Қазіргі крутящий түрлендіргіштің құрылғысы және жұмыс принципі
Алғашқы момент түрлендіргіші жүз жылдан астам уақыт бұрын пайда болған. Көптеген түрлендірулер мен жетілдірулерден өткен крутящий моменттің тегіс берілуінің бұл әдісі бүгінде машина жасаудың көптеген салаларында қолданылады және автомобиль өнеркәсібі де ерекшелік емес. Көлік жүргізу қазір әлдеқайда жеңіл және ыңғайлы, өйткені ілініс педальын қолданудың қажеті жоқ. Момент түрлендіргішінің құрылғысы мен жұмыс принципі, барлық тапқырлар сияқты, өте қарапайым.
Сыртқы түрі
Қатты байланыссыз екі дөңгелектің арасында сұйықтық рециркуляциясы арқылы айналу моментін беру принципін бірінші рет неміс инженері Герман Феттингер 1905 жылы патенттеді. Осы принцип негізінде жұмыс істейтін құрылғыларды сұйық муфталар деп атайды. Сол кезде кеме жасаудың дамуы дизайнерлерден айналдыру моментін біртіндеп бу қозғалтқышынан судағы үлкен кеме винттеріне беру жолын табуды талап етті. Тығыз байланыстырылған кезде, су іске қосу кезінде пышақтардың жұлқылуын бәсеңдетіп, қозғалтқышқа, біліктерге және олардың буындарына кері кері жүктеме жасайды.
Кейіннен Лондон автобустары мен алғашқы тепловоздарда олардың бірқалыпты іске қосылуын қамтамасыз ету үшін жаңартылған сұйықтық муфталары қолданыла бастады. Тіпті кейінірек сұйық муфталар автомобиль жүргізушілерінің өмірін жеңілдетті. Алғашқы крутящий конвертері бар Oldsmobile Custom 8 Cruiser автокөлігі 1939 жылы General Motors конвейерінен шығып кетті.
Құрылғы мен жұмыс принципі
Момент түрлендіргіші - тороидтық пішіндегі жабық камера, оның ішінде сорғы, реактор және турбина дөңгелектері коаксиалды түрде бір-біріне жақын орналасқан. Момент түрлендіргішінің ішкі көлемі бір дөңгелектен екінші дөңгелекке шеңбер бойымен айналатын автоматты берілістерге арналған сұйықтықпен толтырылған. Сорғы дөңгелегі конвертер корпусында жасалады және иінді білікке берік қосылады, яғни. қозғалтқыштың айналу жылдамдығымен айналады. Турбина дөңгелегі автоматты беріліс қорабының кіріс білігіне берік қосылған.
Олардың арасында реактор дөңгелегі немесе статор орналасқан. Реактор оны тек бір бағытта айналдыруға мүмкіндік беретін еркін дөңгелекті ілініске орнатылған. Реактор пышақтарында арнайы геометрия бар, соның арқасында турбина дөңгелегінен сорғы дөңгелегіне оралған сұйықтық ағыны бағытын өзгертеді, осылайша сорғы дөңгелегіндегі момент күшейеді. Бұл момент түрлендіргіші мен сұйықтық муфтасы арасындағы айырмашылық. Соңғысында реактор жоқ, сәйкесінше айналу моменті жоғарыламайды.
Жұмыс принципі Момент түрлендіргіші моторды беріліс қорабына циркуляциялық сұйықтық ағыны арқылы беріліс қорабына берілуіне негізделген, қатаң байланыссыз.
Қозғалтқыштың айналмалы иінді білігіне қосылған қозғалтқыш дөңгелегі қарама-қарсы турбиналық дөңгелектің қалақтарын соғатын сұйықтық ағыны жасайды. Сұйықтықтың әсерінен ол қозғалысқа келіп, моментті беріліс қорабының кіріс білігіне береді.
Қозғалтқыштың айналу жылдамдығының өсуімен жұмыс дөңгелегінің айналу жылдамдығы артады, бұл турбина дөңгелегін алып жүретін сұйықтық ағынының күшінің артуына әкеледі. Сонымен қатар, реактордың жүздері арқылы қайтып келе жатқан сұйықтық қосымша үдеу алады.
Сұйықтық ағыны дөңгелектің айналу жылдамдығына байланысты өзгереді. Турбиналық және сорғы дөңгелектерінің жылдамдықтарын теңестіру сәтінде реактор сұйықтықтың еркін айналымына кедергі келтіріп, орнатылған еркін дөңгелектің арқасында айнала бастайды. Барлық үш дөңгелектер бір-бірімен айналады және жүйе айналу моментін арттырмай сұйықтықты біріктіру режимінде жұмыс істей бастайды. Шығару білігінің жүктемесінің жоғарылауымен турбина дөңгелегінің жылдамдығы сорғы дөңгелегіне қатысты баяулайды, реактор бұғатталып, қайтадан сұйықтық ағынын өзгерте бастайды.
артықшылықтары
- Тегіс қозғалыс және іске қосу.
- Қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысынан беріліс қорабындағы тербелістер мен жүктемелерді азайту.
- Қозғалтқыштың айналу моментін арттыру мүмкіндігі.
- Техникалық қызмет көрсетудің қажеті жоқ (элементтерді ауыстыру және т.б.).
кемшіліктер
- Төмен тиімділік (гидравликалық шығындардың болмауына және қозғалтқышпен қатаң байланысқа байланысты).
- Сұйықтық ағынын босату үшін қуат пен уақыт шығындарымен байланысты автомобильдің нашар динамикасы.
- Бағасы жоғары.
Құлыптау режимі
Момент түрлендіргішінің негізгі кемшіліктерін жеңу үшін (тиімділігі төмен және автомобильдің нашар динамикасы) құлыптау механизмі жасалған. Оның жұмыс принципі классикалық ілініске ұқсас. Механизм турбина дөңгелегіне (демек, беріліс қорабының кіріс білігіне) бұралмалы діріл демпферінің серіппелері арқылы қосылған блоктау тақтасынан тұрады. Пластинаның бетінде үйкеліс қабаты бар. Трансмиссияны басқару блогының пәрмені бойынша пластина сұйықтық қысымы арқылы конвертер корпусының ішкі бетіне басылады. Крутящий мотор қозғалтқыштан беріліс қорабына сұйықтықтың қатысуынсыз беріле бастайды. Осылайша, шығындардың төмендеуіне және жоғары тиімділікке қол жеткізіледі. Құлыпты кез-келген беріліс қорабында қосуға болады.
Сырғу режимі
Крутящий конвертердің құлыпталуы да толық болмауы мүмкін және «сырғу режимі» деп аталады. Бітеуіш тақтайша жұмыс бетіне толықтай басылмаған, осылайша үйкеліс жастықшасының ішінара сырғуын қамтамасыз етеді. Айналдыру моменті бір уақытта блоктау тақтасы мен айналмалы сұйықтық арқылы беріледі. Осы режимді қолданудың арқасында автомобильдің динамикалық сапалары едәуір артады, бірақ сонымен бірге қозғалыстың тегістігі сақталады. Электроника жеделдету кезінде ілінісу ілінісінің мүмкіндігінше ертерек қосылуын және жылдамдық төмендеген кезде мүмкіндігінше кеш ажыратылуын қамтамасыз етеді.
Алайда, бақыланатын сырғанау режимі ілінісу беттерінің қажалуымен байланысты елеулі кемшіліктерге ие, олар сонымен бірге қатты температура әсеріне ұшырайды. Мұнайға тозу өнімдері еніп, оның жұмыс қасиеттерін нашарлатады. Сырғымалы режим крутящий конвертердің мүмкіндігінше тиімді болуына мүмкіндік береді, бірақ сонымен бірге оның қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады.
