Желді Volkswagen Vento
Мазмұны
Фольксваген маркетологтары желмен байланысты зауыттық автоматты дыбыстық атауларды тағайындауды ұнатады - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento сол «желді» көлікке айналды. Бұл модель өз атауын итальяндық «жел» деген сөзге байланысты. Жасампаз әкелер жобаға белгілі бір мағынаны енгізгісі келді ме, жоқ па, белгісіз. Бірақ көлік қатты неміс Das Auto болып шықты.
Фольксваген Вентоға шолу
Жаңа атаумен автокөлік нарығына шығу автоөндіруші үшін үлкен тәуекел. Жаңа брендті тану үшін күрес қайтадан басталуы керек және автомобиль өз тұтынушысын табатынына сенімді емес. Бірақ Vento шын мәнінде үшінші буын Volkswagen Jetta ғана емес, бірақ жаңа атауы бар. Америка нарығындағы дәл сол көлік өз атауын өзгертпей, «Jetta 3» ретінде сатылды.
«Венто» қалай құрылды
Джетта отбасының автомобильдері бастапқыда седан корпусындағы танымал гольфтың модификациясы ретінде ойластырылған. Бәлкім, әзірлеушілер мұндай көлікті кең жүксалғышты қажет ететін гольф жанкүйерлері сұранысқа ие болады деп сенген. Бірақ шын мәнінде, Jetta құрамы Еуропада ерекше танымалдылыққа ие болмады. Солтүстік Америка нарығы туралы не айтуға болмайды. Шамасы, сондықтан американдық нарықта Jetta өз атымен қалды, ал Еуропада ол ребрендингтің азабын тартты. «Jetta» 4-ші буыны да жаңа атау алды - «Бора».
Алғашқы Jetts конвейерден 1979 жылы шықты. Ол кезде Jetta прототипіне айналған Volkswagen Golf I 5 жыл бойы шығарылған болатын. Бұл кезең дизайнерлерге дененің оңтайлы конфигурациясын ойластыру және жаңа седанды шығару үшін өндірістік базаны дайындау үшін қажет болды.
Содан бері Гольфтың келесі буынының әрбір шығарылымы Jetta желісін жаңартумен белгіленді. Болашақта бір буынның «Гольф» пен «Джетта» шығарылымы арасындағы уақыт аралығы қысқарды және бір жылдан аспады. Бұл 1992 жылы конвейерден шыға бастаған Volkswagen Vento-да болды. Ағасының нарыққа кіргеніне бір жылдан кейін - «Гольф» 3 ұрпақ.
Сыртқы ұқсастықтан басқа, Vento қозғалтқышты, шассиді, трансмиссияны және интерьерді Гольфтан мұра етті. Vento-ның сыртқы көрінісі Jetta II-нің предшественниктеріне қарағанда көбірек дөңгелек және тегіс ерекшеліктерге ие болды. Дөңгелек фаралар сөнді. Оптика қатаң тікбұрышты пішінге ие болды. Салон кеңірек және ыңғайлы болды. Бұл отбасының машиналарында алғаш рет тежеуге қарсы жүйе (ABS) орнатылды. Дизайнерлер жүргізуші мен жолаушыларды қорғауға көп көңіл бөлді. Бұрыннан таныс қауіпсіздік жастықшаларына қосымша келесі элементтер жиынтығы орнатылған:
- оңай мыжылған деформация аймақтары;
- есіктердегі қорғаныс профильдері;
- қуат жақтауы;
- деформацияланатын руль бағанасы;
- құралдар тақтасындағы пенопласт.
Негізгі үлгіде төрт есікті нұсқасы болды. Екі есікті Ventos шағын сериясы да шығарылды, бірақ олар кеңінен қолданылмады. Vento брендімен вагон шығару жоспарланған болатын. Бірақ соңында Volkswagen басшылығы бұл корпусты Golf брендімен қалдырды.
«Вентоның» шығарылымы 1998 жылға дейін жалғасты және 2010 жылы Үндістанда қайта жалғасты. Рас, бұл Вентоның енді Джетта отбасына еш қатысы жоқ. Бұл Калугада шығарылған «Полоның» дәл көшірмесі.
Үлгі сипаттамасы
Golf III сияқты, Vento ықшам автомобильдердің C класына жатады және келесі салмақ пен өлшем сипаттамаларына ие:
- салмағы - 1100-дан 1219 кг-ға дейін;
- жүк көтергіштігі - 530 кг дейін;
- ұзындығы - 4380 мм;
- ені - 1700 мм;
- биіктігі - 1420 мм.
Алдыңғы, 2-ші буын Jetta-мен салыстырғанда, жаңа модельдің салмағы мен өлшемдік сипаттамалары аздап өзгерді: дене өлшемдері 5-10 мм шегінде, жүк көтергіштігі өзгеріссіз қалды. Бірақ салмағы 100 кг-нан асып кетті - көлік ауырлай түсті.
Күш блоктарының желісі үшінші буын Гольфтан алынған және мыналарды қамтиды:
- Көлемі 4 литр және қуаты 1,9-тен 64 литрге дейінгі дизельдік қозғалтқыштың 110 нұсқасы. бірге;
- 5-тен 75 а.к. дейін бензин қозғалтқышының 174 нұсқасы бірге. және көлемі 1,4-тен 2,8 литрге дейін.
Диапазондағы ең қуатты VR6 бензин қозғалтқышы 224 км/сағ жылдамдыққа мүмкіндік береді. Бұл қозғалтқышы бар толық жинақ спорттық көлік жүргізуді ұнататындар арасында ең танымал. Мұндай қозғалтқыштағы бензиннің орташа шығыны 11 км-ге шамамен 100 литрді құрайды. Басқа бензин қозғалтқыштарының тұтынуы 8 литрден аспайды, ал жылдамдығы 170 км / сағ аспайды. Дизельді қозғалтқыштар дәстүрлі түрде үнемді - 6 км-ге 100 литрден аспайды.
Алғаш рет Vento / Golf III-ге 1,9 ат күші бар 90 литрлік TDI дизельді қозғалтқыш орнатыла бастады. бірге. Бұл қозғалтқыш тиімділік пен сенімділік бойынша ең табысты Volkswagen дизельді қозғалтқышына айналды. Дәл осы қуат блогының үлгісінің арқасында еуропалықтар дизельді қозғалтқыштарды жақтаушыларға айналды. Осы күнге дейін барлық екі литрлік Volkswagen дизельдік қозғалтқыштары оған негізделген.
Автокөлік беріліс қораптарының екі түрімен жабдықталған:
- 5 жылдамдықты механика;
- 4 сатылы автоматты.
Vento суспензиясы да Volkswagen Golf III-ге ұқсас. Алда – «MacPherson» айналма жолағы бар, ал артында – жартылай тәуелсіз арқалық. Vento-дан айырмашылығы, Jetta II артқы осьте тәуелсіз серіппелі суспензияны қолданды.
«Фольксваген Венто» жөндеу
Volkswagen Golf-тен айырмашылығы, Vento бренді ресейлік автокөлік жүргізушілерінің көпшілігіне жақсы таныс емес. Бейтаныс атаулар, әдетте, болашақ көлік иесінің сақ болуына себеп болады. Көлік неғұрлым бірегей болса, оған қосалқы бөлшектерді табу қиынырақ болады. Бірақ Вентоға қатысты бұл қорқыныштар негізсіз. Vento гольфінің тамырын ескере отырып, бөлшектерді табу өте оңай.
Сонымен қатар, көптеген бөлшектер ресейлік көліктерге сәйкес келеді. Бұл негізінен шағын заттарға қатысты - резеңке таспалар, тығыздағыштар, шамдар. Бірақ маңызды элементтер де бар, мысалы:
- «Пекар» компаниясының ВАЗ отын сорғысы;
- ВАЗ-2108 вакуумдық тежегішті күшейткіш;
- ВАЗ-2108-ден негізгі тежегіш цилиндр (бастапқы тізбектің ашылуына штепсельді орнату қажет);
- Lada Kalina-дан рульдік қуат белбеуі;
- антерлер галстук ұштары ВАЗ «классиктерінен».
Vento компаниясының 25 жылдық тарихында ресейлік автосервис осы көлікті жөндеуде үлкен тәжірибе жинақтады. Көптеген автосарапшылар Vento-ның әлсіз жақтары ретінде мыналарды атап өтеді:
- турбина;
- дыбыссыз блоктар мен артқы аспалы серіппелер;
- бос жүрістегі электр реттегіші;
- беріліс қорабындағы бастапқы және қосалқы біліктің мойынтіректері;
- саптамалардың қозғалтқышпен түйісу аймағындағы салқындату жүйесіндегі ағып кетулер.
Автокөліктің проблемаларының бірі - коррозияға төзімділігі төмен. Екінші нарықта жоғары сапалы корпусы бар Vento табу өте қиын. Бірақ бұл брендтің жанкүйерлері тоттан қорықпайды. Әдетте, жылдам жүргізу және спорттық тюнинг әуесқойлары мұндай көлікті таңдайды, жөндеу олар үшін әдеттегі нәрсе.
Бейне: Volkswagen Vento руль сөресін жөндеу
Бетке «Венто» күйін келтіру
Көлік қаншалықты жақсы болса да, бірақ кемелдік шекараны білмейді. Vento-ның қарапайым және өрескел дизайны көлікке бей-жай қарамайтын иесін шығармашылық ерліктерге итермелейді. Көбінесе баптау тіпті автомобильдің сыртқы түріндегі қатыгездікті арттырады.
Vento үшін ең танымал тюнинг түрлері:
- тоналды шыны;
- спорттық бамперлер мен кузов жинақтарын орнату;
- радиатор торын ауыстыру;
- стандартты емес фараларды орнату;
- қанат;
- шассиді баптау;
- қозғалтқышты баптау.
Vento иелері көліктің шынайы бетін жасыруды ұнатады. Әрбір автокөлік білгірі оның қандай бренд екенін бірден анықтай бермейді.
Volkswagen Vento баптауды қайдан бастау керек
Адамның қалыптасқаны сонша, ол ішкі мазмұннан гөрі сыртқы пішін туралы көбірек ойлайды. Дәл осындай тәсіл автомобильді баптауда да қарастырылған. «Венто» қожайындары көлікті жақсартуға сырттан кіріспекші.
Сыртқы көріністі жақсарту корпустың бояуын бағалаудан басталуы керек. Кез келген көлік ақырында өзінің зауыттық жарқырауын жоғалтады және кем дегенде 20 жыл болған көлік туралы не айтуға болады. Спорттық бамперлер, тонирование, легирленген дөңгелектерді өңсіз денемен біріктіру екіталай. Идеал шешім бүкіл денені бояу болады, бірақ бұл қымбат нұсқа. Бастау үшін әртүрлі тазартқыштар мен жылтыратқыштарды қолдану арқылы жабынды алдын ала қалпына келтіруге болады.
Автокөлікті толық баптау қымбат процесс екенін есте ұстаған жөн. Еңбек пен материалдардың құны көбінесе машинаның өз бағасынан асып түседі. Сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері бұл процесті кезеңдерге бөледі.
Барлығына қол жетімді ең оңай тюнинг - фаралар мен торды ауыстыру. Автоматты баптау бөлшектерін өндірушілер осындай өнімдердің үлкен таңдауын ұсынады. Радиаторлық тордың құны шамамен бір жарым - екі мың рубльді құрайды.
Фаралар әлдеқайда қымбатқа түседі - 8 мың рубльден. Нарықта көптеген сапасыз қосалқы бөлшектер бар екенін есте ұстаған жөн, ал төмен баға - бұл сипаттамалық белгілердің бірі.
Фаралар мен торды ауыстыру үшін сізге Phillips және ойық бұрауыш қажет. Жұмыстың өзі шамамен 10-15 минутты алады, ол үшін сізге қажет:
- Сорғышты ашыңыз.
Көрсеткілер радиатор торының ысырмаларының орнын көрсетеді - Саңылаулы бұрауышты пайдаланып, торды бекіту ысырмаларын ажыратыңыз.Торды өте мұқият алып тастаңыз, пластикалық ысырмалар жиі бұзылады
- Фара бекітетін төрт болтты босатыңыз.Фара төрт болтқа орнатылған (қызыл шеңберлермен және көрсеткімен белгіленген)
- Қуат пен корректор қосқыштарын ажыратып, фараны суырып алыңыз.Артқы жағында гидравликалық түзеткіштің қосқышы орналасқан
1–4 тармақтарына сәйкес жаңа фарлар мен торды кері ретпен орнатыңыз.
Фараларды ауыстырғаннан кейін жарық ағынын реттеу қажет. Мұны істеу үшін тиісті жабдықтары бар мамандандырылған қызметке хабарласқан дұрыс.
Жаңа фаралар мен торды орнату көліктің сыртқы түрін жаңартады.
Бейне: баптаудан кейін «Венто» не болады
Volkswagen Vento автомобильдің өмірлік циклі туралы дизайнерлердің көзқарастары бүгінгі идеялардан ерекшеленетін уақытта жасалған. Машиналар қауіпсіздік пен сенімділіктің жоғары маржасы қойылды. Тоқсаныншы, тіпті сексенінші жылдардың жұмыс күйінде сақталған көліктері тәжірибелі автокөлік жүргізушілері арасында тұрақты сұранысқа ие болуы кездейсоқ емес. Және бұл серияда Volkswagen Vento соңғы емес. Неміс сенімділігі, техникалық қызмет көрсету және баптау ауқымы Vento-ны шеткі тұрғындар үшін де, қалалық автокөліктерді ұнататындар үшін де тиімді сатып алуға айналдырады.
Бір пікір
сибхатулла
Бұл ақпаратты бізбен бөліскеніңіз үшін рахмет. Бұл ақпарат PDF форматында жоқ. Жүктеп алғаныңызға рахмет.