Audi A4 сынақ дискісі

Жаңартылған седан ең танымал кіші қозғалтқышты жоғалтты, бірақ ол сөзсіз жаңалыққа ұқсайды және ең болмағанда заманауи электронды трендтерге ілесуге тырысады

Қалтадағы смартфон ең қымбат автомобиль медиа жүйесінен гөрі көп нәрсе жасай алады және бұл факт әмбебап цифрландыру дәуірінде өте таңқаларлық. Автокөлік өнеркәсібі күннен-күнге консервативті және ойға қонымды болып көрінеді, өйткені нарықтың өзгеруіне, шешім қабылдау жылдамдығына және модельдің жаңару циклі әрдайым технологиялар мен экономиканың ашулы қарқынына сәйкес келе бермейді.

Жаңа A4-ті сынақтан өткізуге бірнеше күн қалғанда мен мультимедиялық жүйелер мен автономды басқару саласында түрлі шешімдер ұсынатын технологиялық стартап инженерлерімен сөйлестім. Бұл жігіттердің барлығы бірауыздан автоөндірушілер өте баяу жұмыс істейтіндігін алға тартты.

Жас инженерлер мен электроника инженерлері, әрине, цифрландыру өте агрессивті түрде жүріп жатыр. Нюанс мынада: аппараттық құралдарды қайта өңдеу жаңа бағдарламалық жасақтаманы жазу сияқты оңай емес, ал автокөліктің жетегін жақсарту одан да қиын. Бірақ, мен жаңадан модернизацияланған Audi A4 рулінде отырғанымда, анда -санда автомобиль өнеркәсібіндегі ілгерілеудің тездігі туралы тезистің растауын таптым.

Audi интерьері сәл ескірген көрінеді, дегенмен модель үш жыл болды. Климатты бақылауға арналған батырма блогы әлі де бар, ол ескі A6 және A8 седандарында датчикпен ауыстырылған. Реттейтін қол дөңгелектеріндегі температура көрсеткіштері әдетте атавизм болып көрінеді. Шынымды айтсам, екі жыл бұрын мен оларға қатты қуандым. Ия, спиннер ыңғайлы, бірақ технология біздің эталондарды тез өзгертті.

Алайда, Audi автомобильге жаңа медиа жүйені енгізу арқылы A4 интерьерін сәл жаңартуға тырысты. Алдыңғы панельдің үстінде орналасқан 10,1 дюймдік сенсорлық экран біршама жат болып көрінеді - біреу планшетті ұстағыштан шығаруды ұмытып кеткен сияқты. Эргономикалық тұрғыдан бұл өте ыңғайлы емес. Қысқа бойлы жүргізушінің дисплейге орындықтың артқы жағынан иық пышақтарын көтермей жетуі мүмкін емес. Экранның өзі жақсы болғанымен: керемет графика, логикалық мәзір, айқын белгішелер және виртуалды кілттердің жедел реакциясы.

Жаңа медиа жүйе интерьерге тағы бір жағымды деталь қосты. Қазір барлық басқару экранға тағайындалғандықтан, ескірген MMI жүйелік шайбасының орнына орталық туннельде ұсақ-түйек заттарға арналған қосымша қорап пайда болды. Жаңартылған A4 өте қызықты дизайнмен цифрлық тәртіпке ие болды. Бірақ бүгінде бұған таң қалатындар өте аз.

Сюрприз басқа жерде болды. «Енді кішігірім 1,4 TFSI бірлігі болмайды», - деп сот үкімін жаңа A4 моделінің баспасөз конференциясында шығарды. Бұдан былай седанға арналған алғашқы қозғалтқыштар көлемі 2 литр, 150 және 136 литр болатын көлемі 163 литр болатын бензин мен дизельді «төртбұрыштар» болып табылады. . сәйкесінше 35 TFSI, 30 TDI және 35 TDI белгілерін алған. 45 және 40 ат күші бар 249 TFSI және 190TDI нұсқалары жоғары деңгейде.

Сонымен қатар, қазір барлық A4 нұсқаларында микро гибридті қондырғылар бар. 12 немесе 48 вольтты тізбегі бар қосымша схема (нұсқаға байланысты) барлық модификациялардың борттық электр желісіне, сондай-ақ тежеу ​​кезінде қайта зарядталатын жоғарылатылған қуатты аккумуляторға біріктірілген. Ол автомобильдің электр жүйелерінің көп бөлігін қуаттандырады және қозғалтқыштағы стрессті азайтады. Тиісінше, отын шығыны да азаяды.

Бастапқы екі литрлік нұсқаларын сынап көре отырып, мен бірдей қозғалтқыштармен алдыңғы нұсқадан түбегейлі айырмашылықтар сезінген жоқпын. Қосымша электр желісі көліктің жүріс-тұрысына ешқандай әсер еткен жоқ. Үдеу тегіс және сызықты, ал шасси бұрынғыдай шектеулі болып көрінеді. Жайлылық пен өңдеу тиісті деңгейде қалды, ал әртүрлі нұсқалардың мінез-құлқындағы айырмашылықтар суспензия түріне байланысты.

Мені шынымен жылытқан нәрсе - Audi S4 нұсқалары болды. Бұл қате емес, қазір оның екеуі бар. Бензин нұсқасы үш литрлік «алтылықпен» дизельдік нұсқамен толықтырылды, оның құрамында үш электр турбинасы бар, соның ішінде бір электрлік. Қайтару - 347 литр. бастап. және 700 Нм-ге дейін, бұл өте қатты тартуға сенуге мүмкіндік береді.

Мұндай машина абайсызда және жанып қана қоймай, спорттық батылдықта жүреді. Үш есе күшейтудің арқасында қозғалтқышта бүкіл айналу жиілігінде жұмыс күші болмайды. Мен қарапайым сөз тіркестерін қаламаймын, бірақ дизель S4 іс жүзінде іскери ұшақ сияқты жылдамдықты алады: тегіс, тегіс және өте тез. Бұрыштарда ол бензиндікінен гөрі нашар, тек суспензияның әрең байқалатын қаттылығына бейімделген.

Еуропада Audi S4 дизельгейт тақырыбына еш қиналмай, тек ауыр отынмен ұсынылатын болады. Бензин нұсқасы дизельдер мүлдем қолданылмайтын Қытай, АҚШ және БАӘ сияқты ірі нарықтарда ғана қол жетімді болады. Мұны да жақсы деп айту артық болар еді, бірақ тікелей салыстыра отырып, S4 бензині аздау және ұнамсыз болып көрінеді.

Егер техникалық өзгерістер түбегейлі болып көрінбесе, сыртқы түріне назар аударатын кез келді. Міне, дәл осы сәтте жаңартылған машинаны шын жүректен жаңасымен шатастыруға болады. Audi модельдерінің әрбір жаңа буыны алдыңғы модельден өзгеше болмайтынын ескере отырып, қазіргі рестайлинг негізінен ұрпақтың өзгеруіне сәйкес келуі мүмкін. Шанақтың панельдерінің жартысына жуығы қайта жасалды, автомобильге алдыңғы және артқы жаңа бамперлер, штампталған басқа қоршаулар және төменгі белдеу сызығымен есіктер алынды.

Автомобиль туралы түсінік жаңа жалған радиатор торымен де өзгереді. Сонымен қатар, оның дизайны модификацияға байланысты үш түрлі нұсқаға ие. Стандартты нұсқадағы машиналарда қаптаманың көлденең жолақтары бар, S-сызығында және жылдам S4 нұсқаларында, ұялы құрылым. Allroad барлық жолдары Audi Q-жаңа кроссоверлерінің стилінде хромды тік желектер алады. Содан кейін мүлдем жаңа фаралар бар - жарық диодты немесе матрица.

Audi A4 жаңартылған отбасының сатылымы күзде басталады, бірақ әлі баға жоқ, сонымен қатар модельдің Ресейге қандай формада жететіні туралы нақты түсінік жоқ. Немістер біздің ел үшін үлкен жоспар құрмайды деген сезім бар, өйткені біздің елде танымал 1,4 литрлік қозғалтқыштың болмауы тартымды баға белгілеуге мүмкіндік бермейді. Мұндай модификация ересек Audi седандар әлеміне жақсы кіру билеті болды, ол қазір жоқ сияқты. Және бұл мағынада жаңа «трешка» BMW әлі де сәл тартымды көрінеді.

Түрі	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4762/1847/1431
Доңғалақ базасы, мм	2820
Салмағы, кг	1440
Қозғалтқыш түрі	Бензин, R4 турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	1984
Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин)	150 / 3900-6000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	270 / 1350-3900
Трансмиссиясы	RCP, 7-бап.
Актуатор	Алдыңғы
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	8,9
Макс. жылдамдық, км / сағ	225
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	5,5-6,0
Көлемі, л	460
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған