тұтқасын ұстаған кезде байқалады. 5-тен 6-ға ауысуым керек пе? Егер сізге Бес ұнаса, мен сіз үшін екі рет ойланатын едім.
Винко Кернц, сурет: Саша Капетанович, Алеш Павлетич
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 кВт) DPF Comfortline (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.231 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 21,550 € |
| Қуат: | 81 кВт (110 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,5л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, ұялы телефондардың шектеусіз кепілдігі, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см? – қысу 16,5:1 – максималды қуат 81 кВт (110 а.к.) 4.200 айн/мин – максималды қуаттағы поршеньдің орташа жылдамдығы 13,4 м/с – меншікті қуат 41,2 кВт/л (56 а.к.) с./л) – максималды момент 250 Нм кезінде 1.500-2.500 айн/мин - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрде 4 клапан - сору турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,778; II. 2,063 сағат; III. 1,250 сағат; IV. 0,844; V. 0,625; - Дифференциал 3,389 - Доңғалақтар 6J × 16 - Шиналар 205/55 R 16 H, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, бойлық рельстер, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату) , артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион рульі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 3 айналым |
| Негізгі: | бос көлік 1.266 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.840 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.500 кг, тежегішсіз: 670 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.779 мм, алдыңғы жол 1.540 мм, артқы жол 1.513 мм, жер бетінен 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.450 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 365 мм - отын багы 55 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодандарының стандартты AM жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 литр): 5 дана: 1 × рюкзак (20 литр); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 7 ° C / p = 1.020 мбар / рел. vl. = 41% / Одометр жағдайы: 1.202 км / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,1 жыл ( 122 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 11,0s |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,4s |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 8,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 76,0m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,2m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
| Тест қателері: | қозғалыс бағытын керісінше өзгерту кезінде шассидің сынуы |
Жалпы рейтинг (341/420)
Қозғалтқыштың қарапайым өнімділігі мен өте сирек жабдықталуына байланысты ол ұпайларының көп бөлігін жоғалтты, бірақ Volkswagen ұсынатын нәрселер көп болғандықтан, оның әлеуеті орасан зор. Бұл әлі де жақсы отбасылық автокөліктің эталоны.
Сыртқы (11/15)
Бұл әдеттегі гольф екені мақтауға тұрарлық, бірақ көпшілігі оның бұрынғыдан тым ерекшеленетініне наразы.
Интерьер (101/140)
Кейбіреулер эргономика мен қарапайым жабдыққа қанағаттанбайды. Өте жақсы шеберлік пен қолдануға жарамдылық.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (54
/ 40Қозғалтқыш пен беріліс қорабы қазіргі стандарттарға сай жақсы, бірақ басқа ештеңе жоқ. Өте жақсы шасси мен руль.
Көлік жүргізу қабілеті (61
/ 95Көлік жүргізу кезінде сорғыштың астына әлдеқайда қуатты қозғалтқышты қоюға болатыны анық көрінеді.
Өнімділік (23/35)
Қозғалтқыштың орташа қуаты автокөліктің орташа өнімділігін білдіреді.
Қауіпсіздік (53/45)
Нашар ауа райында шамадан тыс соқыр жерлер, қарапайым конфигурацияда белсенді қауіпсіздік керек -жарақтары жоқ.
Экономика
Негізгі бағаға қарамастан, гольф үнемділік тұрғысынан жақсы жұмыс істейді (әсіресе мұндай қозғалтқышпен).
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш: тұтыну, қалыпты жұмыс
беріліс: беріліс коэффициенттері
шасси
эргономика (кейбір ерекшеліктерді қоспағанда)
жүргізуші позициясы
салон кеңістігі
өтті
ұсақ -түйектерді нақтылау
бай ақпараттық жүйе
жолдағы позиция
бұрылу соққысы
өшірілген жарық
жаңа ұрпақ үшін тым аз өзгерістер
ұзын ілініс педаль қозғалысы
артқы сүрткіш әйнекті тым аз сүртеді
нашар ауа райында көріну
(сонымен қатар) жұмсақ орындықтар
рульдік доңғалақта дыбыстық басқару элементтері жоқ
шағын дисплей кемшіліктері бар nfystem
тиімсіз автоматты кондиционер
бақылау тақтасының сәйкес келмейтін және алаңдататын жарығы
қадамы мен тегіс емес беті бар үлкейтілген бөшке
