SUVs
Бүгін біз маусым айында EuroNCAP жариялаған ең соңғы апаттық сынақ нәтижелерін ұсынамыз.
EuroNCAP сынақ нәтижелері
Қатаң сынақтан өткен төрт жол талғамайтын көліктердің ішінде Honda CR-V соқтығыстың салдарынан жаяу жүргіншілерді қорғау бойынша төрт жұлдыздан басқа ең жоғары рейтингті алған жалғыз көлік. Жүргізуші мен жолаушыларды қорғау тұрғысынан ағылшын Range Rover ең жақсы болып шықты. Opel Frontera ең нашар көрсеткіш болды.
Еске салайық, көліктер келесі сынақтардан өтеді: алдыңғы соқтығыс, арбамен жанама соқтығыс, бүйірден бағанаға соқтығыс және жаяу жүргіншіге соқтығыс. Бетпе-бет соқтығысқан кезде 64 км/сағ жылдамдықпен келе жатқан автомобиль деформацияланатын кедергімен соқтығысады. Бүйірлік соқтығыс кезінде жүк көлігі 50 км/сағ жылдамдықпен көліктің бүйіріне соғылды. Екінші бүйірлік соқтығыс кезінде сынақ көлігі 25 км/сағ жылдамдықпен бағанаға соғылады. Жаяу жүру сынағы кезінде көлік 40 км/сағ жылдамдықпен муляжден өтеді.
Қауіпсіздіктің максималды деңгейі алдыңғы және бүйірлік соққы сынағы үшін пайызбен анықталады. Содан кейін жалпы қауіпсіздік деңгейі пайызбен есептеледі. Әрбір 20 пайыз. бұл бір жұлдыз. Пайыз неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп жұлдыздар және қауіпсіздік деңгейі соғұрлым жоғары болады.
Жаяу жүргіншілер қауіпсіздігінің деңгейі шеңберлермен белгіленген.
Range Rover **** туралы
Бетпе-бет соқтығыс – 75 пайыз
Бүйірлік соққы – 100 пайыз
Жалпы – 88 пайыз
2002 жылғы модель бес есікті корпус стилімен сынақтан өтті. Көліктің сыртқы келбетінің сапасы бетпе-бет соқтығысқаннан кейін барлық есіктерді ашуға болатындығы дәлелдейді. Дегенмен, фронтальды соқтығыс кезінде тізе жарақатына әкелуі мүмкін қатаң элементтер түріндегі кемшіліктер болды. Сондай-ақ кеудеге айтарлықтай жүктеме болды. Range Rover жанама соққыда өте жақсы өнер көрсетті.
Honda CR-V **** Ltd.
Бетпе-бет соқтығыс – 69 пайыз
Бүйірлік соққы – 83 пайыз
Жалпы – 76 пайыз
2002 жылғы модель бес есікті корпус стилімен сынақтан өтті. Кузов қауіпсіз деп бағаланды, бірақ қауіпсіздік жастықшасының жұмысы күмәнді болды. Соққыдан кейін жүргізушінің басы жастықтан сырғып кеткен. Бақылау тақтасының артындағы қатты бөлшектер жүргізушінің тізелеріне қауіп төндіреді. Бүйірлік сынақ жақсырақ болды.
Jeep Cherokee *** О
Бетпе-бет соқтығыс – 56 пайыз
Бүйірлік соққы – 83 пайыз
Жалпы – 71 пайыз
2002 жылғы модель сынақтан өтті Бетпе-бет соқтығысқанда жүргізушінің денесіне айтарлықтай күштер (қауіпсіздік белдігі, қауіпсіздік жастығы) әсер етті, бұл кеуде қуысының көгеруі мүмкін. Алдыңғы соққының нәтижесі ілініс пен тежегіш педальдардың жолаушылар салонына ығысуы болды. Көлікте бүйірлік қауіпсіздік жастықтары болмаса да, бүйірлік сынақ лайықты болды.
Opel Frontera ***
Бетпе-бет соқтығыс – 31 пайыз
Бүйірлік соққы – 89 пайыз
Жалпы – 62 пайыз
2002 жылғы үлгі сынақтан өтті.Басты соқтығыс кезінде руль жүргізушіге қарай жылжыды. Аяқтар жарақат алуға бейім болды, өйткені еден жарылып қана қоймай, тежегіш пен ілінісу педальдары ішке кірді. Бақылау тақтасының артындағы қатты дақтар тізеңізді зақымдауы мүмкін.
Мақаланың басына
