VW Tiguan R-line сынақ дискісі

Жаз маусымы басталғанда Ленинградское тас жолында адам төзгісіз лық толы. «Бургундия» тығыны, тұншығу және зарядсызданған телефон - бос тұрудан мен «тигуаналарды» санай бастаймын. Міне, жол жиегінде сәндеуге дейінгі кроссовер. Артқы есігі мыжылған тағы бір қызыл Тигуан жүк көлігінің алдынан өтпек болды, ал басына тиелген жол талғамайтын көлік доңғалақтарын артқы доғаларға тырнап жатқан сияқты. Бірақ жолда R-Line пакетімен - бірде-біреуі емес ...

Жазғы саяжай маусымы басталған кезде Ленинградское тас жолы адам төзгісіз көп. «Бургундия» кептелісі, толып кету және босатылған телефон - бекершіліктен мен «Тигуандарды» санай бастаймын. Міне, стильге дейінгі кроссовердің шеттері шаң болып табылады. Көлбеу артқы артқы қақпағы бар тағы бір қызыл Tiguan жүк көлігінің алдына қиналғысы келеді, ал тиелген жол талғамайтын көлік дөңгелектерін артқы доғаға тырнаған сияқты, бірақ машиналар арасында маневр жасауды жалғастыруда. Жолда «Тигуаналар» өте көп, бірақ мен арнайы - R-Line пакеті бар кроссовермен жүремін. Оларды жазғы тұрғындар сатып алмайды және олар бастаушы жүргізушілерге ұнамайды.

Әдетте мұндай пакеттердің мәні қосымша опциялар мен сыртқы сәндеуге байланысты. Мысалы, Audi ұсынған S-Line немесе Mercedes-Benz AMG-Line техникалық өзгертулерге жатпайды. Volkswagen Tiguan алған R-Line пакеті басқа принципке негізделген. Бұл, ең алдымен, неғұрлым қуатты қозғалтқыш және басқа да беріліс қорабы, содан кейін ғана корпустар мен спойлерлер.

Бүкіл денеге өте кездейсоқ шашырап кеткен R әріптері осы Тигуанның капотында кроссовер үшін қол жетімді мотордың бар екенін көрсетеді. Бұл 2,0 ат күші бар 210 литрлік TSI. Техникалық тұрғыдан алғанда, қуат блогы қайтарымы 170 және 200 ат күші бар бірдей кубтық Тигуан қозғалтқыштарынан ерекшеленбейді. Жоғарғы қондырғыда басқа микробағдарламалық жасақтама және сәл өзгертілген салқындату жүйесі бар.

Қозғалтқыш орта айналымда жылдам айналады және максималды айналу моментін 280 Нм-ге дейін жұмыс істейді. 10 а.к. 200 ат күші бар нұсқамен салыстырғанда, егер динамикаға айтарлықтай әсер етпес еді, егер R-Line 6 литрдің қалған нұсқаларымен жабдықталған 2,0 жылдамдықты «автоматпен» ұсынылса. Жоғарғы нұсқада мотор 7 жылдамдықты DSG-мен жұптастырылған. Нәтижесінде Тигуан 200 аттың нұсқасынан 1,2 секундқа жылдам болды. Тоқтаудан 100 км / сағ-қа дейін жол талғамайтын көлік 7,3 секундта жылдамдайды - бұл қазіргі заманғы ыстық люктердің орташа мәні.

Динамикасы бойынша Tiguan-пен бірге оқитын барлық сыныптастардың ішінде тек Subaru Forester-ді салыстыруға болады, ол 2,0 литрлік турбо зарядталған қозғалтқышы бар нұсқада 7,5 секундта «жүздіктерге» дейін үдей түседі. 5 л (2,5 а.к.) аспалы Mazda CX-192 дәл осындай жаттығуды 7,9 секундта жасайды.

«Роботтың» жоғарғы нұсқасында пайда болуына байланысты Тигуан кептелісте қатты қобалжыды. Біріншіден екіншісіне ауысқан кездегі діріл, соққылар мен ұсақ дірілдер сізді кептелістен мүмкіндігінше тезірек шығуға және селекторды қол режиміне қоюға шақырады. Айтпақшы, ол тітіркенуден ішінара арылуға мүмкіндік береді - саңырау кептелісте бірінші берілісті жөндеген дұрыс. Бұл жағдайда қорап қадамдарды қажетсіз тегістеуді және араластыруды тоқтатады.

R-Line нұсқасындағы тоқтата тұру өзгерген жоқ. Бұрынғыдай, ол көпфункционалды, жол бетінің тегіссіздігінің көп бөлігін жұтады және бұрылыс бұрылыстарымен күреседі, кроссовердің артық шиыршықтарын қысқа доңғалақ базасымен және жердің биіктігінен тазартады. Қаласаңыз, жылдамдықты төмендететін және трамвай жолдарындағы жылдамдықты төмендете алмайсыз - Тигуанның аспасын бұзу мүмкін емес.

Tiguan R-Line тек кейбір техникалық өзгерістермен шектелмеген. Байқамау мүмкін емес сыртқы сәндеу кроссоверді заманауи етіп жасады. Бұл жақсартулар пакеті емес, ең болмағанда рестайлинг сияқты. Корпустың аэродинамикалық жиынтығы көзге көрінетін етіп, көлікті қисайта түсетіндей етіп жасалған. Сонымен бірге Tiguan базасының иелері мақтан тұтатын 200 мм жерді тазарту еш жерде жоғалып кеткен жоқ: сіз қоршалмай жоғары жиектерге тұрақ қоя аласыз.

Арнайы нұсқада Tiguan алдыңғы буындағы Golf R.-мен дәл осындай үлгідегі 18 дюймдік легірленген дөңгелектер алды, доңғалақ доғаларында қара төсеніштер аз байқалады - кроссоверді сәл кеңірек етіп жасайтын сәндік элемент. Tiguan R-Line негізгі нұсқаға қарағанда тезірек және жас болып шықты. Мұны сатып алып, сіз ескі және талғамсыз болғаны үшін кінәланбайсыз.

Ішкі стандартты кроссовермен салыстырғанда айтарлықтай аз өзгерістер бар. Tiguan R-Line қара түсті тақтаға, R маркалы орындықтарға және GTI стиліндегі спорттық рульге ие. Жол талғамайтын көлікте германдықтардың конвейерге шығарған 7 жылдағы тапсырысы ескіре бастады. Мультимедияның ыңғайлы орналасуы, жұптастырылған ауа өткізгіштері және алдыңғы панельдегі жылтыр қабаттасулар R-Line нұсқасында да ұсынылған.

Тигуанның жабдықтары да өзгеріске ұшыраған жоқ. Мысалы, R-Line негізгі нұсқасында келетін RNS 315 навигациялық кешені Bluetooth-дан айырылған. Шарлау карталарының өзі қазірдің өзінде жаңартуды қажет етеді. Мысалы, жүйе M11 автомобиль жолының алғашқы бөлімдерін білмейді (Вышный Волочекті айналып өтіп, Мәскеу облысында). Алдыңғы тұрақ датчиктері Tiguan үшін қол жетімді емес, ал артқы көрінетін камера тек қосымша ақыға қол жетімді (170 доллар).

Сіз жиынтықты бөлшектерді қосу арқылы емес, жабдықтың бүкіл пакетіне тапсырыс беру арқылы таңдай аласыз. Мысалы, артқы жағынан көрінетін камераны, автоматты түрде жоғары сәулелі көмекшіні, шинаның қысымын бақылауды, кабинаның кілтсіз кіруін және аудио құрылғыларды қосуға арналған қосқыштарды қамтитын Technic (289 доллар).

R-Line пакеті кроссоверді айтарлықтай жаңғыртуды көздесе де, өзгерістер функционалдылыққа әсер еткен жоқ. Оның әлі де шағын жүксалғышы бар (470 литр), кроссоверлердің стандарттары бойынша жоғары клиренсі және жол талғамайтын көлікке отыру бұрынғыдай ыңғайлы. Ішінде көптеген тауашалар, астаулар, сөрелер және ұсақ заттарға арналған басқа контейнерлер бар. Осыған байланысты, Volkswagen жол талғамайтын көлігі минивэндермен бәсекеге түсе алады - ол жүргізуші орнынан ұқсас үйлесімді және тамаша көрінеді.

Қосымша күш пен сыртқы әшекейлер арзан емес. Тигуанның жылдамдығы үшін Volkswagen дилерлері кем дегенде 23 630 доллар сұрайды. Бұл «механика» және 23 TSI (630 ат күші) шығындарымен негізгі кроссоверден 1,4 122 долларға артық. Жоғарғы деңгейдегі R-Line-дің артықшылығы - жолда дәл солай кездесу өте қиын - қазіргі уақытта бұл Volkswagen тұтынушылары сирек тапсырыс беретін бөлшек өнім, бұл көбіне қымбатшылыққа байланысты. Бірақ Tiguan сандар мен нарықтың орналасуынан бөлуге шебер.

Неміс кроссовері идеологиялық тұрғыдан ескірген, бірақ өз сегментінде бөтен адамға ұқсамайды. Бұл Mazda CX-200-тен 5 кг ауыр, оның CR-V сияқты Yandex.Corks сияқты жаңа нұсқалары жоқ, ал Tiguan оптикасы тіпті максималды нұсқаларында да ксенон болып қалады, ал Nissan Qashqai, мысалы, жарықдиодты шамдардан тапсырыс беру үшін қол жетімді. Бірақ ол керемет геометриялық кросс-қабілетке, жақсы өткізу қабілеттілігіне және қайталама нарықта жоғары өтімділікке ие. R-Line пакеті модельді жаһандық жетілдіре алмады, бірақ ол Тигуанды сәл жас етті.

Роман Фарботко

Сурет: Полина Авдеева