Дизельді және бензинді автомобильдердің айырмашылығы неде?
Мазмұны
Бүгінгі контексте дизельді және бензин қозғалтқыштары туралы пікірталас қалай қалыптасып жатыр?
Бұрын сақал сіздің үлкен ауыр жол талғамайтын көлікте табиғатпен араласуды ұнататын жігіт екеніңізді білдіретін күндерде, өмір қарапайым болды және біз дизельді, темекі шегетін автобусты немесе газды қалайтынымызды білеміз. - тегіс жолдарда немесе қалаларда үйдегідей сезінетін иілгіш машина.
Бүгінгі күні сақал сіздің Мельбурн қаласында тұратыныңызды білдірсе және шалбарыңызды шашыратқышпен бояу керек деп ойласаңыз, бәрі әлдеқайда анық емес.
Бензинмен жүретін көліктер әлі де азырақ тұтынатын, бірақ мұны істеу қызықтырақ болатын жоғары айналымды, дәмді жұмыс болып табылады және сізді Бурктың артқы жағынан өткізу үшін әлі де дизельді 4WD ала аласыз, бірақ сіз сонымен қатар көптеген дизельдерді таба аласыз. қалалық автокөліктерде, Volkswagen Polos-тан, Mazda 6-дан және BMW 7 сериясының сәнді баржаларына дейін. Сіз өзіңіздің жергілікті дизельдік цистернаңызда тұрған спорттық көліктерді таба аласыз, ол қазір жүк көліктері толатын жаққа емес, жанармай құю станцияларының дәл ортасында орналасқан.
Дизель өзгерді; ол негізгі бағытқа айналды және майлы қанаттарын автомобиль нарығының көптеген бұрыштарына жайды.
Сіз тіпті 911, Кайман немесе Бокстердің капотының астында болмаса да, Құдай разылығы үшін дизельмен жұмыс істейтін Porsche ала аласыз.
Дизель өзгерді; ол негізгі ағымға айналды және автомобиль нарығының көптеген бұрыштарында май тәрізді кішкентай қанаттарын жайып, жақсырақ жанармай үнемдеуді (шамамен үштен бір бөлігін жақсырақ) және толтырулар арасындағы ұзағырақ аралықтарды ұсына отырып, ұсынысты одан сайын тартымды етеді.
Біз дизельді тұтынудың еуропалық деңгейінен алшақпыз, мұнда кейбір брендтер үшін дизель олардың флоттарында басым қозғалтқыш болып табылады (әзірше, бірақ кейбір елдердегі ережелердің өзгеруі мұны жақын арада өзгертеді), бірақ оны қабылдау айтарлықтай өсті. Соңғы бес жылда біздің жолдардағы дизель отындарының саны айтарлықтай өсті. Алайда Ұлыбританияда дизельдік отынның сатылымы жақында 40 пайызға төмендеді, өйткені бұл елде қозғалтқыштың бұл түріне тыйым салу ықтималдығы арта түседі.
Сонымен, бүгінгі контексте дизель және бензин арасындағы пікірталас қалай аяқталады?
Бензин немесе дизель? Олардың айырмашылықтарына негізделген
Жүргізуші ретінде сіз шынымен білуіңіз керек, дизельді және жанармаймен жүретін көліктер өз қуатын береді немесе басқаша ырылдайды.
Бензин қозғалтқыштары айналымға қатысты және олар өздерінің ең жоғары қуатына - немесе күлкілі сәтке - көбірек айналымда жетеді. Олар желдің толқуын жоғарыға жеткізеді; айналымдар артып, берілістерді ауыстырған сайын жылдамдық артады. Бұл, кем дегенде, теориялық тұрғыдан, оларды түрлі-түсті және қызықты етеді.
Дизельдік қозғалтқыштар өздерінің күңкілдеуін момент түрінде (немесе момент, кейде оны сипаттайтындай деп атайды; бұл сізді тік төбеге, тіпті борттағы салмақпен де көтере алатын қуат түрі) шығарады - әлдеқайда төмен. айн/мин.
Дизельдер круизге, әсіресе тас жолда өте жақсы, өйткені басып озу күші әрқашан өз орнында болады, көбінесе ауысымды төмендетпей-ақ.
Айырмашылықтар өте үлкен және айтарлықтай: дизельдік қозғалтқыш бос тұрған кезде үш есе көп қуат шығарады. Осылайша, 1500 айн / мин-ден 3000 айн / мин-ге дейін сіз лезде күшке ие боласыз. Дегенмен, олар жүйрік атқа қарағанда шабандоз атқа көбірек ұқсайды, өйткені егер сіз оларды жоғары айналу диапазонына итерсеңіз, гүрсіл өшеді.
Бұл дизельдер круиздік, әсіресе тас жолда өте жақсы дегенді білдіреді, өйткені басып озу күші әрқашан өз орнында болады, көбінесе ауысымды төмендетпей-ақ. Олар сондай-ақ заттарды сүйрету үшін тамаша.
Желді жолдағы немесе жарыс жолындағы тар бұрыштарда олар жанармаймен жүретін көлікпен салыстырғанда мүлдем басқа тәжірибе ұсынады, бірақ олар әлі де көңілді және тіпті бәсекеге қабілетті болуы мүмкін, мысалы, дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін 24 сағат Ле-Мандағы Audi табысы. қозғалтқыштар дәлелдейді.
Бұл табыстың бір бөлігі, әрине, дизельді автокөліктің бір бак отынмен әрі қарай жүру мүмкіндігіне негізделген, бірақ кейінірек бұл туралы көбірек.
Неліктен дизельдің әртүрлі болуының ғылыми және майлы бөлігі - жану; отынның ауамен араласу нүктесі. Дизельдік қозғалтқышта сұйықтық жану камерасына қысыммен беріледі және жану бірден пайда болады.
Дизельдік қозғалтқыштар бензин қозғалтқыштары сияқты оталдыру шамдарын қажет етпейді. Олар ауа мен отынды жану камерасының сыртында қабылдау портында араластырады.
Дизельдік отынның тағы бір артықшылығы – оның сығымдау коэффициенті қорғасынсыз бензинге қарағанда әлдеқайда жоғары, бұл оны тиімдірек етеді.
Экономикалық аргумент
Дизельді қозғалтқышты бензин қозғалтқышымен салыстырудың үлкен бөлігі отынның тиімділігі болып табылады. Бұл тұрғыда дизельдер жақсырақ, 30 немесе тіпті 40 пайызға жақсырақ, дегенмен қазіргі заманғы тікелей айдалатын бензин қозғалтқыштары қуып жетеді.
Бұл сізге ақшаны үнемдеп қана қоймайды (бірақ дизель отынын сәл жоғарырақ бағасын ескеру қажет), сонымен қатар уақытты үнемдейді, өйткені сіз резервуардан көбірек қашықтықты аласыз - кейбір автомобильдерде 1000 км-ден астам - және бұл автомобильге қызмет көрсетудің аз екендігін білдіреді. сапарлар. қызмет көрсету станциясы.
Дизельді отынның дәл жеткізілуін және жағымсыз күйенің аз болуын қамтамасыз ету үшін жоғары технологиялық электронды инжекторлар мен жалпы рельсті жүйелерді қосудың арқасында соңғы онжылдықта дизельдер тиімдірек және ысырапсыз болды.
Дизельдер жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда қымбатырақ, бұл фактіні жанармай шоттарынан үнемдейтін ақшаға қатысты ескеру қажет.
Бұл жақсартулар сонымен қатар дизельдердің ескі астматикалық тракторлардың дірілдеген дыбысы сияқты азырақ дыбыс шығаруға және автомобильдер сияқты дыбыс шығаруға мүмкіндік берді, бірақ сіз оларды ешқашан қызықты қозғалтқыш дыбысы деп атамайсыз. Заманауи автомобильдер салоннан дизель отының дыбыстарын жасыруға бағытталған және олар мұны тамаша жасайды.
Дизельді суперкарлар Дональд Трамптың қарапайым сәттері сияқты жиі кездеседі.
Тағы бір экономикалық фактор, әрине, дизельді көліктер бензинмен жүретін көліктерге қарағанда қымбатырақ, бұл факт жанармайға үнемдейтін ақшаға келгенде ескерілуі керек.
Тағы қаншасы өзгеруі мүмкін, бірақ 10-15 пайыз – орынды сан.
Автокөлік компаниялары мұны олардың көп жасамайтындығынан, сондықтан олар көбірек зарядтауға тура келеді немесе олардың қозғалтқыштарында ауыр бөлшектер көп немесе күрделірек болғандықтан, бәрі қымбатқа түседі деп мәлімдейді. (Бұл күрделілік сонымен қатар техникалық қызмет көрсету шығындарының жоғарылауын және теориялық тұрғыдан қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін.)
Шынымды айтсам, бұл дәлелдердің барлығы әбден орынды, ал басқа нарықтарда сіз баға белгілеуге басқа тәсілді таба аласыз.
Қосымша ақы енді сіз көлікті сатқан кезде аздап көбірек аласыз дегенді білдіреді, өйткені бензин мен дизельді көліктердің қайта сату құнына қарасақ, австралиялық нарық дизельдер қымбатырақ деген әсер қалдырады.
Адамдар жанармай үнемдеуге жұмсаған қосымша ақшаңызды қайтарып алмас бұрын қанша миль жүру керек екенін есептеу арқылы есептеуге бейім, бірақ бұл шешуші фактор болмауы мүмкін. .
Сіз Mazda6 немесе Hyundai i30 көлігін таңдадыңыз делік, өйткені олар сіздің өмір салтыңызға өте ыңғайлы, сізге олардың стилі ұнайды және олар сіздің бюджетіңізге сәйкес келеді. Қосымша 10 пайыз ұзақ қашықтыққа бармасаңыз, біраз уақыттан кейін өтеуі мүмкін, бірақ соңында екеуін де мініп, қайсысын жақсы көретінін шешкен дұрыс.
Егер сіз қызмет көрсету станциясын шынымен жек көрмесеңіз, бұл жағдайда сіз әр уақытта дизельді пайдаланасыз.
Бензин немесе дизель? Бұл жеке нәрсе
Ақыр соңында, бензин немесе дизельді қозғалтқыштардың қайсысы жақсы екенін айту мүмкін емес, өйткені бұл нақты жағдайға немесе автомобильден автокөлікке байланысты, сонымен қатар жеке қалауларға байланысты.
Кейбір адамдар дизельдік қозғалтқыштардың дыбысына шыдай алмайды, әсіресе жүктеме кезінде, олар ешқашан оны сатып алмайды. Ең жақсы еуропалық брендтер, әсіресе жоғары деңгейлі брендтер қазір дизельді қозғалтқыштарды жасайды, олар соншалықты тыныш, терезелеріңізді айналдырмай-ақ, қай қозғалтқышты басқарып жатқаныңызды әрең анықтауға болады.
Егер сіз үнемі қайықты немесе моторлы үйді сүйрейтін болсаңыз, бұл проблема емес, өйткені дизель жұмысты жақсы орындайды және отынды әлдеқайда аз пайдаланады.
Сіз іске қосу/тоқтату жүйесін пайдаланған кезде дизельдер жиі дірілдеп, жөтеледі, бұл тітіркендіргіш болуы мүмкін, бірақ тағы да автокөлік компаниялары бұл мәселемен айналыса бастады. Тіпті Peugeot қазір дерлік мінсіз іске қосу/тоқтату дизельдік қозғалтқыштарын жасайды.
Оның бір бөлігі - сіздің көлігіңізбен не істегіңіз келетіні. Егер сіз қайықты немесе моторлы үйді үнемі сүйрететін болсаңыз, бұл проблема емес, өйткені дизель жұмысты жақсы орындайды және отынды әлдеқайда аз пайдаланады.
Егер сіз спорттық көлікті және жоғары айналымды қозғалтқыштың толқуын қаласаңыз, сізге бензин керек. Сондықтан Mazda дизельдері қаншалықты жақсы болса да, оларды MX-5 родстеріне салмайды. Бұл жай ғана сезілмейді немесе дұрыс естілмейді.
Дегенмен, i30 сияқты шағын қала маңындағы көлікте немесе Mazda6 сияқты орта өлшемді отбасылық көлікте дизельді басқаруды жақсы сезінеді. Бұл төмен айналу моменті шағын қозғалтқыштар үшін абсолютті артықшылық болып табылады және күнделікті жұмыста әлдеқайда ыңғайлы және жағымды. Жинақ сандарын қосыңыз және бұл қосымша шығындарды толығымен ақтайды.
Мақсатты шығарындылар
Сіз бір нәрсені ескеруіңіз керек, әрине, соңғы Volkswagen жанжалы бізге үлкен проблема екенін көрсетті дизельдік отын шығарындылары.
Лондон және Париж сияқты кейбір қалалар мэрі 2020 жылға қарай дизель отынмен жүретін көліктердің барлығын жолдан шығаруды қалайтынын айтқан қалалар қазір шығаратын азот диоксиді деңгейіне байланысты барлық дизельді көліктерге тыйым салатын заңдар қабылдауда.
(Лондонның кейбір бөліктері ауаның сапасын жақсарту үшін осы жылдың соңынан бастап бензинді де, дизельді де көліктерге тыйым салды, сондықтан бұл тек май жағу емес.)
Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының бағалауы бойынша, азот диоксиді Еуропада жыл сайын 22,000 XNUMX-нан астам өлімге әкеледі.
Азот диоксидінің әсері өкпе мен жүрек ауруларын, сондай-ақ астма, аллергия және басқа ауа-тамшылы инфекцияларын тудыруы мүмкін. Сондай-ақ бұл кенеттен нәресте өлімі синдромымен, түсік түсірумен және туа біткен ақаулармен байланысты болды.
Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының бағалауы бойынша азот диоксиді Еуропада жыл сайын 22,000 32-нан астам өлімге әкеліп соғады, мұнда барлық автомобильдердің шамамен жартысы дизельді отынмен жүреді (бірақ бұл сан азайып келеді, ал Ұлыбританияда ол XNUMX пайызға дейін төмендеді және төмендеуін жалғастыруда).
Қазіргі уақытта австралиялықтар тек автокөліктерде жылына шамамен үш миллиард литр дизель отын жағады, тағы 9.5 миллиард литрі коммерциялық көліктерде қолданылады және біздің қалалардағы азот диоксидімен ластанудың шамамен 80 пайызы жеңіл көліктерден, жүк көліктерінен, автобустардан және автобустардан келеді деп есептеледі. . велосипедтер.
Австралияның ауасы дамыған әлемдегі ең таза ауаның бірі болып табылады, бірақ ауаның ластануы жылына 3000-нан астам австралиялықтарды өлтіреді, бұл көлік апаттарынан үш есеге жуық көп.
Дегенмен, Австралияның бір күні және бұл бірнеше онжылдықтардан кейін болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн, Еуропа сияқты неғұрлым жарықтандырылған және ластанған елдерден кейін дизель отынына қандай да бір тыйым салуды енгізуі мүмкін.
Сізге дизельді немесе бензинді көліктерді ұнатасыз ба? Төмендегі түсініктемелерде не ойлайтыныңызды айтыңыз.
