Адаптивті круиздік бақылаудың құрылғысы және жұмыс принципі

Ұзақ сапарларда аяғыңызды газ педальында ұстау өте ыңғайсыз. Егер бұрын педальды баспай қозғалыс жылдамдығын сақтау мүмкін болмаса, онда технологиялар дамыған кезде бұл мәселені де шешуге болатын еді. Көптеген заманауи автомобильдерде кездесетін адаптивті круиздік басқару (ACC), жүргізушінің аяғы үдеткіштен шығарылған кезде де тұрақты жылдамдықты сақтай алады.

Адаптивті круиздік бақылау дегеніміз не

Автомобиль өнеркәсібінде круиздік басқару жүйесі ХХ ғасырдың ортасында қолданылды, 1958 жылы Chrysler әлемге автокөліктерге арналған бірінші круиздік бақылауды енгізді. Тағы бірнеше жыл өткен соң - 1965 жылы - American Motors жүйесі принципін қайта қарады, ол қазіргі заманға жақын механизм құрды.

Адаптивті круиздік бақылау (АСС) классикалық круиздік бақылаудың жетілдірілген нұсқасы болды. Кәдімгі жүйе тек берілген жылдамдықты автоматты түрде ұстап тұра алады, ал адаптивті круиздік басқару трафик деректері негізінде шешім қабылдауға қабілетті. Мысалы, жүйе көлік құралының жылдамдығын төмендете алады, егер көлік құралының алдында тұрған соқтығысу қаупі болса.

ACC құруды көпшілік көлік құралдарын толық автоматтандыруға алғашқы қадам деп санайды, бұл болашақта жүргізушінің араласуынсыз жасай алады.

Жүйенің элементтері

Қазіргі заманғы ACC жүйесі үш негізгі компонентті қамтиды:

1. Алдыңғы көлік құралына дейінгі қашықтықты, сондай-ақ оның жылдамдығын анықтайтын сенсорлық сенсорлар. Датчиктердің диапазоны 40-тан 200 метрге дейін, алайда басқа диапазоны бар құрылғыларды пайдалануға болады. Датчиктер көліктің алдыңғы жағына орнатылған (мысалы, бамперге немесе радиатор торына) және олар келесі принцип бойынша жұмыс істей алады:
   • ультрадыбыстық немесе электромагниттік толқындар шығаратын радар;
   • инфрақызыл сәулеленуге негізделген лидар.
2. Датчиктерден және басқа да көлік жүйелерінен ақпаратты оқитын басқару блогы (процессор). Алынған мәліметтер драйвер орнатқан параметрлермен тексеріледі. Процессордың міндеттері:
   • алдындағы көлікке дейінгі арақашықтықты анықтау;
   • оның жылдамдығын есептеу;
   • алынған ақпаратты талдау және индикаторларды сіздің көліктің жылдамдығымен салыстыру;
   • жүргізу жылдамдығын жүргізуші белгілеген параметрлермен салыстыру;
   • одан әрі әрекеттерді есептеу (үдеу немесе тежелу).
3. Басқа көлік жүйелеріне сигнал жіберетін жабдық - тұрақтылықты басқару жүйесі, автоматты беріліс қорабы, тежегіш және т.б. Олардың барлығы басқару модулімен байланысты.

Жүйені басқару принципі

Адаптивті круиздік бақылауды қосу және өшіруді драйвер басқарады және көбінесе рульге орнатылатын басқару пультінің көмегімен жүзеге асырылады.

• Қосу және Өшіру түймелерін пайдаланып, жүйені қосуға және өшіруге болады. Егер олар жоқ болса, Орнату батырмасы круиздік бақылауды белсендіру үшін ауыстыру ретінде қолданылады. Жүйе тежегішті немесе ілініс педальын басу арқылы сөндіріледі.
• Параметрлерді Set батырмасы арқылы орнатуға болады. Басқаннан кейін жүйе нақты жылдамдықты бекітеді және қозғалыс кезінде оны ұстап тұруды жалғастырады. «+» Немесе «-» пернелерін пайдаланып, драйвер әр басқан сайын жылдамдықты алдын ала белгіленген мәнге арттыра немесе төмендете алады.

Адаптивті круиздік басқару кем дегенде 30 км / сағ жылдамдықпен жұмыс істей бастайды. 180 км / сағ-тан артық емес қозғалыс кезінде үздіксіз жұмыс істеуге болады. Алайда, премиум-сегменттің кейбір модельдері қозғала бастаған сәттен бастап және 200 км / сағ жылдамдыққа дейін жұмыс істей алады.

Қандай автомобильдерде ACC орнатылған

Автокөлік өндірушілері жүргізуші мен жолаушылардың барынша жайлылығы туралы ойлайды. Сондықтан көптеген автокөлік маркалары ACC жүйесінің өзіндік нұсқаларын жасады. Мысалы, Мерседес автокөліктерінде адаптивті круиздік басқару жүйесі Distronic Plus деп аталады, Toyotaда - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda және Audi Adaptive Cruise Control атауын қолданады. Дегенмен, механизм атауының нұсқаларына қарамастан, оның жұмыс принципі барлық жағдайда өзгеріссіз қалады.

Бүгінгі күні ACC жүйесін тек қана премиум сегментті автомобильдерде ғана емес, сонымен қатар Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra және басқалар сияқты орта және бюджеттік автомобильдердің жетілдірілген жабдықтарынан табуға болады.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Адаптивті круиздік бақылау жүйесін қолдану тек айқын артықшылықтармен қатар, кейбір кемшіліктерге де ие. ACC артықшылықтарына мыналар жатады:

• жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздік деңгейін жоғарылату (жүйе апат пен көлік құралының алдында тұрған көлікпен соқтығысуын болдырмауға көмектеседі);
• жүргізушіге жүктемені азайту (ұзақ сапар кезінде шаршаған моторист жылдамдықты басқаруды автоматты жүйеге сеніп тапсыра алады);
• жанармай үнемдеу (жылдамдықты автоматты басқару тежегіш педальға қажетсіз басуды қажет етпейді).

Адаптивті круиздік бақылаудың кемшіліктеріне мыналар жатады:

• психологиялық фактор (автоматты жүйенің жұмысы драйверді босаңсытуы мүмкін, нәтижесінде трафик жағдайын объективті бақылау төмендейді);
• техникалық ақаулар мүмкіндігі (ешқандай механизм ақаулардан толық қорғалмайды, сондықтан сіз автоматтандыруға толықтай сенбеуіңіз керек).

Автокөлік жүргізушісі үшін жаңбыр немесе қар жағдайында кейбір құрылғылардағы датчиктер істен шығуы мүмкін екенін ескеру маңызды. Сондықтан жүргізуші ықтимал төтенше жағдайға уақытында әрекет ету үшін жол жағдайын бақылауы керек.

Адаптивті круиздік басқару ұзақ сапардағы тамаша көмекші болады және жылдамдықты басқаруды автокөлікке сеніп, жүргізушіге аздап демалуға мүмкіндік береді. Алайда, жол жағдайын бақылауды толығымен жоғалтуға жол берілмейтінін түсіну керек: тіпті ең сенімді жабдық та істен шығуы мүмкін, сондықтан жүргізуші кез-келген уақытта көлікті басқаруды толықтай өз қолына алуға дайын болуы керек өз қолдарымен.