Vans Wars – автомобиль өнеркәсібіндегі түбегейлі өзгерістердің хабаршысы ма?
Қыркүйек айында Ford бас директорының орынбасары Кумар Галхотра Cybertruck-ті келемеждеді, ол «нағыз» жұмыс жүк көлігі жаңадан жарияланған электр Ford F-150 болатынын және ескі американдық брендтің «өмір салтын ұстанатын тұтынушылар» үшін Tesla-мен бәсекелесуге ниеті жоқ екенін айтты. . Бұл Масктың көлігі еңбекқор адамдар үшін маңызды көлік емес екенін білдірді.
Ford F сериялы жүк көліктері Құрама Штаттарда қырық жылдан астам уақыт бойы ең көп сатылатын пикап болды. Ford тек 2019 жылы 900 150 көлік сатқан. ДК. F-2022 электрлі нұсқасы XNUMX жылдың ортасында келеді деп күтілуде. Галхотраның айтуынша, Фордтың электрлік пиакупына арналған көліктің техникалық қызмет көрсету құны оның бензиндік аналогтарымен салыстырғанда екі есе азаяды.
Tesla 2021 жылдың соңында алғашқы Cybertrucks жеткізуді жоспарлап отыр. Кімде күшті және тиімді жүк көлігі бар, ол әлі анық емес. 2019 жылдың қарашасында Tesla Cybertruck көп жарнамаланған және ортақ желідегі арқан тартысында Ford жүк көлігін «ұрып жіберді» (1). Форд өкілдері бұл презентацияның әділдігіне күмән келтірді. Дегенмен, дуэльде бұл алаяқтық болмауы керек еді, өйткені электр қозғалтқыштары іштен жанатын қозғалтқыштарға қарағанда жоғары жылдамдықта көбірек айналу моментін жасауға қабілетті екені белгілі. Фордтың электрлік пикаптары шыққанда, кімнің жақсы екенін білу керек.
1. Ford F-150-мен Tesla Cybertruck дуэлі
Екеуі төбелескен жерде Никола бар
Tesla бұрын ескі автомобиль брендтері үшін сақталған аймақтарға батыл түрде барады. Күтпеген жерден оның ауласында бәсекелес өсті, сонымен қатар ол өзін Никола деп атады (серб өнертапқышының құрметіне, Muska компаниясының меценаты). Компания іс жүзінде ешқандай кіріс әкелмесе де және әлі ештеңе сатпаса да, көктемде биржада ол 23 миллиард долларға бағаланды.
Никола Мотор 2014 жылы Финиксте құрылды. Ол осы уақытқа дейін бірнеше көлік моделін жариялады, соның ішінде 2 жылдың 29 маусымында таныстырылған Никола Бадгер (2020) электр-сутегі пикабы, ол АҚШ-тың пайдалы фургондар нарығында да күрескісі келеді, бірақ әлі бір көлік сатпаған. 2020 жылдың екінші тоқсанында ол 58 мың дана өндірді. долларды күн панельдерінен түскен табыспен Никола тастағысы келеді, бұл фактіні ескере отырып, қызықты көрінеді. Илон Маск ол SolarCity бөлігі ретінде күн энергиясына инвестиция салады.
Никола бас директор, Тревор Милтон (3), батыл мәлімдемелер мен уәделер береді (көбісі Илон Масктың жарқын бейнесімен байланыстырады). Не сияқты Борсық алып кету ол 1981 жылдан бері ең көп сатылатын американдық жүк көлігі Ford F-150-мен тікелей бәсекелеседі. Және бұл жерде ескі өндіруші ғана емес, сонымен қатар Tesla да сақ болуы керек, өйткені бұл бренд Фордтың үстемдігін бұзуы керек.
Биржаға ерекше жолмен, басқа компаниямен бірігу арқылы кірген Никола сатылымға онша көп емес, жоспарда тағы бірнеше көлік, тракторлар i әскери техника. Компания қазірдің өзінде ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарға қомақты қаржы жұмсады және Германия мен АҚШ-тағы Аризонадағы өндіріс орындарына инвестиция сала бастады. Демек, бұл алдау емес, бос қабық, кем дегенде белгілі бір дәрежеде оны атауға болады.
Мәселе технологияда емес, менталитетте
Енгізілетін ферменттер және сутегі кемелеріҚаншалықты жасанды және таза маркетингтік әбігерге қарамастан, ол автомобиль нарығына қатты әсер етеді. Осы қысыммен, мысалы, ескі американдық General Motors кем дегенде 2023 жылға дейін іске қосу жоспарларын жариялады. барлық санаттағы жиырма толық электрлік модель. Екінші жағынан, инвестиция үшін ынталандыру. Мысалы, Amazon өзінің фургон паркіне XNUMX XNUMX Rivian толық электрлі фургондарды қосуға тырысуда.
электр толқыны басқа елдерге ағылады. Жақында Испания, Франция және Германия сатуды ынталандырудың жаңа жоспарларын жариялады. электр көліктеріоларды сатып алуға ынталандыруды арттыру. Испанияда энергетикалық алпауыт Iberdrola желісін кеңейту жоспарларын жеделдетіп, сонымен қатар жылдам зарядтау нүктелері бар жанармай құю станцияларына назар аударды және 150 XNUMX орнатуды көздеп отыр. үйлердегі, кәсіпорындардағы және қалалардағы нүктелер алдағы бес жылда. Қытай, Қытай сияқты, қазір XNUMX доллардан басталатын модельдерді шығарады, оларды Alibaba арқылы сатып алуға болады.
Дегенмен, ескі автомобиль өндірушілері нөлдік шығарындыларсыз электр инновацияларына ашық екенін айтқан кезде үлкен қарсылыққа тап болады. Бұл құрметтемеуге бейім инженерлерден басталады электр жетектері іштен жанатын қозғалтқыштарға балама ретінде. Бөлу қабатында одан да нашар. Көлік дилерлері әдетте электриктерді жек көреді, оларды менсінбейді және сата алмайды. Сіз бұл тұтынушыларды олардың көліктері туралы сендіру және үйрету керек, және егер сіз оларға өзіңіз сенімді болмасаңыз, мұны істеу қиын.
Ол қосымша ретінде жаңартылғанын және дәстүрлі автокөлікке қарағанда басқа өнім түрі ретінде қарастырылатынын есте ұстаған жөн. Кепілдік, қызмет көрсету және сақтандыру үлгілері мұнда басқаша көрінеді, олар қауіпсіздік туралы басқаша ойлайды. Автоөнеркәсіптің ескі жеңістерін түсіну өте қиын. Олар бензин әлемінде тым кептеліп қалды.
Кейбіреулер Tesla шын мәнінде автокөлік компаниясы емес, аккумуляторды зарядтау және техникалық қызмет көрсету бойынша заманауи шешімдер екенін атап өтеді. Автокөлік - бұл Tesla компаниясының ең маңызды өнімі, қуат ұяшығы үшін әдемі, функционалды және ыңғайлы қоршау. Бұл бүкіл автомобиль ой-өрісін басына айналдырады, өйткені дәстүрлі ойшылдар үшін мұның барлығында ең маңыздысы «жанармай багы» екенін қабылдау қиын, ал дәстүрлі автокөлік әуесқойлары электр батареялары туралы ойлайды.
Бұл ақыл-ой серпіліс кез келген технологиялық қиындықтар емес, ескі автоөнеркәсіп үшін ең қиын нәрсе. Жоғарыда сипатталған жартылай тіркеме соғыстар олар осы шайқастың өте тән және симптоматикалық өрісін білдіреді. Егер осы сегментте осындай дәстүрлер мен консервативті мәнерлермен электрик бірнеше жылдан кейін жеңе бастаса, онда революцияны ештеңе тоқтатпайды.
