Жаңа Bentley Continental GT сынағы
Ол тыныс алу үшін орындыққа басады, ал екі жолақты жолдарда басып озғанда, кейде озып өтуге қарағанда, тежеу ұзаққа созылады
Volkswagen инженері және неміс педантриі әлі күнге дейін купеде кейбір ағылшын заттарын қысып ала алмады. Өткен жылы Мәскеуде көрме көлігінің тұсаукесерінде медиа жүйенің айналмалы дисплейі нашарлады. Журналистерге арналған жүргізушілік сынақтары, әдетте, беріліс қорабын дәл баптау қажеттілігіне байланысты алты айға шегерілуге мәжбүр болды.
Немістер Continental GT-ге алдын-ала таңдаулы «роботты» DSG қойды, оны есіне түсіре алмады, бұл жеккөрушілерді қатты таңдандыруы мүмкін еді, бірақ дизайнерлер сөзсіз күлген жоқ. Нәтижесінде тұсаукесер алты айға кейінге қалдырылды, бұл екінші буын үлгісіндегі конвейерлік өмірдің жеті жылында өте көп емес. Тағамды дайын күйінде беру керек еді, өйткені соңында көп нәрсе осыған байланысты болды - бұл харизма мен тану тұрғысынан брендтің флагманы Мюльсан емес, купе болды.
Бұрынғы екі модельмен сыртқы ұқсастығына қарамастан, оларды бір -бірінен ажырату оңай емес, бұл жұмыс өте үлкен болды. Біріншіден, GT жаңа платформаға көшті және VW Phaeton -дан шыққан архаикалық D1 шассиінің орнына түйіндерді Porsche Panamera -мен бөліседі. Шартты түрде бөлінеді, өйткені бұл машиналардың екеуі де, топтың басқа аға модельдері сияқты, «бойлық» MSB платформасының элементтерінен жасалған. Сонымен қатар, Bentley -дің өзінің күш қондырғысы мен бірегей орналасуы бар.
Екіншіден, Bentley-дің бас дизайнері, орта жастағы жігіт Стефан Зилафф, күннің батысы кезінде де апельсинді шалбар мен қара авиатор көзілдірігін кию құқығын алды, бұл концепт-машинаның стилін технологтар мен маркетологтардың талаптарымен сәтті үйлестірді. Купе таңқаларлықтай үйлесімді болып шықты, сіз қай жағынан қарап отырсыз.
Жаңа Continental GT ұзағырақ сорғышқа ие, радиатордың кең торы төменге түсіріліп, дөңгелектер алдыңғы аспаға қарай ығысқан - алдыңғы ось пен әйнектің тірегі арасындағы бедел қашықтығы канондық үлкен болды. Бұлшықетті иық сызықтары бар бүйір қабырғаларының күрделі пластикасы да 500 градус температурада супер қалыптау әдісі арқылы алюминий панельдерін пісіруді үйренген технологтардың еңбегі.
Егер барлық технологиялық күрделі операциялар Фольксваген тобының басқа кәсіпорындарында жасалмаса, сапа кемшіліктерін жасаушылар мақтан тұтатын Крудегі ескі зауыттағы атышулы қол жинауына жатқызуға болады. Оның үстіне, қорап, әрине, DSG емес. Құрылымдық жағынан бұл Porsche-ден PDK қондырғысына жақын, онымен концерн ешқашан қиындық көрмеген. Тағы бір нәрсе - Continental GT Panamera-дан алыс. Салмағы 2,2 тоннадан асатын автокөліктің айналу моменті 12 Нм титандық W900 қозғалтқышы бар, оны редуктормен бірге кез-келген режимде мүмкіндігінше нәзік жұмыс істеуге үйрету керек болды.
Айтпақшы, төрт режим бар, оның ішінде конфигурациялауға болады, ал кәдімгі стандартты селектордың орнына «B» позициясы бар, яғни Бентли. Инженерлерден «оңтайлы» дегеннен басқа сөздерді алу мүмкін болмады, бірақ жеке сезімдерге сәйкес бұл ыңғайлы. Жалпы, Continental GT-дің ең таңқаларлығы - қарапайым атмосфералық машинаны алып тастауға және европалық қалалардың тар көшелерімен кенеттен қозғалыспен кездейсоқ өлтіруден қорықпай, басқаруға болатын қарапайым сезім.
Сіздің саусағыңыздың астында сезіну ол туралы емес, шамамен екі тонна масса және 194 926 доллар. сіз дереу ұмытып кетесіз Тіпті ауыр W12 іске қосылғаннан кейін бірден қорқынышты сезімін тоқтатады, әсіресе есікті жауып үлгерсе. Қатты шыны оқшаулағыш төсеніштердегі қалың әйнектің артында сіз әлемнен сәл алшақтап отырасыз.
Нағыз Gran Tourismo шынымен де шексіз автобананың ортасында ашылады, ал сол жерде Continental GT шынымен бастай алады. Бүгінгі күні 3,7 секундтан жүзге дейінгі адамдар әдеттегідей болып көрінеді, сірә, есептің ұпайларын мүлдем жоғалтқан. Дыбыс өткізбейтін және тартқыш қоры бар купе бұл нүктелерді бірден спидометрдің екінші жартысына ауыстырады. Ол тыныс алу үшін орындыққа басады, ал екі жолақты жолдарда басып озу кезінде кейде өзін басып озғаннан гөрі тежеу ұзаққа созылады.
Жаңа W12 турбиналық реакцияның жылдамдығы, егер оны жеделдету деп айта алсаңыз, жеңілірек пикаппен және блоктардың спорттық режиміндегі тембрді айтарлықтай өзгертпейтін өте қатты, бірақ мылқау дауыспен ерекшеленеді. Жанармайдың шығыны кез-келген жағдайда жоғары болады, және осыған байланысты, жарты циклды, яғни алты цилиндрді өшіру жүйесі, сондай-ақ іске қосу-тоқтату функциясы қоршаған ортаға қатысты орынсыз әзіл-қалжың болып көрінеді.
Австрия Альпісінің қысқы сұлулығынан басталып, мамыр айында Италияның Альпісі гүлдегенде аяқталатын Гроссглокнер асуының шыңына қарай Continental GT мектеп оқушысының бір сатыға секіріп өтуімен жеңілдейді. Он екі цилиндр олардың тауға немесе төменге қарай қозғалатындығына мән бермейді және мұндағы кез-келген тегін асфальт басып озуға жарамды болып шығады. Тыныс алыңыз, дем алыңыз, дем алыңыз, дем алыңыз - шамамен осы ырғақпен купе баяу жүк машиналары мен таулармен сиқырланған туристердің люкстерін алмастырады, бұл тауларға сұлулыққа алюминий денесінің өзіндік эстетикасын қосады.
Драйвер тұрғысынан бұл тіс жарған тіс жарысы емес, керісінше келесі деңгейдегі автомобиль дзені. Купе өзінің жылдамдығымен мүлдем ыңғайлы, серпентин шпилькаларын тарту үшін ешқандай күш қажет емес және бұл тек ауыспалы беріліс коэффициентімен басқару механизмі емес. GT қатты тежеу кезінде бүгілмейді, ауыр ұзын мұрын тыныш бұрыштарға секіреді, ал 900 Нм итергіш ерте күлкілі педаль жасағанда купені ішке айналдыруға тырыспайды.
Континенталь ГТ-де ауа суспензиясы мен бейімделгіш демпферлерден басқа, айналдыруға қарсы белсенді штангалар да бар, олар үшін бортында 48 вольттық қуат көзі бар. Шамамен айтқанда, электр қозғалтқыштары тұрақтандырғыштардың жартысын бірден айналдырып, орамды босқа айналдырады және бұл соншалықты тиімді жұмыс істейді, оған сену қиын.
Қуатты бөлумен бірдей оқиға болады. Біріншіден, ақылды төрт доңғалақты қозғалтқыш әрдайым кең ауқымда қозғалады, дегенмен купе барлық сезімталдықтары бар артқы доңғалақ болып қала береді. Екіншіден, дөңгелектер арасындағы тартқышты қайта бөлу жүйесі мұнда салқындатылған, және сіз оның ең қарапайым принциптерге сәйкес жұмыс істейтінін, айналдыруға қатысты ішкі дөңгелектерді баяулататындығын ешқашан болжай алмайсыз. Бұл басқаша болуы мүмкін емес сияқты, өйткені автомобиль кем дегенде 194 926 доллар тұрады және осылай тез және оңай жүруі керек.
Болып жатқан сюрреализм - жүргізуші төрт жүз шақырымнан кейін де жүріп бара жатқанда мүлдем шаршамайды. Неліктен дәл айту қиын - ультра ыңғайлы сапар немесе кабинаны қоршап тұрған сән-салтанат атмосферасы үшін. Бірақ ішіндегі жақсы нәрсе - бұл медициналық факт. Сондықтан интерьер тек табиғи ағаштан, талғампаз былғарыдан және металдан жағымды салқындатқыш қолдардан ғана емес, сонымен қатар әр көлікке қанша мың тігіс, миллиондаған сызықтар мен шаршы метр ағаштар жұмсалатындығы және қандай зергерлік дәлдіктермен құрастырылатындығы туралы әңгімелерден жинақталған миллиметрдің бір бөлігінде осы немесе басқа тазарту.
Ескі желдеткіш дефлекторды басқару клапандары жанасуды сұрайды және қатты, кешігуімен, ауа ағынын өзгертеді. Мұндағы барлық бөлшектерді қарау және ұстау жағымды, және сіз айналмалы дисплеймен дәл осылай ойнағыңыз келеді, оны медиа-жүйенің әдемі (ақырында!) Дисплейімен немесе термометрдің аналогтық тергіштері бар панельмен ораңыз. , хронометр мен компас, Цилафтың айтуынша, цифрлық детокс.
Бірақ бір кездері ескі Бентлиде де сандардан толық құтылу мүмкін болмайды. Драйверді басқаруға көмектесетін барлық көрінбейтін электроникадан басқа, автомобильде панорамалық камералардан және апаттық тежегіш жүйелерінен бастап рульдік басқару және түнгі көру жүйелеріне дейінгі айтарлықтай көмекші жүйелердің толық жиынтығы бар. Неміс инженері ағылшын консерватизмін жеңді және бұл өте жақсы. Кішкентай арбашаның өзі тез түзетіледі. Сайып келгенде, машиналарды роботтар ғана емес, адамдар да жасайды және оларды жанмен жақындатқаны үшін көп кешіруге болады.
| Дене түрі | Купе |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4850/1954/1405 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2851 |
| Салмағы, кг | 2244 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, W12 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 5998 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 635-те 5000-6000 |
| Макс. салқын. минут, мин / мин | 900-те 1350-4500 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | 8-ші робот толы |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 333 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 3,7 |
| Отын шығыны, л | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| Көлемі, л | 358 |
| Бағасы, $. | 184 981 |
