Автомобильдің рульдік штангалары мен трапецияларының құрылғысы

Червякты рульдік механизмнің биподынан кейін орналасқан рычагтар мен штангалар және тірек пен пиньонның шығыс қосқыштары басқарылатын дөңгелектердің рульдік жетек жүйесін құрайды. Егер оның үстіндегі барлық механика қажетті күш-жігерді, оның бағыты мен қозғалыс шамасын жасауға ғана жауапты болса, онда рульдік штангалар мен көмекші рычагтар өз траекториясы бойынша әр басқарылатын дөңгелектің геометриясын құрайды. Егер доңғалақтардың автомобиль жолының өлшемімен радиусы бойынша ерекшеленетін өз шеңбер доғалары бойымен қозғалатынын есте сақтасақ, тапсырма оңай емес. Тиісінше, бұрылыс бұрыштары әртүрлі болуы керек, әйтпесе резеңке сырғып, тозуға кіріседі және тұтастай алғанда автомобиль басқаруға тиісті түрде жауап бермейді.

Рульдік басқару жүйелері дегеніміз не?

Тірек-пиньондар мен шервякты берілістердің жетекші шыбықтар конструкциясы әртүрлі. Екінші жағдайда, оны трапеция деп атауға болады, ал рельстен шыққан қарапайым «мұрттар» үшін қысқа атау ойлап табылған жоқ.

Тірек және пиньонды байлау штангалары

Рельстің қарапайымдылығы тартқыш жүйенің дизайнында да көрінді. Суспензияға көбірек қатысты болатын бұралмалы тұтқаларды қоспағанда, бүкіл жиынтық төрт элементтен тұрады - шарикті қосылыстары бар екі штанга және екі рульдік ұштық, сондай-ақ шар тәрізді, бірақ кеңістікте басқаша бағытталған. Жеке мәліметтер үшін номенклатура кеңірек:

• рульдік штангалар, көбінесе сол және оң жақта бірдей, сфералық ұштармен жабдықталған;
• сыртқы әсерлерден штангалардың топсалары кейде өзектермен салыстырылатын бағамен гофрленген антерлермен қорғалған;
• штанга мен ұштың арасында құлыптау гайкалары бар саусақты реттейтін муфта бар;
• руль ұшы әдетте бөлінбейді, оң жақ - сол жақтың айнадағы бейнесі, оған корпус, шар тәрізді түйреуіш, кірістіру, серіппе және резеңке етік кіреді.

Геометрия дөңгелектерді жоғарыда сипатталғандай әртүрлі бұрыштарда бұруға мүмкіндік береді.

Рульдік трапеция құрт немесе бұрандалы беріліс қораптары

Бұл жерде жағдай күрделене түседі:

• рульдік штангалар әдетте үш, сол, оң және орталық, сонымен қатар күрделі конструкциялар бар;
• әрбір штанга руль шарының ұштарынан басталады және аяқталады, ал экстремалдылары секцияда бірдей саусақтарды реттеу муфталарының болуына байланысты жиналмалы етіп жасалған, сондықтан біз екі экстремалды өзек туралы емес, төрт рульдік ұш туралы айтуға болады, кейде олар ішкі, сыртқы, сол және оң жақ болып бөлінетін осы нысанда жеткізіледі;
• конструкцияға трапецияны симметриялы ететін тағы бір элемент енгізілді, корпустың бойлық осіне қарама-қарсы жақтан негізгі беріліс қорабының екіподынан бірдей биподты маятник рычагы орнатылған, орталық және экстремалды итерулер бекітілген. оған.

Трапеция дәл осылайша хаб түйіндерінің жұдырықтарына бекітілген бұралмалы қолдарға қосылған. Жұдырықтардың айналуы суспензияның екі шарикті мойынтіректерінде жүзеге асырылады.

Рульдік шарикті қосылыстар

Жетектің барлық буындарының негізі саусақ осіне қатысты айнала алатын және күшті тек дұрыс бағытта қатаң тасымалдайтын барлық жазықтықта тербеле алатын шарикті қосылыстар (SHS) болып табылады.

Ескірген конструкцияларда ілмектер жиналмалы етіп жасалды, бұл оларды нейлон төсеніштерін ауыстыру арқылы жөндеуді білдіреді. Содан кейін бұл идеядан бас тартылды, сондай-ақ майлау материалын толтыру үшін циклде майлау фитингтерінің болуы. Ұшы шығындалатын, ауыстыруға салыстырмалы түрде оңай және қымбат емес болып саналады, сондықтан жөндеу орынсыз болып саналады. Сонымен қатар, TO тізімінен топсаларды жүйелі түрде бүрку операциясы алынып тасталды. Осылайша, бұл сенімдірек және қауіпсіз, жөнделген топсамен жүру апатты салдарымен жылдамдықпен тартқышты ажыратуға әкелуі мүмкін.

Жөндеудің әдеттегі жағдайы - барлық ілмектерді ауыстыру арқылы дискіні күрделі жөндеу, содан кейін жүйе толығымен жаңартылып, қауіпсіздікке кепілдік беріледі. Тек ағымдағы жөндеу кезінде шассиді тексеру кезінде резеңке қақпақтардың қауіпсіздігіне назар аудару қажет. Шар ұштарын қысымсыздандыру бірден олардың істен шығуына әкеледі, өйткені ішінде абразивті шаң мен суды тез тартатын жағармай бар. Кеңестерде кері соққылар пайда болады, шасси соғыла бастайды, әрі қарай жүру қауіпті болады.