Сынақ: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Мазмұны
Lexus өзінің бүкіл беделін арнайы гибридті қуат блогында құрды. Бірақ олардың кішірек IS моделінің алғашқы екі ұрпағы үшін бұл әлі ұсынылмаған. Бұл басқа да көптеген нәрселерде болды және жаңа АЖ-ның ең көрнекті жетістігі екі маңызды жолмен болған сияқты: ол енді біршама ұзарды, олар доңғалақ базасын ұлғайтты және артқы орындықтардың кеңістігін қамтамасыз етті және конструкторлар. өте әдемі экстерьер жасай алды. Бұл жапондық дизайнерлердің әлемдегі ең жақсы жетістігі деп еш ойланбастан айта аламын! Бірақ IS өзінің орталық инновациясының, гибридті жетек жүйесінің арқасында ең тиімді жолды ұсынады.
Мүмкін Lexus-тің алғашқы екі ұрпағы болғандықтан, Toyota басшылығы еуропалық премиум автокөлік нарығына ену қаншалықты қиын екенін жақсы біледі. IS осы уақытқа дейін мінсіз берік жоғарғы орта класты көлік болғанымен, тіпті кейбір керемет өнімділігімен де, оны Audi A4, BMW 3 Series немесе Mercedes C-Class сияқты қалыптасқан бәсекелестермен салыстыруға болмайды. Lexus-те ұсынылған, бірақ бұл одан да тартымды нәрсе үшін жеткіліксіз болды.
Жаңа IS 300h -те Toyota мен Lexus үшін жағымды деп санауға болатын нәрсе - олар қазіргі өнімнің осал тұстарын анықтап, жаңасын мұқият шешті. Алайда, Словения қысының қатал жағдайында да АЖ тамаша болған сынақ қаншалықты мұқият болды. Тіпті мені шынымен мазалаған жалғыз «әлсіздік» дұрыс емес дизайн тәсілінің нәтижесі емес, корпустың тиімді дизайны болды. Жоғарыда айтылған керемет және сенімді келбеттен басқа, дене аэродинамикалық тиімділігімен де ерекшеленеді.
Майлы және тұзды словендік жолдар кезінде бүкіл денедегі ауаны басқарудың мұндай тиімділігі біздің әдемі ақ Lexus-тің бірнеше шақырымнан кейін жамбастың төменгі бөлігінде және артында тұрғандығына байланысты (жоғары спойлермен бірге). магистраль қақпағы) жолдың кірі. Бұл артқы жағынан қосымша күтімді талап етті - жүксалғышты босату түймешігін іздеу лас саусақтармен аяқталуы мүмкін (әрине, аспаптар тақтасының сол жағындағы түймені немесе кілттегі қашықтан басқару құралын пайдалану арқылы қолсыз ашуға болады) және кері бұрылу кезінде камераны бірнеше рет тазалау керек болды, себебі ол өте тез ластанады.
Қолдануға өте қатал көзқарастан басқа, жаңа Lexus дизайнының көптеген жанкүйерлері болды, және жаңалық әр түрлі тартымды көліктерге үйреніп қалған словениялықтардың таңқаларлық келбетін тартады. Біздің АЖ жағдайында, классикалық седан сәл толығырақ, себебі F Sport нұсқасының корпусының аксессуарлары негізінен эстетикалық болып табылады (көп алдыңғы торлы кірістірулер, толық жарықдиодты қондырғылар, сондай-ақ фаралар, 18 дюймдік дөңгелектері, ені әр түрлі. және артқы).
F Sport Premium пакеті базалық АЖ -ға қарағанда қосымша ақыға ие, бірақ жабдықтар тізімі ұзақ және шынымен де толық. Біздің тексерілген IC -де словениялық тұтынушылар елемейтін бірнеше қорғаныс жоқ болды: жолдан шығу туралы ескерту (DLA), соқыр нүктелер туралы ескерту (BSM), жол қозғалысы туралы ескерту (автотұрақтардан қайту кезінде) және белсенді круиздік бақылау. Әрине, бұл жетіспеушіліктің себебі қарапайым: мұның бәрі түпкілікті таңдауды одан да қымбат етеді, бірақ біздің түсінігіміз бойынша, аталған аксессуарлар қарапайым заманауи премиум қауіпсіздік техникасы ретінде қарастырылуы керек.
Жалпы электрондық қолдау АЖ-дағы барлық дерлік маңызды мүмкіндік болып табылады.
Бұл, мысалы, жүргізуші рульдік дөңгелекті қарау арқылы көлік құралының жұмысының көп бөлігін алатын оптрон дисплейіндегі мазмұн параметрін таңдауға қатысты. Сонымен қатар бақылау тақтасының ортасында ақпараттық -сауық экраны бар. Руль дөңгелегіндегі түймелер мен жылжымалы түйменің комбинациясы, екі орындықтың ортасындағы беріліс тұтқасының жанында «тышқанның» бір түрі. Бірнеше күн қолданғаннан кейін де оның қозғалысы сенімді көрінбеді, коммутатормен жүру көлік жүргізгеннен гөрі қозғалмайтын кезде ұсынылады, себебі бұл өте интуитивті емес сияқты.
Қосымша басқару электроникасы болмаса да, IS 300h таң қалдырады. Бұл негізінен гибридті жүйеге байланысты. Бірнеше жыл бұрын біз гибридті дискілердегі елеулі сәйкессіздікке байланысты мұрынды жарып жібердік, бірақ қазір Lexus құрметке лайық, өйткені бұл бөлік қазір автомобильдің ең жағымды жағы болып табылады. Әрине, бұл қиын «спортшыларды» таң қалдырмайды, бірақ олар қазіргі заманғы сатып алушылардың ең көп таралған таңдауына - турбодизельге төзе алмайды. Lexus IS 300h ең алдымен турбодизельдерге ең жақсы балама ретінде ойластырылған.
Бұл екі жағынан сенімді: отынның орташа шығыны бар, толық турбодизель деңгейінде және өңделу мен шуылсыз. Жеткілікті қуатты екі жарым литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының комбинациясы (үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабымен / вариатормен) сонымен қатар оның жүргізуші сипаттамаларына, әсіресе үдеуіне көз жеткізеді. Таза электр қозғалтқыштан құрамаға ауысу мүлдем көрінбейді. Алайда, егер қандай да бір себептермен бізге артқы дөңгелектерге жеткілікті қуат қажет болса, бұл кенеттен болуы мүмкін. Драйверде жүргізудің үш негізгі бағдарламасы бар: Эко, Қалыпты және Спорт.
Соңғысында үздіксіз ауыспалы берілістегі беріліс коэффициенттерін өзгерту әдісі де өзгереді, ол әдеттегі автоматты беріліс қорабындағыдай динамикалы «қолмен» бағдарлама бойынша жұмыс жасай бастайды. Бұл бағдарламада сонымен қатар қозғалтқыштың тиісті дыбысын имитациялауға арналған аксессуар бар (жолаушылар бөлімінде қозғалтқыш шуларының өзгеруін сыртта тұрғандар байқамайды).
Сонымен қатар, Lexus -тың тағы үш нұсқасы бар: электр қозғалтқышы бар эксклюзивті көлік жүргізу, бірақ бұл шектеулі, себебі аккумуляторлардың көлемі немесе сыйымдылығы шағын диапазонға ғана мүмкіндік береді, және, ең алдымен, жүргізушінің түсінігіне байланысты. газ педаль «қалыпты қозғалтқышты» тудырады, себебі электр қозғалтқышы жүргізушінің қалауын орындай алмайды (мұнда әр түрлі ауа райында және әр түрлі температурада бақылаулар басқаша болуы мүмкін).
Сондай-ақ дискіні басқару жүйелерін (VDIM) өшіруге болады, бірақ бұл бағдарламада да басқару жоғары жылдамдықта қайтадан қосылады. Тайғақ беттерге байланысты іске қосуда қиындықтар туындаса, қар түймесін де пайдалануға болады. Таңдау керемет, бірақ машинаны қалыпты пайдалану арқылы ерте ме, кеш пе эко-бағдарламаға кіреміз. Дәлірек айтқанда, қалыпты жүргізу үшін ол автомобильдің отын шығыны бойынша оңтайлы өнімділікті қамтамасыз етеді, ал газ педальын неғұрлым айқынырақ басқан кезде, автомобиль дереу әрекет етеді және қажет болған жағдайда жеткілікті қуат береді - тіпті бір сәтке.
Спорттық бағдарлама, әрине, біз қиын және бұралаң жолды тапқан кезде пайдалы болады, содан кейін АЖ да жолда тамаша орынға ие болады. Тойотаның әдеттегі тәсілімен салыстырғанда, егер автомобиль дөңгелектері жолмен байланысын үзе бастаса, электроника тез араласады, VDIM, VSC және TRC динамикалық жүргізудің талаптарына бейімделген, бірақ электроника әлі де тез қосылады, әсіресе Lexus -тың кейбір қарсыластарымен салыстырғанда. Қалай болғанда да, АЖ өте тұрақты (бұл басқалармен қатар алдыңғы және артқы осьтер арасында салмақты біркелкі бөлуге мүмкіндік береді), және, сөзсіз, тұрақтылыққа артқы жетектің әсері сезілмейді. қарамастан, «жылдам» электроника. өте серпінді жүруге мүмкіндік беретін сияқты.
Словения жолдарының нашар учаскелерінде жүргенде де жайлылық АЖ -да мақтауға тұрарлық. Отын шығыны туралы да осылай жазуға болады. Жағдайға байланысты, біздің ойымызша, ол қалыпты ауа райы жағдайынан біршама жоғары болды, сондықтан біз бұл және қысқы шиналарды стандартты айналымда орташа тұтыну көлемінің шамамен жарты литрге жоғары екенін түсіндіреміз. Тіпті бүкіл тест бойынша орташа тұтыну қолайлы болып көрінеді.
Сыртқы көріністе, жеткілікті кеңістікте, салондағы жеткілікті сән -салтанатта, қозғалыс динамикасының тегістігі мен үнемділігінде АЖ -ны премиум брендтердің бәсекелестерінің қатарына жатқызуға болады, ал неміс зерігуінен басқа нәрсені іздейтіндер үшін бұл бірінші. таңдау.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояуы 900
Марк Левинсон 2.500 дыбыстық жүйесі
Реттелетін суспензия 1.000
Мәтін: Томаж Порекар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Негізгі ақпарат
| Сату: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 34.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 53.200 € |
| Қуат: | 164 кВт (223 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 8,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жылдық немесе 100.000 3 км жалпы кепілдік, 3 жыл ұялы кепілдік, 12 жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.915 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.906 € |
| Шиналар (1) | 1.735 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 21.350 € |
| Міндетті сақтандыру: | 4.519 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 8.435 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 48.860 0,49 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 90,0 × 98,0 мм - орын ауыстыру 2.494 см³ - қысу 13,0: 1 - максималды қуат 133 кВт (181 а.к.) 6.000 айн/мин - орташа поршеньде максималды қуатта жылдамдық 19,6 м / с - меншікті қуат 53,3 кВт / л (72,5 а.к. / л) - 221-4.200 5.400 айн / мин кезінде максималды крутящий момент 2 Нм - басындағы 4 таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 650 клапан. Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 105 В - максималды қуат 143 кВт (4.500 а.к.) 300 айн/мин - максималды момент 0 Нм 1.500-164 айн/мин Толық жүйе: максималды қуат 223 кВт (650 а.к.) Батареялар: NiMH батареялары номиналды кернеу ХNUMX В. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | артқы доңғалақ жетегі - планетарлық беріліс қорабы бар үздіксіз айнымалы беріліс - ішінара артқы дифференциалды құлып - 8 Дж × 18 дөңгелектер - алдыңғы шиналар 225/40 R 18, шеңбер 1,92 м, артқы 255/35 R 18, айналу шеңбері 1,92 м . |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,4 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,9/4,9/4,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 109 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, қос тілектер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (сол жақ педаль) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,7 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.720 2.130 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 750 750 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.665 мм – ені 1.810 мм, айналармен 2.027 1.430 мм – биіктігі 2.800 мм – доңғалақ базасы 1.535 мм – жол алдыңғы 1.540 мм – артқы 11 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 910-1.160 мм, артқы 630-870 мм - алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.390 мм - бас биіктігі алдыңғы 900-1.000 мм, артқы 880 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 510 мм, артқы орындық 480 мм - багаж бөлімі450л - руль диаметрі 365 мм - жанармай багы 66 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік руль - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті бар орталық құлып – биіктік пен тереңдікті реттейтін руль – жаңбыр сенсоры – биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы – жылытылатын алдыңғы орындықтар – бөлінген артқы орындық – борт компьютері – круиздік бақылау. |
Біздің өлшемдер
| T = 4 ° C / p = 1023 мбар / рел. vl. = 74% / Шиналар: Michelin Pilot Alpin алдыңғы 225/40 / R18 V, артқы 255/35 / R 18 V / одометр күйі: 10.692 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 8,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,3 жыл ( 145 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ (D) |
| сынау шығыны: | 7,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 79,4m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 44,9m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| Бос тұрған шу: | 29dB |
Жалпы рейтинг (361/420)
Жаңа ақпараттық қауіпсіздік баламалы нұсқалардың қолайлы және мүмкін екенін сенімді түрде дәлелдейді.
Сыртқы (15/15)
Дизайн тұрғысынан, қазіргі кездегі ең тартымды жапондық машиналардың бірі.
Интерьер (105/140)
Ыңғайлы жүру үшін ол төрт адамға арналған, толығымен қара интерьермен, қолайлы эргономикамен.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (60
/ 40Бензин мен электр қозғалтқыштың пайдалы комбинациясы, классикалық артқы доңғалақты жетегі мен тамаша жүргізуші позициясы.
Көлік жүргізу қабілеті (66
/ 95Салмақтың тең бөлінуі және артқы доңғалақты жетегі автокөлікті басқаруға мүмкіндік береді.
Өнімділік (31/35)
Екі қозғалтқыштың гибридті комбинациясы жақсы үдеткіш пен икемділікті қамтамасыз етеді, ал көлік жүргізу режимінің бағдарламаларын таңдау аздап сенімді емес.
Қауіпсіздік (43/45)
Қауіпсіздікке назар аударатын және жүргізушіге көмектесетін көптеген электроника.
Экономика (41/50)
Отын шығыны таңқаларлық қалыпты, бағасы бай пакетке сәйкес келеді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
гибридті жүйенің жетілдірілуі мен өнімділігі
сыртқы түрі
жүргізуші позициясы мен орындық тұтқасы
жайлылық пен көлік жүргізу рахаты
отын шығыны
жеткілікті үлкен магистраль (астындағы батареяларға қарамастан)
керемет дыбыстық жүйе
жылытылатын руль және жылытылатын және желдетілетін алдыңғы орындықтар
тиімді аэродинамика үшін денені жылдам майлау
магистральға кіру мүмкіндігі шектеулі болғандықтан
ақпараттық -ойын -сауық жүйесін «бұлшық етпен» кешенді басқару
сыртқы артқы айналарды күрделі реттеу
бұрылғаннан кейін бұрылыс сигналдарын өшіру мүмкін еместігі
круиздік бақылауды тек 40 км / сағ жылдамдықпен орнату
