Фаралар диапазонын басқарудың түрлері, құрылғысы және жұмыс принципі

Автокөліктің қысқа фараларында белгіленген кесу сызығы бар, олардың орны халықаралық ережелер мен стандарттармен реттеледі. Бұл жарықтың көлеңкеге ауысуының шартты сызығы, ол қозғалыстың басқа қатысушыларына соқыр болмайтындай етіп таңдалуы керек. Екінші жағынан, бұл жолдың жарықтандырылуының қолайлы деңгейін қамтамасыз етуі керек. Егер автомобиль корпусының жағдайы қандай да бір себептермен өзгерсе, онда кесу сызығының жағдайы да өзгереді. Драйверге жақын сәуленің бағытын реттей алу үшін, т.а. сөндіру сызығы және фаралар диапазоны қолданылады.

Фаралар диапазонын басқару мақсаты

Бастапқыда дұрыс фаралар көлденең күйде бойлық осімен жүк түсірілмеген көлік құралына орнатылады. Егер алдыңғы немесе артқы жақ жүктелген болса (мысалы, жолаушылар немесе жүк), онда дененің жағдайы өзгереді. Мұндай жағдайда көмекші - бұл жарық диапазонын басқару. Еуропада 1999 жылдан бастап барлық көліктер ұқсас жүйемен жабдықталуы керек.

Фаралар түзеткіштерінің түрлері

Фар түзеткіштері жұмыс принципі бойынша екі түрге бөлінеді:

• мәжбүрлі (қолмен) әрекет;
• автоматты.

Жарықты қолмен реттеуді жүргізуші жолаушылар бөлімінен әр түрлі жетектерді қолдана отырып жасайды. Іс-әрекет түрі бойынша атқарушы элементтер:

• механикалық;
• пневматикалық;
• гидравликалық;
• электромеханикалық.

Механикалық

Жарық сәулесін механикалық реттеу жолаушылар бөлімінен емес, тікелей фарадан жасалады. Бұл реттеу бұрандасына негізделген қарабайыр механизм. Ол әдетте ескі автомобиль модельдерінде қолданылады. Жарық сәулесінің деңгейі бұранданы бір немесе басқа бағытқа бұру арқылы реттеледі.

Пневматикалық

Пневматикалық реттеу механизмнің күрделілігіне байланысты кең қолданылмайды. Оны автоматты түрде немесе қолмен реттеуге болады. Қолмен пневматикалық реттеу жағдайында жүргізуші панельдегі n-позициялы ауыстырғышты орнатуы керек. Бұл түр галогендік жарықтандырумен бірге қолданылады.

Автоматты режимде дененің орналасу датчиктері, механизмдері және жүйені басқару блогы қолданылады. Шағылыстырғыш жарық жүйесіне қосылған желілердегі ауа қысымын реттейді.

Гидравликалық

Жұмыс принципі механикалыққа ұқсас, тек осы жағдайда позиция тығыздалған сызықтардағы арнайы сұйықтықтың көмегімен реттеледі. Драйвер жолаушылар салонындағы дискіні бұрап, жарық жағдайын реттейді. Бұл жағдайда механикалық жұмыс орындалады. Жүйе негізгі гидравликалық цилиндрге қосылған. Дөңгелекті бұру қысымды күшейтеді. Цилиндрлер қозғалады, ал механизм фаралардағы өзек пен шағылыстырғышты айналдырады. Жүйенің тығыздығы жарықтың орналасуын екі бағытта да реттеуге мүмкіндік береді.

Жүйе өте сенімді емес деп саналады, өйткені уақыт өте келе манжеттер мен түтіктердің түйіскен жерінде тығыздық жоғалады. Сұйықтық ағып, жүйеге ауа кіруіне мүмкіндік береді.

Электромеханикалық

Электромеханикалық жетек - бұл көптеген көліктерде аз сәулені реттеудің ең кең таралған және танымал нұсқасы. Ол жүргізушінің дөңгелектің айналуымен, панельдегі жолаушылар бөліміндегі бөлімдермен реттеледі. Әдетте 4 позиция бар.

Жетек - бұл қозғалтқыш. Ол электр қозғалтқышынан, электронды тақтадан және құрт беріліс қорабынан тұрады. Электрондық тақта команданы өңдейді, ал электр қозғалтқыш білік пен штокты айналдырады. Сабақ рефлектордың орналасуын өзгертеді.

Фараны автоматты түрде реттеу

Егер автомобильде автоматты түрде сәулені түзету жүйесі болса, онда драйверге ештеңені өзі реттеуге немесе бұруға тура келмейді. Бұл үшін автоматика жауапты. Жүйеге әдетте мыналар кіреді:

• басқару блогы;
• дененің орналасу датчиктері;
• атқарушы механизмдер.

Датчиктер көлік құралының жер саңылауын талдайды. Егер өзгерістер болса, онда басқару блогына сигнал жіберіледі және жетектер фаралардың орналасуын реттейді. Көбінесе бұл жүйе денені орналастырудың басқа жүйелерімен біріктіріледі.

Сондай-ақ, автоматты жүйе динамикалық режимде жұмыс істейді. Жарықтандыру, әсіресе ксенонды жарықтандыру жүргізушіні лезде соқыр етуі мүмкін. Бұл жолда жерді тазарту күрт өзгергенде, тежеу ​​кезінде және алға қарай жылжу кезінде орын алуы мүмкін. Динамикалық түзеткіш жарықтың шығуын бірден реттейді, бұл драйверлерді жарқылдатуға жол бермейді.

Нормативті талаптарға сәйкес, ксенонды фаралары бар автомобильдерде төмен сәулеге арналған автоматты түзеткіш болуы керек.

Корректорды орнату

Егер машинада мұндай жүйе болмаса, оны өзіңіз орнатуға болады. Нарықта әртүрлі жиынтықтар бар (электромеханикалықтан автоматтыға дейін) әр түрлі бағамен. Ең бастысы, құрылғы сіздің машинаңыздың жарықтандыру жүйесіне сәйкес келеді. Егер сізде арнайы дағдылар мен құралдар болса, жүйені өзіңіз орната аласыз.

Орнатқаннан кейін сізге жарық ағынын реттеу және реттеу қажет. Ол үшін қабырғаға немесе қалқанға сәуленің ауытқу нүктелері көрсетілген арнайы сызба салу керек. Әрбір фаралар жеке-жеке реттеледі.

Оның қалай жұмыс істейтінін қалай тексеруге болады

Дененің орналасу датчиктері әр түрлі болуы мүмкін. Мысалы, потенциометриялық датчиктердің қызмет ету мерзімі 10-15 жыл. Электромеханикалық жетегі де істен шығуы мүмкін. Автоматты түрде реттеу кезінде тұтану және жақын сәуле қосулы кезде реттегіштің сипаттамалық дыбысы естіледі. Егер сіз оны естімесеңіз, онда бұл ақаулық туралы сигнал.

Сондай-ақ, жүйенің өнімділігін автомобиль корпусының орналасуын механикалық өзгерту арқылы тексеруге болады. Егер жарық ағыны өзгерсе, онда жүйе жұмыс істейді. Бұзылудың себебі электр сымдары болуы мүмкін. Бұл жағдайда сервистік диагностика қажет.

Фаралар диапазонын басқару қауіпсіздіктің маңызды элементі болып табылады. Көптеген жүргізушілер бұған үлкен мән бермейді. Бірақ сіз дұрыс емес немесе соқыр жарықтың қайғылы салдарға әкелуі мүмкін екенін түсінуіңіз керек. Бұл әсіресе ксенон фаралары бар көліктерге қатысты. Басқаларға қауіп төндірмеңіз.