Hyundai Tucson сынақ дискісі

Орташа өлшемді кроссовер Hyundai өзінің бастапқы атауына оралды. Сонымен қатар, ол барлық нарықтарда біртұтас болды - қазір автомобиль бүкіл әлемде тек Tucson деп аталады. Атаудың өзгеруімен жалпы автомобиль философиясын қайта қарау болды ...

Түнімен айналадағы тауларды қар басып, біз баруға тиісті асу жабылып қалды. Күн минут сайын жылынып, қар ери бастады, асфальт бойымен бұлақтар ағып жатты - қарашаның нағыз көктемі. Бұл өте символдық: біз Джермукқа жаңа Hyundai Tucson кроссоверінде келдік, оның атауы ежелгі ацтектер тілінен «қара таудың етегіндегі бұлақ» деп аударылады.

Орташа өлшемді кроссовер Hyundai өзінің бастапқы атауына оралды. Сонымен қатар, ол барлық нарықтарда біртұтас болды - қазір автомобиль бүкіл әлемде тек Tucson деп аталады. Атаудың өзгеруімен жалпы автомобиль философиясы да қайта қарастырылды. Егер бірінші буын негізінен Азия мен Америкаға бағытталған болса, ал екіншісі Еуропаға қарай жылжи бастаған болса, қазіргі үшінші буын - ЕО-да жасалған жаһандық автокөлік.

Жаңа машинаның дизайнында, әдетте, аздап мысқылмен «азиялық» деп аталатын нәрсе әлдеқайда аз. «Сұйық мүсін» корпоративті сәйкестіліктің сызықтары сәл түзеліп, қатайып, радиатор торы енді массивтік болып көрінеді және бұл кроссовердің ұлғайған өлшемдеріне қайшы келмейді. Ол 30 мм кеңейіп, 65 мм ұзарды (өсудің 30 мм доңғалақ базасына түседі) және 7 мм жер саңылауын қосты (қазір ол 182 мм). Ішінде ол кеңірек болды, магистраль өсіп, тек биіктігі өзгеріссіз қалды.

Еуропаның әсерін кабинада да байқауға болады: интерьер айтарлықтай қатал, мүмкін одан да консервативті, бірақ сонымен бірге бай, ыңғайлы және сапалырақ болды. Пластмасса жұмсақ болды, былғарыдан жасалған бұйымдар жұқа болды. Егер бұрын корейлер өз көліктерінде жылытылатын артқы орындықтардың болуын мақтаса, енді оған алдыңғы екі орындықтың желдетуі мен электрлік реттелуі қосылды - бұл C класындағы кроссоверде.

Мен 8 дюймдік сенсорлық экраны бар мультимедиялық жүйеге таң қалуды жалғастырудамын - графика керемет, ол тез жұмыс істейді, дыбыс өте жақсы. Мұндай «суреттен» сіз «мульти-сенсорлық» технологияның қолдауын күтуге болады, мен оны бірден тексеруге тырысамын. Бірақ бұл жерде емес, сондай-ақ қимылмен басқаруды қолдау, бірақ бұл үшін корейлерді кінәлай алмайсыз. Бұған қоса, TomTom навигациясы жол қозғалысы, ауа райы және камера ескертулерін көрсетеді.

Ия, инженерлер барлық дерлік технологияларды Туксонға итермелеген сияқты, өйткені қазір электромеханикалық тұрақ тежегіші бар (бұл автокөлікке көтерілу кезінде автоматты ұстау жүйесін берді) және кроссоверді беретін электрлік руль. жолда қандай да бір белгілер көрініп тұрса, өзін-өзі қою, бірқатар автомобильдерді қалдыру және жолда қалу мүмкіндігі.

Осы уақытта Hyundai Tucson қонақүйден өз бетімен кетіп, руль дөңгелегін өз бетінше айналдыра отырып, армян тау серпентинімен қозғалады. Прогресс сезімі мүлдем сюрреальді, өйткені мен мұны бірнеше жыл бұрын тек атқарушы седандарда көрдім, ал міне, бұл орташа өлшемді кроссовер. Көлікте тыныштық орнағаны сонша, экипаж мүшелерінің бәрі мезгіл-мезгіл ауыздарын ашып, щектерін үрлейді - олар құлақтарының биіктікте тығылғанын тексереді.

Барлығы тәртіппен және тегіс жүріспен: сынақ автомобильдеріндегі доңғалақтардың 19 дюймдік болғанына қарамастан (тіпті жас нұсқаларда кем дегенде 17 дюймдік легирленген доңғалақтар бар), жол ұсақ-түйегі суспензиямен тамаша сүзіледі, жаңа қосалқы рамаларды, сондай-ақ алдыңғы жаңа амортизаторларды және артқы жағындағы модификацияланған рычагтарды алды. Әсіресе қатты соққыларда суспензия жиі «жарып кетеді» - бұл таныс мәселе азырақ байқала бастады, бірақ әлі де толығымен жойылған жоқ.

Сынақ жүргізу үшін қуат блогының екі нұсқасы қол жетімді болды, мен ең қуатты және ең жылдам және ең қызықтысы - 1,6 бензин турбо қозғалтқышы (177 а.к. және 256 Нм) және жеті жылдамдықты Hyundai Tucson-дан бастадым. екі муфтасы бар «робот», түйіндерінің көпшілігі корейлер өздері әзірлеген. Мұндай автомобиль 100 секундта 9,1 км / сағ дейін жылдамдатады, бұл класс үшін өте лайықты және осылайша дизельді автокөліктен ең динамикалық Tucson атағын алады.

Динамиканың ұлғаюы өте жақсы байқалады, бірақ бұл динамиканың бақылауы кейде ақсап жатады. Газ педальында бәрі жақсы, ол еденге арналған және ыңғайлы, қозғалтқышты онымен қосу жылдам және мөлдір, бірақ жеті жылдамдықты «робот» жоғары берілістерді және төмен айналымдарды жақсы көретіні сонша, сіз оны ұнатпайсыз. жылдамдатуға үлгеріңіз, өйткені жетінші беріліс аспаптар кластеріндегі экранда әлдеқашан бар, ал тахометр инесі 1200 айн/мин белгісінің айналасында қалқып тұрады. Бір жағынан, егер сізге жолда біреуді күрт басып озу керек болса, сізге тиісті беріліс қосылғанша күту керек, ал екінші жағынан жүргізушіні қуанту үшін заманауи көп сатылы беріліс қорабы қажет. жолдағы отын шығыны бағанында 6,5 литр көрсеткіш. Ал басып озу үшін спорттық режим бар.

Дизельді автокөлік өзінің динамикасымен есте қалған жоқ, ол жеткілікті, бірақ бензиндікінен аз. Ол керемет акустикалық және діріл жайлылығымен ерекшеленеді: жолда сіз капот астында ауыр отынмен жұмыс істейтін қозғалтқыш екенін оңай ұмыта аласыз. Сіз діріл мен діріл сезбейсіз. Мұндай автомобильдің табиғаты «төрт» зарядталған бензиннен айтарлықтай ерекшеленеді: бір жағынан, оның үлкен қуаты (185 а.к.) және шырынды тартуды қамтамасыз ететін 400 Нм айналу моменті бар, ал екінші жағынан, дәстүрлі реакцияларды жағатын гидромеханикалық «автоматты». Дизельді автомобиль де ауыр, ал ұлғайту алдыңғы жақтан келеді, сондықтан ол күшті, бірақ ауыр, сондықтан сәл баяу сезінеді, ал бензин Tucson жеңіл және икемді. Электр станциясындағы айырмашылықтар максималды жылдамдыққа әсер етпейді - мұнда да, ол жерде де сағатына 201 км.

Өкінішке орай, біз жол талғамайтын күрделі жағдайларды орындай алмадық - сынған праймерлерді қоспағанда, сондықтан жол талғамайтын әлеуетті жайлылық ретінде бағалауға болады. Басында ол жоқ сияқты көрінді. Төбешіктерде ол айтарлықтай дірілдеп, мезгіл-мезгіл соғып, соғып тұрды. Бұл, әрине, ренжітеді, егер сіз мүлдем жол талғамайтын 19 дюймдік доңғалақтарды еске түсіре алмасаңыз. Мұндай жағдайда жұмсақ қадам күту аңғалдық. Шын мәнінде, қылмыстық ештеңе болған жоқ: бұзылулар сирек болды, ал шайқау өздігінен күшті емес, бірақ өте нашар жолдарға арналған машиналармен салыстырғанда. Бірақ олармен және басқарушылықпен, әдетте, басқаша болады.

Жаңа Tucson-да алдыңғы буынмен салыстырғанда, рульдік жауап пен кері байланыс айтарлықтай жақсарды. Егер сіз мін тапсаңыз, ол шын мәнінде серпінді жүру үшін жеткіліксіз, бірақ алға қадам жасалды. Кем дегенде, Tucson серпентиндерде көңілді болды, бұл кроссовер үшін ең жақсы комплимент.

Hyundai бағасы ең демократиялық емес болып шықты, бірақ ол көптеген бәсекелестердің бағасынан жоғары емес: жол талғамайтын көліктің негізгі нұсқасы 14 683 доллар тұрады. Бұл ақшаға сатып алушы 1,6 литрлік қозғалтқышы бар (132 ат күші) автокөлік алады. Сынақ машиналары қымбатырақ: бензин кроссовері – 19 689 доллардан дизель – 21 358 доллардан. Бұл небәрі 934 долларды құрайды. салыстырмалы әрлеу деңгейлері бойынша алдыңғы буын автомобильдеріне қарағанда көп. Оның үстіне, кіру бағасы мүлдем төмендеді, бұл қазіргі уақытта сирек кездеседі.