Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 есік)
Мазмұны
Менің ойымша, Гольфтың әрбір жаңа ұрпағы - бұл кез келген ескі әлем асыға күтетін көлік; ол қалай болады? Гольф төртінші рет қатарынан бір нәрсеге жауап береді: ол алдыңғысынан сәл ғана ерекшеленеді, бірақ сонымен бірге одан жақсырақ.
Сәл басқаша ма? Алдыңғы және артқы жағындағы екі жұп жабық дөңгелек шамдар шынымен көзге түсетін жаңалық болуы мүмкін, бірақ жаңа Megane ескіден, Bravo-дан Stilo-дан, 307-дан 306-ден және т.б. айырмашылығын есте сақтаңыз. Гольфтың сұлбасы екінші ұрпақтан бері ұқыпты басылған жиектері бар барлық уақытта дерлік өзгеріссіз қалды. Барлық силуэт бөлшектері таныс тақырыптағы вариациялар ғана. Сіз тек екі маңызды жаңалықты байқайсыз: әдемі үлкен белгі енді артқы қақпаның тұтқасы (лайлы ауа-райында әрқашан лас) және бүйірлік шамдар сақталған кезде түнде жыпылықтайтын сыртқы айнаға үйренуге тура келеді.
Интерьер - бұл екінші тарау, мұнда форманың ауытқуы әлдеқайда байқалады. Әрине: интерьер жағымды болуы керек, сонымен қатар эргономика қызметінде, яғни автомобильдің жеке элементтерін жағымды басқару қызметінде. Гольф көңілін қалдырмады; онда отыру, әсіресе рульдің артында, әдеттегідей (Golf, VW және Concern), бұл өте жақсы жүргізу жағдайын, (тым) ұзақ ілініс педальының жүрісін, жақсы беріліс рычагының орналасуын, орындық пен руль дөңгелегін тамаша реттеуді және жоғары жылдамдықты білдіреді. орнатылған бақылау тақтасы.
Ол енді көбірек «үлкен», төбесі көлденеңірек және ортасында үлкен радиусы бар. Есептегіштер де үлкен, мөлдір және көптеген (пайдалы) ақпаратты қамтиды, ал сол жақта кондиционер мен аудио жүйені басқаруға арналған жеке дизайн бөлігі бар. Екеуі де басқару тәсілінен (қарапайымдылығынан) жұмыс тиімділігіне дейін ерекше мақтауға лайық. CD радиосының жеткілікті үлкен бірнеше түймелері бар (бірақ, өкінішке орай, оның рульдік түймелері әлі жоқ!), және кондиционер көптеген (тіпті жағымсыз) ауа райы жағдайларында жиі араласуды қажет етпейді.
«Спортлайн» сонымен қатар басқа да спорттық орындықтарды білдіреді: олар өте жақсы, өте берік, ұзын орындықпен, орындық пен арқалықтың бүйірлік ұстамасы айқын, тек арқалықтың қисықтығы айқынырақ болуы керек. көлікте ыңғайлы сағат үшін; Өкінішке орай, реттелетін бел аймағы да көп көмектеспейді. Бұл алдыңғы гольфтен едәуір жақсы және артқы жолаушыларға сәйкес келеді, себебі қазір оның доңғалақ базасының ұзындығы мен, әрине, ойластырылған дизайны арқасында көбірек орын бар.
Алайда, Гольфтың пайдалы жұмысының екінші жағы - көп нәрсеге орын; Кішкене заттарды сақтауға көп орын жоқ (әсіресе, егер сіз Туранды есіңізде сақтасаңыз!), Және оның жүксалғышында пайдалы ештеңе жоқ. Бұл өте жақсы дайындалған және көбінесе стандартты чемодандарымыздың жақсы бөлігін алады (бір кіші, 68 литрді қоспағанда), бірақ икемділік жоқ. Отырғыш орындық құлап кетпейтіндіктен, арқалықтар мен артқы орындықтар артқы орындықтар аударылғаннан кейін іс жүзінде тегіс күйде қалады. Мен одан да жақсы болар едім!
Өзінің жақтастары сияқты оның да қарсылары бар. Бірақ (қайтадан) біріншісін көтермелеу керек, ал екіншісін (мүмкін?) көңілі қалдыру керек: гольф жақсы! Сіз рульге отырып, орынды реттегеннен кейін сіз сапармен таныс боласыз. Жақында көріну алдыңғы жағында өте жақсы, ал артқы жағында сәл нашар (негізінен кең B және C тіректеріне байланысты, сонымен қатар артқы терезенің төмен болуына байланысты), түнде көріну классикалық шамдармен де жақсы екенін білуіңіз мүмкін. және жаңбырда жақсы көріну жақсы тазалаушылардың арқасында жақсы. Бірақ Гольфте де аэродинамикалық ұстағыштар (ұрпақтан ұрпаққа) қозғалыс кезінде алдыңғы тазалағыштардың астында жиналатын қарды тазалау мүмкіндігін аздап азайтады.
Рульдің артында? Электр механикалық рульдік руль өте жақсы жұмыс істейді, өйткені ол алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқаны туралы жақсы ақпарат береді және тек ең жақсы гидравликалық (классикалық) одан жақсырақ. Бұл спорттық стиль емес, бірақ ол (яғни спорттық талаптар мен жайлылық арасындағы ымыра) жүргізушілердің кең ауқымы үшін қолайлырақ. Ол сондай-ақ тежеу педальында өте жақсы сезінеді, яғни сіз толық қуатта тежемеген кезде; Осылайша, тежеу қуатын басқару қарапайым тапсырма болып табылады. Дегенмен, барлық кейінгі жүргізу сезімдері сіз таңдаған жетек машинасымен тығыз байланысты.
Бұл ең танымал TDI, яғни тікелей отын бүркуі бар турбодизель. Ультра заманауи Гольф, 16 клапан технологиясы бар төрт цилиндрлі және екі литр сыйымдылығы Гольф сынағында айналды. Бұл ең қуатты емес - алдыңғы ұрпақта сіз 1.9 ат күші бар 150 TDI туралы ойлай аласыз, ол VAG тобының басқа автомобильдерінде де бар. Оның 140-ден 320 айн/минутқа дейінгі максималды айналу моменті 1750, бірақ сонымен бірге 2500 Нм. Мұны түсіну үшін бұл жолдарды оқудың қажеті жоқ, өйткені олар сапар бойы оның мінезін көрсетеді.
Ол айналымнан 1600 айн / мин дейін қозғалады, бірақ бұл өте нашар. Содан кейін ол кенеттен оянып, айналу жылдамдығы 4000 айн / мин дейін күрт көтеріледі. Бұл мәннен жоғары айналымдар айтарлықтай қарсылық көрсете бастайды, бірақ жүргізуші тарапынан мәжбүрлеу де мағынасыз; 6 жылдамдықты (қолмен) беріліс қорабымен бірге қозғалтқыштың жақсы ерекшелігі бар: жиі (әр түрлі жылдамдықта) екі беріліс бар, оларда қозғалтқыш мінсіз жұмыс істейді.
Алдымен ол көп нәрсені уәде етеді: ол бірден жұмыс істейді (әрине, алдын ала қыздырудан кейін, бұл өте қысқа) және қыздырылған кезде ол ішіне жағымсыз діріл жібермейді. Одан да жігерлендіретіні оның тұтынуы: борттық компьютердің мәліметі бойынша, сағатына 180 шақырым жылдамдықта ол 10, ал максималды жылдамдықта (бар болғаны) 13 шақырымға 3 литр дизель отынын жұмсайды. Тәжірибе көрсеткендей, қалыпты жүргізу кезінде ол жетіден аз, ал жеделдетілген қарқынмен - 100 километрге тоғыз литр қанағаттанады. Ол ұсынатын нәрселермен мұны істеу үшін біраз уақыт қажет.
Алты беріліс қорабы сізді қорқытпауы керек; ауысу оңай және әдеттегі кері байланыспен (егер сіз төртінші буын Гольфпен жүрсеңіз, сіз өзіңізді үйдегідей сезінесіз), ал спорттық талаптармен (ауысу жылдамдығы) бұл Volkswagen редукторларынан гөрі үйлесімді. Дегенмен, дизельдік отындарға ортақ үлкен редукторлар бар, яғни алтыншы редукторда сіз сағатына 50 шақырым жылдамдықпен жүресіз! Қалай болғанда да, беріліс қорабы дифференциалмен бірге қозғалтқыш қуаты тұрғысынан сәйкес келеді және ыңғайлы және спорттық (жылдам) жүргізу тәжірибесін қамтамасыз етеді.
Доңғалақ базасының кеңеюі ішкі кеңістікті және үлкен денені ғана емес, сонымен қатар бағыт тұрақтылығына әсер етеді. Мұндай гольф сағатына 200 шақырым жылдамдықпен қозғала алады, оған ыңғайсыздық белгілері байқалмайды, оған шасси де әсер етеді. Тізе биіктігі әрқашан «қатаң» болды, шасси өте қатал (бірақ бәрібір ыңғайлы), ал жолдардың ені бір жарым метрден асады.
Енді жартылай қаттылық осьтің орнына (Гольф 4) оның жеке суспензиясы бар, бұл сәл ыңғайлылықты білдіреді, әсіресе артқы орындықта, сонымен қатар дөңгелекті басқарудың дәлдігі және осылайша жолда сәл жақсы орналасу. ... Дегенмен, ол жетектің конструкциясын анық көрсетеді: дененің ұзақ бейтарап күйінен кейін, төтенше жағдайларда, мұрынды бұрыштан қағып бастайды (бұрылу жылдамдығы жоғары), оған қарсы газ эвакуациясы жақсы көмектеседі. Сонымен қатар (алдыңғы буынға қарағанда аз айтылады, бірақ әлі де байқалады) ол сәл артқа қарай ұшады, бұл қарлы жолдарда ғана таң қалдырады, тіпті сол кезде сіз жақсы рульге арналған машинаның бағытын тез түзете аласыз. доңғалақ
Ұнаса да, ұнамаса да, Гольфтың бүгінгі күні күшті имиджі бар, бұл, әрине, жақсы нәрсе емес. Бір (және өте маңызды) кемшілік (ұрлық мүмкіндігін қоспағанда) - бұл, әрине, баға, өйткені сурет ақшаны талап етеді. Дегенмен, мұнымен ол «күнделікті» азаяды. .
Матевж Корошек
Ресми түрде бұл маған ұнамайды. Және сызықтарға байланысты емес, бірақ ол бұрынғыға қарағанда айтарлықтай өзгермегендіктен. Сондықтан мен капоттың ішінде де, астында да барлығына тәнті болдым. Бірақ олар алатын бағамен емес.
Душан Лукич
Мені не қызықтырды: гольф әлі де гольф. Барлық жақсы және жаман қасиеттерімен. Одан да қызықты: бағасы. Бір қарағанда (екіншісінде) бұл өте қымбат көрінеді. Бірақ бағаны еуроға аударыңыз және оны алдыңғы үштік пен төртеудің еуро бағасымен салыстырыңыз. Моторизацияға байланысты нәтижелер болжамды түрде әр түрлі болады, бірақ принцип бойынша жаңа Гольф (жабдықтары көп) сәл қымбатырақ. Яғни: салыстырмалы жабдықпен (ол кезде ол әлі жоқ еді) евродағы баға өте ұқсас. Біздің еуродағы жалақымыз әрқашан төмен болуы VW -тің кінәсі емес пе?
Винко Кернц
Сурет: Алеш Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.943,92 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 24.219,66 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 203 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,4л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 2 жыл шексіз жүгіріс, тот кепілдігі 12 жыл, лак кепілдігі 3 жыл, ұялы кепілдік. |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 159,82 € |
|---|---|
| Жанармай: | 5.889,08 € |
| Шиналар (1) | 3.525,29 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | (5 жыл) 13.311,65 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.966,95 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.603,32 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 29.911,58 0,30 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желідегі - тікелей айдалатын дизель - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81,0 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1968 см3 - қысу коэффициенті 18,5:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4000 сағ. / мин - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,7 м / с - меншікті қуат 52,3 кВт / л (71,2 а.к. / л) - 320-1750 айн / мин жылдамдықта максималды момент 2500 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (уақыт белдеуі) - 4 клапан цилиндр - сорғы-инжектор жүйесі бар отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; артқы 3,640 - дифференциал 3,450 - жиектер 7J × 17 - шиналар 225/45 R 17 H, айналу диапазоны 1,91 м - VI-дағы жылдамдық. беріліс 1000 айн/мин 51,2 км/сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 203 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 9,3 с - отын шығыны (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км |
| Тасымалдау және тоқтату: | Седан - 3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, төрт көлденең рельс, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы диск , артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньон руль дөңгелегі, рульді басқару, экстремалды нүктелер арасында 3,0 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1281 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1910 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 1400 кг, тежегішсіз 670 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1759 мм - алдыңғы жол 1539 мм - артқы жол 1528 мм - клиренсі 10,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1460 мм, артқы 1490 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 480 мм, артқы орындық 470 мм - руль диаметрі 375 мм - жанармай багы 55 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = -2 ° C / p = 1015 мбар / рел. vl. = 94% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Пробег мәртебесі: 1834 км. | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,9s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,2 жыл ( 134 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,1 жыл ( 169 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 11,8 (V.) б |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 12 (VI.) Ю. |
| Максималды жылдамдығы: | 203 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 6,7л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,6 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 47,2m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 70dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 69dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (353/420)
Төрт, бірақ бестен сәл аз. Үш есікті автокөлік пен Sportline спортқа бейім жүргізушілерге, әсіресе қызылдарға арналған. Ішінде ол әсерлі кең және қозғалтқыш кез келген жүргізушіні қанағаттандырады. Егер оның икемді бөшкесі болса, жалпы сурет одан да жақсы болар еді. Материалдар (басым көпшілігі), шеберлігі мен эргономикасы ерекшеленеді.
Сыртқы (14/15)
Сыртқы келбетінде ешқандай қателік жоқ, және шеберлігі мінсіз. Тек дизайнерлер ешқандай түпнұсқалықты көрсетпеді.
Интерьер (115/140)
Өте жақсы кондиционер, сирек қоспағанда, тамаша эргономика. Мұқият жасалған және өте кең. Нашар реттелетін магистраль.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (39
/ 40Қозғалтқыш бұл машина үшін керемет, беріліс коэффициенттері мінсіз. Пікірлер аз болатын техника.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 95Өте жақсы электрлік руль, шасси және тежеу сезімі. Педальдар тек орташа, әсіресе тартуға арналған.
Өнімділік (30/35)
Тамаша маневрлікке ішінара алты жылдамдықты беріліс қорабы да әсер етеді. Зауыт уәдесінен гөрі тездетеді.
Қауіпсіздік (37/45)
Қысқы шиналарға қарамастан, тежеу қашықтығы тым ұзақ. Бұл пассивті және белсенді қауіпсіздік үшін тамаша.
Экономика
Тек баға оны төмендетеді; ол аз тұтынады, кепілдік өте тиімді, ал құн жоғалған жағдайда ол жоғарғы шекті белгілейді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
өндіріс, материалдар
басқару, жүргізу қабілеті
кеңдік, жүргізуші жағдайы
эргономика
қозғалтқыш, беріліс қорабы
сурет
баға
ұзын ілініс педаль қозғалысы
«Өлі» қозғалтқыш 1600 айн / мин дейін.
жүктеу қақпағын лас ауа райында ашу
аудио жүйенің рульдік рычагтары жоқ
магистральдың икемділігі нашар
