Peugeot 308 GT Line дискісін сынау
Peugeot жартылай премиум алған PSA координаттарының жаңа жүйесінде тұрақты эксперименттермен француз очарына орын жоқ. Француздар керемет шасси мен моторлармен жабдықталған люкті жасады, ол Ресейде өзінің сапалы секірісінің кепілі болды ...
«Артқы жолаушылардың аяқтарына ауа ағынын реттеу үшін біз Мәскеуден Санкт-Петербургке суықта жол тарттық», - деп түсіндіреді Peugeot өнім менеджері Грегори Фирул еуропалық 308 люктің біздің жағдайымызға қалай бейімделгенін. Егжей-тегжейге және премиумға назар аудару бұл жаңалықты бестселлерге айналдырған жоқ: қазаннан маусымға дейін Peugeot дилерлері бар болғаны 700 хэтчбек сатты. Ресейдегі дебютінен кейін алты ай өткен соң, автомобиль екі маңызды толықтыру алды. Енді сіз 135 ат күші бар қозғалтқышы бар люкке тапсырыс бере аласыз - бұл нұсқа динамикасы бойынша 150 ат күші жоғарыдан еш айырмашылығы жоқ, бірақ сонымен бірге орташа қозғалтқышы бар 308 шамамен 1 долларға арзанырақ болады. Сондай-ақ 301 GTi ыстық люктің үлгілеріне сәйкес жасалған жаңа GT Line топтамасы бар. Оның арқасында модель сапаны қосты және премиум C-класс хэтчбектеріне жақындады.
GT Line нұсқасы 308 базасынан тек жеңіл сәндеуімен ерекшеленеді - техникалық бөлігі өзгеріссіз қалды. Автокөлікті хром жолақтары, тікбұрышты шығатын құбырлар және ашық есік төсеніштері бар басқа радиатор торымен ажыратуға болады. Ішінде орындықтарда қызыл тігістер, қара түсті бас киім және алюминий педальдар бар.
GT Line-дің тағы бір маңызды атрибуты - 17/225 дөңгелегі бар 45 дюймдік легирленген дөңгелектер. Дөңгелектер қонақ үйдің тұрағында өте жақсы көрінеді, бірақ бұл Peugeot күтпеген жерден қатты қозғалады. Геленджиктің маңында, жуғыш тақтаны еске түсіретін жолдарда амортизаторлар қайта оралғанда бірнеше рет іске қосылады. Люк тегіс жерде мінсіз, тіпті ұзын бұрышқа газ қосуға итермелейді, бірақ шұңқырлар мен кедір-бұдырлар басталған бойда суспензия бірден дәрменсіз болады.
308 жағдайында бұл мінез-құлық негізді болып көрінеді: қатаң тоқтата тұру және жер саңылауының жоғарылауы (Ресей үшін стандартты бейімделу пакеті) динамикалық өнімділікке әсер етеді және өңдеуді нашарлатады. Peugeot 308 - адал, жалған емес және өте француз.
Модель қазан айында Ресей нарығында 10 506 доллар бағасымен дебют жасады, тіпті ол өте қымбат болып көрінді. Рубль құлағаннан кейін 308 бағасы 13 662 долларға көтерілді. Қазір атмосфералық 115 ат күші бар қозғалтқыш, «механика» және минималды жабдықтармен негізгі модификация қанша тұрады. Үздік GT Line кем дегенде 18 659 доллар тұрады.
Peugeot тарихындағы ең қуатты және жылдам C классындағы люк маусым айының соңында Гудвуд жылдамдық фестивалінде дебют жасады. Жаңа 308 GTi 1,6 турбо қозғалтқышымен жабдықталған, ол 250 немесе 270 ат күшін дамыта алады. Неғұрлым қуатты нұсқасы 100 км / сағ-қа 6 секундта жетуі мүмкін - 250 ат күші бар автомобильден оннан екі есе жылдам. Еуропалық нарықта сатылымда жаңалық күзде пайда болады - Франкфурттегі автосалондағы дебюттен кейін бірден.
PSA координаттарының жаңа жүйесінде, Peugeot жартылай премиумдың орнына ие болды, интерьерде үнемі эксперименттер жүргізетін француздық очарование үшін орын жоқ сияқты болды. Бір қарағанда, дәл осылай болды: қатаң ерекшеліктер, ойластырылған орналасу және ерекше шешімдердің болмауы. Бұл, әрине, көптеген экрандары мен түзетулері бар Citroen C4 Picasso емес, руль дөңгелегі хабтан бөлек айналатын бірінші буын С4 емес. Бірақ өте маңызды Peugeot 308-де стандартты емес шешімдерге арналған орын да болды. I-Cockpit деп аталатын люктің интерьерінде өте жинақы руль мен руль дөңгелегінің үстінде орналасқан бақылау тақтасы бар. 2014 жылы автокөлік өзінің интерьерінің ерекше орналасуы үшін беделді «Жылдың ең әдемі интерьері» сыйлығын алды.
Шын мәнінде, i-Cockpit үйрену үшін біраз уақыт қажет - әсіресе қысқа жүргізушілерге арналған. Алдыңыздағы бақылау тақтасын толық көру үшін не тұру керек, не басыңызды еңкейтіп, руль дөңгелегі арқылы жекелеген сегменттерге қарау керек. Сонымен қатар, i-Cockpit бір маңызды артықшылығы бар: мұндай жинақылық проекциялық дисплейді алмастыра алады. Ол өте биік, сондықтан көзіңізді жолдан әрең алуыңыз мүмкін.
Жаңа 308-де іргелі құрылыс сапасы таң қалдырады. Минималды түймелермен жасалған кабинада қымбат материалдар қолданылады: жұмсақ пластик, алькантара, қалың былғары, резеңкеленген күйлер. Күте тұрыңыз, жұмсақ пластик жүргізушінің тізесіне жақын болуы керек пе? Peugeot-да қымбат материалдар сіз күткен жерде де кездеседі.
Жаңа 308 ат күші бар турбо-қозғалтқыш қазіргі нарықтық жағдайда 135-ге сұранысты арттыруы керек және ең демократиялық баға белгісі емес. Соңғы уақытқа дейін 308-дің жоғарғы қозғалтқышы 1,6 ат күші бар 150 литрлік өте зарядталған қондырғы болды. Орташа айналым диапазонында жеңіл автокөлік бар: жолда басып озу Peugeot үшін өте оңай. Қалалық циклде қуаттың жетіспеушілігі туралы айту орынсыз, ал бағдаршамнан жылдам жүгіру әдетте сүйікті кәсіп болып табылады. 308. Спорттық режимде «автоматты» ауысқан кезде әрең байқалады, бірақ бұл тек қозғалады. Паспорт сипаттамаларына сәйкес люкте 100 км / сағ жылдамдыққа 8,4 секунд кетеді. Бұл 2,0-литрлік Mazda3-тің тоқтатылуы мен Opel Astra-ның кетуін ескере отырып, сыныптағы үздіктердің бірі.
135 ат күші бар аралық қозғалтқыш, шын мәнінде олай емес. Бұл баяғы кедендік баж салығы үшін «буындырылған» 1,6 литрлік суперкүшейтілген қозғалтқыш. Peugeot өкілдерінің айтуы бойынша, бұл бір жағынан турбо қозғалтқышы бар 308 маркасының бағасын тартымды етеді, ал екінші жағынан бұл кластағы тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандырады. Шындығында, екі қозғалтқыштың арасындағы айырмашылықты сезіну өте оңай емес. Сол 15 «аттың» болмауы тек жоғарғы айналым шеңберінде сезіледі - қозғалтқыш жай айналады, бірақ бір сәтте машина жылдамдықты жоғарылатуды тоқтатады. Төлқұжатқа сәйкес, динамикада 135 аттың нұсқасы ең жоғарғы деңгейге дейін 0,7 секундқа ғана ұтылады.
Peugeot 308-дің турбокомпрессорлық көрсеткіштері бірдей. Қалалық режимде сынақ кезінде хэтчбек орта есеппен 10 литр бензин, ал аралас режимде - 8,2 литр жанып кетті.
308-дің практикалық тұрғыдан бәрі түсінікті емес. Люк кластағы ең ірі магистральдардың біріне ие (470 литр). Опель астра, салыстыру үшін 370 литр, ал Volkswagen Golf 380 литр. Артқы дивандағы жайлылық құрбан болды. «Француздың» артқы қатар жастықшасынан алдыңғы орындықтың артқы жағына дейінгі минималды арақашықтық бар, ал тіреу бұрышы тым үлкен. Орталық туннельдің өзінде хэтчбектің ауа өткізгіштері жоқ, сондықтан ыстық ауа райында кабинаның артқы бөлігі өте баяу салқындатылады.
«Дағдарыс кезінде Ресейдегі хэтчбектер тауашалық сегментке айналды», - дейді Фурил, тұсаукесерде Peugeot 308-дің тікелей бәсекелестерінің тізімін көрсете отырып.Қазіргі уақытта «француз» сатып алушылар үшін Kia cee'd-пен дауласу керек. премиум деп санамайды. Бағасы бойынша кореялық хэтчбек қол жетімсіз болып қала береді: негізгі нұсқалары 9 335 доллар тұрады. Қол жетімді опциялардың толық спектрі және 130 ат күші қозғалтқышы бар ең озық нұсқасы 14 463 долларға сатылады - 308 базасымен бірдей дерлік. Екінші жағынан, Mercedes-Benz A-Class, Audi A3 бар. және нарықта BMW 1-Series. Бірақ бұл көліктердің ешқайсысы әлі жартылай премиум Peugeot-қа бәсекелес ретінде тіркелген жоқ. Шын мәнінде, 308 13 доллардан басталатын жаңа 136 жартылай позицияда. Француздар Ресейде өзіндік сапалы секірістің кепіліне айналған тамаша шассиі мен жақсы қозғалтқыштары бар жақсы жабдықталған люкті жасады.
