Еуропадағы Lada Vesta сынақ дискісі

Таңертеңгі брифинг әлі басталған жоқ, бірақ біз қазірдің өзінде жігерлендіретін нәрсені естідік: «Достар, шампан ішіңіздер. Бүгін көлік болмайды ». Барлығы жымиды, бірақ АвтоВАЗ өкілдері шығаратын шиеленісті қолмен жинауға және сөмкелерге орауға болатын сияқты - итальяндық кеден жаңа Lada Vesta автокөлік тасымалдаушыларын тіркеуге мұқият қарауға шешім қабылдаған күні. зауыт жұмысының соңғы жылындағы барлық күш-жігерін жоя алады. Енді бәрі Вестаның шынымен де жаңалық екенін көреді немесе бәрі Тольяттиде бәрі әдеттегідей болады деп шешеді.

Бұл итальяндықтарға жаңа көліктері бар автотасымалдаушылар колоннасы ұнамайтындығымен басталды, ол үшін ВАЗ қызметкерлері баспасөзге арналған үш күндік сынақ үшін адал импортты уақытша әкелуге тырысты. Құжаттар кеденде тұрып қалған - физикалық тұрғыдан алғанда, машиналар Италияда болған, бірақ олардың автотасымалдаушылардан кетуге құқығы жоқ еді. Экспортты қамтамасыз ету шарасы ретінде шенеуніктер әсерлі кепілдік жарнасын, содан кейін ақшаны аудару туралы түпнұсқа қағазды талап етті, оны тез жеткізу үшін Римнен бүкіл тікұшақты жалдауға тура келді. Кеден қызметкерлері кешкі ауысым жабылар алдында рұқсат берді, түн ортасында машиналар қонақ үйдің сыртында тұрды. Түрлі түсті седандарды көріп, қонақ үй менеджері, харизматикалық итальян Алессандро басын шайқады: Веста, оның пікірінше, күресуге тұрарлық.

Италиядағы тест-драйв - бұл Ескі әлемнің астаналарында жасырын автосалондармен тарихтың логикалық жалғасы және АвтоВАЗ-дың жаңа - еуропалық деңгей дәуірін белгілеу әрекеті. Сонымен қатар, «Веста» сөзінің өзі Италиямен тығыз байланысты, онда отбасылық ошақтың аттас патрон богдасына табыну дамыған. АвтоВАЗ-дың тарихи отаны да осында. Соңында, ескі орыс дәстүрі бойынша, бәрін де ағартушы еуропалықтар біз туралы не ойлайтынын білуге ​​қызықтырды. Бақытымызға орай, кешігу өлімге соқтырмады және келесі күні Лада Веста сынағы тыныш туристік қалалар Тоскана мен көршілес Умбрияға шашырап кетті.

Қарт ерлі -зайыптылар жол бойында созылған көлікке таңдана қарап: «Неге бұлай істеп жатырсың? Ах, тест -драйв ... Лада Шығыс Еуропадан келген нәрсе сияқты. Бұл бұрынғы ГДР -дан шыққан сияқты. Көлік өте жақсы, сәнді көрінеді. Бірақ әйгілі брендтер де бар ». Бізге Израильден алғашқы туристер жақындады. Бірақ жергілікті тұрғындар, бәлкім, онша қызығушылық танытпады. Автокөлікті күнделікті тауар ретінде қабылдауға дағдыланған адамдар кез келген жаңа автокөлікке, мысалы, Ладаға да, Мерседеске де бірдей қарайды. Әлбетте, тек қана ынталы немесе өте ұқыпты өтіп бара жатқандар қызығушылық танытады, олар үшін бірінші кезекте ақша факторының мәні маңызды, ал қасбетте және бүйір қабырғаларында «X» маркасының шапаны емес.

Алты адамнан тұратын отбасы көлікке тоқтайды. Балалар саусақтарын дененің штамптарының үстінен жүргізеді, отағасы фирмалық атауды анықтауға тырысады. «Лада? Мен көршімде осындай жол талғамайтын көлік, өте берік көлік болғанын білемін. Мен оны өзім сатып алмас едім, бізде минивэн бар, бірақ, мысалы, 15 мың еуроға бұл өте жақсы нұсқа ». Оның әйелі салонға қарауға рұқсат сұрайды: «Жақсы. Орындар жайлы ма? Мен артқа мінгенді ұнатамын, ол жерде адам көп емес пе? «

Веста жобасының жетекшісі Олег Груненков бұл В санатындағы седан емес, В және С сегменттерінің арасында орналасқан көлік екенін бірнеше рет қайталаған, бұл өлшемдер мен доңғалақ базасы бойынша ол дәл Renault Logan арасында орналасқан. және Nissan Almera, бірақ нақты қор кеңістігінде арзан седандар арасында және оған тең келетіндер аз. Артқы жағында, тіпті үлкен жүргізушінің артында отыру, аяқтарыңызды кесіп өткіңіз келетін маржамен мүмкін. Сонымен бірге жүргізуші мүлде ұялмайды. Жақсы бүйірлік тірегі бар берік орындықтар биіктігі бойынша реттеледі, ал руль дөңгелегі қолмен реттеледі. Шамадан тыс агрессивті - Volvo автокөліктеріндегідей - бастың артқы жағына тұрақты түрде сүйенетін бас сүйегінің көлбеуі. «Lux» конфигурациясы бар автокөліктердегі құлыпталмайтын қолтық-бұл сынақ машиналарының барлық партиясының айқын ақауы. Веста салонының қалған бөліктері, біз Ижевскіде сынақтан өткізгенге дейінгі автокөліктерден айырмашылығы, жоғары сапалы және берік жиналған. Панельдер арасында күлкілі бос орындар жоқ, бұрандалар жабыспайды, ал сәндік панельдердегі материалдардың құрылымы мен талғампаз іздері интерьерді қымбат етеді. Маған тек жылытқышты басқаратын эксцентриктік жүйе мен жарықтығы реттелмейтін соқыр құрылғылар ұнамады. Олар әдемі және идеямен жасалғанына қарамастан.

«Мен білемін, мен білемін, ресейлік машиналар қоқысқа айналды», - деп жиырма беске жуық келбетті келбетті жігіт күлді. - Бірақ мына Лада жақсы көрінеді. Өте жақсы! Ең қуатты қозғалтқыш қандай? Егер ол шынымен де жақсы өңделсе және біз немесе француз машиналары сияқты қозғалыста құлап кетпесе, онда сіз көріңіз. Біз жарқын машиналарды жақсы көреміз ». Біз жас жігіттің жергілікті жолдардың серпентиндерінде сауатты сөйлегеніне сенімді болдық, мұнда адамдар тыныштықты басып озып, артқы бамперге ілінуді ұнатады. Веста бұл жерде шынымен де бөтен емес. Руль дөңгелегі, тұрақ режимінде жеңіл, жылдамдықпен тығыз күшпен құйылады, ал серпімді суспензия дөңгелектерде не болып жатқандығы туралы сапалы түрде хабарлайды - седанды кезек-кезек ауыстыру оңай және жағымды. Шассидегі соққылар мен соққылар айтарлықтай, бірақ жайлылықтың шетінен өтпестен жұмыс істейді - сіз аспаның және рульдің ұзақ және мұқият реттелгенін бірден көре аласыз. «Шассидің параметрлері бойынша бізді корейлер емес, Volkswagen Polo басшылыққа алды», - дейді Грюненков. «Біз басқа Renault Logan жасағымыз келмеді және жүру сапасына назар аудардық, оны талап етуші жүргізушілер бағалайды».

Жолдың түзу бөлігіндегі Vesta динамикасына ешқандай шағым жоқ сияқты: жылдамдық жеткілікті, қозғалтқыштың сипаты біркелкі, көлікті ағынмен ұстау қиын емес. Ақылы тас жолда біз ресейлік нөмірлерге сүйене отырып, рұқсат етілген 130 км / сағқа жоғарыдан тағы 20-30 км / сағ қосамыз. Қуып жетуге ықылас танытқандар тым көп болмады, тек бірнеше жылдам көліктер сол жақ жолдан бас тартуға мәжбүр болды. Audi S5 жүргізушісі біздің артқы бамперіміздің артына елу метр ілініп, солға бұрылу сигналын қоспай тұрып ұзақ уақыт бойы тұрды. Ал озып кеткеннен кейін, ол айналардағы күрделі алдыңғы жағын мұқият тексеріп, түсуге асықпады. Ақырында, жедел топты кеш жыпылықтап, ол алға шықты. Бұл арада оң жақта жас Citroen C4 көлігінде жас жігіт пайда болды: ол қарады, күлді, бас бармақты жоғары көрсетті.

Платформа

 

Веста седаны Lada B жаңа ВАЗ платформасында жасалған, жаңалықтың алдында McPherson тіректері бар, ал артқы осьте жартылай тәуелсіз сәуле қолданылады. Құрылымдық жағынан, Вестаның суспензиясы көптеген бюджеттік седандарда кездесетінге өте ұқсас. Вестаның алдыңғы дөңгелектерінде Грантадағы екінің орнына L тәрізді бір тетік қолданылады. Рульге келетін болсақ, айтарлықтай өзгерістер болды. Атап айтқанда, рульдік тірек төменгі позицияны алды және енді субфреймге тікелей бекітілді.

Тоскана төбелерінің бұралмалы жолдарында тарту күші жеткіліксіз. Веста жоғары кернеу, төмен жылжуды қажет етеді, тіпті екеуін де қажет, және беріліс механизмдерінің өте жақсы жұмыс істегені жақсы. ВАЗ-1,6 литрлік қозғалтқыш Renault Logan беріліс қорабымен жұптастырылған, ол Тольяттиде де құрастырылған және бұл жерде диск француз моделіне қарағанда айқынырақ. Сіздің қорапыңыз әлі де сақтаулы, сіз оны дәл осылай қоя алмайсыз. Қозғалтқыштарға келетін болсақ ... 1,6 ат күші бар Nissan 114 қозғалтқышына. Олег Груненков 1,8 ат күшінен асатын ВАЗ 120-ді күтуді ұсынып, қызғаншақ (олар біздікімен салыстырғанда айтарлықтай пайда әкелмейді). Тольяттиде олар 1,4 литрлік турбоқозғалтқыштармен де айналысады, бірақ олар қашан пайда болады және Вестаға қонатын-қосылмайтындығы әлі белгісіз.

«Сіз капотты аша аласыз ба? - жұмыс формасындағы орта жастағы итальяндық сынған ағылшын тіліне қызығушылық танытады. - Барлығы ұқыпты көрінеді. Бұл дизель бе? Ах, бензин ... Негізі біз мұнда негізінен газ отынымен жүреміз. Егер газ болса, мен оны өзіме алар едім ». Итальяндыққа Вестаның қараша айында сығымдалған газбен ұсынылатынын айтудың мәні болған жоқ. Еуропаға жеткізу алыс болашақта, ал Веста үшін алғашқы экспорттық нарық көрші елдер, Солтүстік Африка және Латын Америкасы болады. Бірақ қазір АвтоВАЗ үшін ең бастысы, Бо Андерссон бірнеше рет айтқанындай, Мәскеу мен Санкт-Петербургтің базарларына оралу. Бұл үшін Веста газ қозғалтқышы емес, автоматты беріліс қорабы болуы керек.

«Маған бұл түс ұнайды», - деп арба киген жас қыз сары және жасыл Вестаға басын изеді. - Мен осындай нәрсені алғым келеді, бірақ хэтчбек жақсырақ, седан тым ұзын. Әрқашан кәдімгі қораппен менің Punto құрылғым үнемі дірілдейді. Өкінішке орай, Веста, бәсекелестерінен айырмашылығы, классикалық гидромеханикалық «автоматты машина» жоқ және болмайды. Вазовцы Nissan CVT-ге қарау туралы айтады, бірақ бұл қораптар тіпті жергілікті құрастыру кезінде де қымбат. Ал әзірге Vesta үшін «механикаға» балама ретінде ең қарапайым бес сатылы робот қана ұсынылған.

«Біз робот емеспіз» дейді AMT жобасының жетекшісі Владимир Петунин. «Бұл қарапайым роботтардан ауысым механизмдерімен де, бағдарламалық жасақтама компоненттерімен де, сенімділігімен де ерекшеленетін автоматтандырылған беріліс қорабы». Негізінде принциптер бірдей болғанымен: AMT ZF мехатроникасымен ВАЗ бес сатылы негізінде құрастырылған. Инженерлер қорапта 28-ге жуық жұмыс алгоритмі және жүргізу стиліне бейімделетін жүйе бар дейді. Сондай-ақ - қызып кетуден екі еселенген қорғаныс жүйесі: алдымен панельде ескерту сигналы пайда болады, содан кейін қауіп белгісі пайда болады, содан кейін ғана жүйе шұғыл іске қосылады, бірақ машинаны иммобилизацияламайды. Алғашқы ескертуді алу өте оңай болды: бірнеше бұрылыс маневрі, төбеге көтерілуге ​​бірнеше әрекет, машинаны газ педальымен ұстап тұру - және бақылау тақтасында ескерту белгісі жыпылықтады. Оны әкелмеу мүмкін болғанымен - AMT-ті автокөліктер міндетті түрде жоғарыға көтерілу көмекші жүйесімен жабдықталған, егер сіз, әрине, үдеткішке қол тигізбесеңіз, дөңгелектерді екі-үш секунд ішінде тежегішпен ұстап тұрады. Неге ұзақ емес? «Бұл мүмкін емес, әйтпесе жүргізуші өзін ұмытып, көліктен шыға алады», - деп Петунин жауап береді.

Алайда, біз қызып кетпестен істедік - қалыпты режимде жүруге 10 секунд уақыт кетті, ал ескерту сигналы сөніп қалды. Стандартты жүргізу кезінде робот өте икемді болып шықты: үдеткішпен үнемі басып тұрған кезде минималды түйіндермен тегіс старт және болжамды ауысулар. Жайлылық пен болжамдылық тұрғысынан ВАЗ АМТ шынымен де осы типтегі ең жақсы роботтардың бірі болып табылады. Төбеге көтерілу кезінде қораптың төмен берілістерді және қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарын үнемі сақтайтындығы инженерлер қозғалтқыштың тартылуының болмауымен түсіндіреді - электроника ең оңтайлы режимді таңдайды.

Қозғалтқыштар мен трансмиссиялар

 

Сатылым басталған кезде Лада Веста 1,6 ат күші бар 106 литрлік ВАЗ қозғалтқышымен жабдықталады. және айналу моменті 148 Нм. Бұл қозғалтқыш француз JH3 бес жылдамдықты «механикасымен» де, ресейлік механикалық беріліс қорабы негізінде жасалған «роботпен» де бірге жұмыс істей алады. ZF дискілерімен жабдықталған дәл сол қорап Lada Priora-да орнатылған. Классикалық «автоматты машина» жақын уақытта Вестада болмайды. 2016 жылы қозғалтқыштың тізбегі француздық 1,6L 114 ат күші бар қозғалтқышпен кеңейтілуі мүмкін. Бұл қозғалтқыш, мысалы, Duster кроссоверінің бастапқы нұсқаларында орнатылған. Сондай-ақ, қуаттылығы 1,8 л.с. болатын ВАЗ 123 литрлік аспирациялық қозғалтқыштың пайда болуы алынып тасталмайды. және айналу моменті 173 Нм.

Сіз газ педальын пайдаланып беріліс қорабын басқара аласыз және кез-келген режимдерде беріліс қорабы дірілдемейді және дірілдемейді. Бірақ шу ВАЗ қорабының «механикамен» нұсқалары бойынша Renault қондырғысына жол беруінің себептерінің бірі болды. Сонымен, сіз қорапты аяқтадыңыз ба? «Автоматтандырылған беріліс қорабы өте маңызды режимдерге жетуге мүмкіндік бермейтін бағдарламалар бойынша жұмыс істейді, мұнда қажет емес шу мен діріл пайда болды», - дейді Петунин. - Ия, бұл жерде жетілдірілмеген рычаг қажет емес. Бірақ біз қорапты одан әрі жетілдіріп жатырмыз. Мысалы, француздарда арзан алты сатылы қадамдар жоқ, біз тек осымен айналысамыз ».

Біздің қонақүйден келген жас неміс седанға қарап тұр. «Тамаша көрінеді! Мен оны Лада деп ойламаппын. Қанша тұрады? Егер Ресейде мұндай машина 10 мың еуродан төмен сатылса, онда сіз өте бақыттысыз ». Алайда, біз қаншалықты бақытты екенімізді айту үшін, тіпті Бу Андерссон әлі қабылданбады. АвтоВАЗ басшысы көрсеткен «6 доллардан 608 долларға дейінгі баға шкаласы әлі де күшінде, бірақ әлі де нақты сандар мен бекітілген конфигурациялар жоқ. Әлбетте, сәттілікке жету үшін Lada Vesta бағасы Hyundai Solaris пен Kia Rio седандарынан кем дегенде символикалық түрде арзан болуы керек, бірақ сонымен бірге жабдықтар мен жүргізуші сипаттамалары бойынша олардан кем болмауы керек.

Робот жақсы болса да, Vesta-ны қолдайды, сондай-ақ қуат блогының керемет қайтарымы емес, бірақ Стив Мэттиннің уа әсері және оны дұрыс баптау оны сегменттің таңдаулыларының бірі етеді .

Сату және маркетинг жөніндегі вице-президент Денис Петрунин бізді Веста сияқты автокөлікті сату әлдеқайда жеңіл деп сендірді: «Бізде керемет келбеті және нақты позициясы бар керемет өнім бар. Сонда бәрі нарықтың бұл өнімді қалай қабылдайтынына байланысты болады. Егер бәрі жоспар бойынша жүрсе, онда біздің бәріміз жаңа қызықты жобалармен кездесетін боламыз ». Біздің әңгімеміз телефонмен үзіліп қалды. Петрунин әскери операциялар театрынан сөз сөйлегендей етіп бірнеше рет сөйлемді қабылдағышқа ұрып жіберді: «Ия, мистер Андерссон. Әзірге күткеннен нашар, бірақ жағдай жақсаруда. Нәтижелер жақсарып келеді. Жоспарланған көлемге біз айдың аяғына дейін жетеміз ». Мүмкін, олар Vesta-ны ұшыру туралы сөйлескен шығар.

Иван Ананьев

Фото: авторы және АвтоВАЗ компаниясы