Маздың алдыңғы сәулесін орнату
Мазмұны
MAZ алдыңғы сәулелік құрылғы
Жүк көлігінің осі күрделі құрылымға ие. Негізгі бөлшектердің бірі - MAZ алдыңғы сәулесі. Қосалқы бөлігі штамптау арқылы берік 40 болаттан жасалған.
Қаттылық индексі HB 285. Құрылғының серіппелерді ұстауға арналған арнайы платформасы бар. Сондай-ақ I бөлім бар.
МАЗ-дағы еуро сәулесінің ұштары көтерілген. Алдыңғы сақиналар деңгейінде шағын цилиндрлік қалыңдатулар бар. Ұштарында тесіктер жасалады.
Бөлшек бұрандалардың көмегімен труниондарға қосылады. Тозуға төзімділігін арттыру үшін бөлшектер HRC 63 дейін шыңдалады. Саңылауды жою үшін корольдің бір шетінде гайка бар. Құлыпты жуғыш бар.
Зубренкадағы МАЗ алдыңғы пучкасы мойынтірекпен бекітілген. Осы байланыстың арқасында қола втулкалар арбаға көлденең жүктемені алады.
MAZ сәулесін қалай тез жөндеуге болады
Қатты құрылысқа қарамастан, бөлік кейде сәтсіздікке ұшырайды. Сондықтан алдыңғы осьтің күйін мезгіл-мезгіл тексеріп тұруды ұсынамыз. Шаршау кернеулерінен бөліктің беті бұзылады.
MAZ алдыңғы сәулесін жөндеу қажет болған жағдайда:
- Жарықтар;
- Қисықтық;
- Обломах;
- Мақсатты даму;
- Спазм.
Сонымен қатар, бөлікті ауыстыру шамадан тыс тозу арқылы жүзеге асырылады. Қандай жағдайларда MAZ алдыңғы сәулесін сатып алу қажет:
- Көлік жүргізу кезінде бөгде дыбыстармен;
- Егер машина бір бағытта тартылса;
- Доңғалақ орамының ұлғаюымен.
Тек қисық және майысқан бөліктер ғана жөндеуге жатады. Чиптер және басқа да елеулі зақым болған жағдайда жаңа бөлік орнатылады.
Зубреноктағы МАЗ-ның алдыңғы сәулесіндегі жарықтардың болуы визуалды тексеру арқылы тексеріледі. Магниттік ақау детекторын пайдаланыңыз. Үлкен жарықтар болған жағдайда ауыстырылған бөлік қабылданбайды.
Бұралу мен иілуді тексеру үшін арнайы стенд қажет. МАЗ алдыңғы арқалық құрылғысы салқындатылған күйде тексеріледі. Біліктердің астындағы осьтің көлбеу бұрышын туралаңыз. Ұштарды өңдеу арқылы тесіктер 9,2 см-ден аз мөлшерде қорғалады.
MAZ eurobeam жөндеу және тозуды жою үшін сфералық беттер дәнекерленген. Металл шапан киіңіз. Содан кейін қабаттасуды фрезерлейді. Барлық қажетті өлшемдерді сақтаңыз.
МАЗ-дағы алдыңғы арқалықтың бұрылыстарына арналған тесіктер конусты өлшегішпен тексеріледі. Тозған ұялар арнайы жөндеу втулкаларымен қалпына келтіріледі.
Сондай-ақ қараңыз: екінші DVD дискісін орнату
Саңылаулар алдымен зеңбірекпен өңделеді, содан кейін өңделеді. Жөндеуден кейін рульдің барлық бұрыштары, сондай-ақ конвергенция реттеледі.
Егер сіз MAZ-да пучок сатып алуды және бөлікті ауыстыруды шешсеңіз, мамандандырылған автокөлік қызметтеріне хабарласыңыз. Алдыңғы ось бөліктерін орнату үшін кәсіби жабдық қажет. Тек тәжірибелі шеберлер сапалы жөндеу жұмыстарын жүргізе алады.
Егер сізге жаңа қосалқы бөлшектер қажет болса, біздің веб-сайтта MAZ үшін арқалықты таңдау және сатып алу оңай:
- Алдыңғы ось;
- Артқы қолдау;
- Бүйірлік қоршаулар;
- Кабина негіздері.
Біз сізге көлігіңіздің дұрыс бөлігін табуға көмектесеміз. Бөлшекті сатып алу үшін компания кеңесшісіне хабарласуды ұсынамыз.
Алдыңғы ось MAZ
Құрылымдық тұрғыдан алғанда, МАЗ көліктерінің барлық модификацияларының алдыңғы осьтері мен рульдік штангалары бірдей жасалған. Толық жетекті көліктердің алдыңғы осьтерінің конструкциясында ғана кейбір айырмашылықтар бар.
Артқы жетекті көлікте алдыңғы оське және рульдік штангаларға қызмет көрсету кезінде сіз:
- корольдік түйреуіштің конустық қосылымының тартылу дәрежесіне және тірек мойынтіректерінің күйіне назар аударыңыз. Мойынтірек тозған кезде корольдік түйреуіштің үстіңгі көзі мен сәуленің арасындағы саңылау артады, ол 0,4 мм-ден аспауы керек. Қажет болса, металл тығыздағыштарды орнату керек;
- корольдік түйреуіш пен шпиндель төлкелерінің тозу дәрежесіне назар аударыңыз. Тозған қола трюнион төлкелері жаңасына ауыстырылады;
- бойлық және көлденең арқалықтардың шарикті мойынтіректерінің болттарының бекітілуін, рульдік рычагтардың айналмалы болттарға бекітілуін жүйелі түрде тексеру. Шарикті мойынтіректердің бөліктерін тексерген кезде серіппелердегі жарықтар мен жарықтар бар-жоғын тексеру қажет. Кесілген, жарықтар мен серіппелер жарылған түйреуіштерді жаңасымен ауыстыру керек;
- Алдыңғы дөңгелектердің дұрыс орналасуын жүйелі түрде тексеріп отырыңыз, себебі бөлшектердің тозуы мен деформациясына байланысты бұрыштар өзгеруі мүмкін.
Доңғалақтардың өздігінен бағдарлану бұрышы кез келген тік немесе тік жазықтықтан жиектердің жоғарғы және төменгі жағынан сәйкесінше B және H (47-сурет) қашықтықтарын өлшеу арқылы бақыланады. Дұрыс көлбеу бұрышындағы бұл қашықтықтардың арасындағы айырмашылық 7-ден 11 мм-ге дейін болуы керек.
Көлденең жазықтықта конвергенцияны бақылау және реттеу автомобильдің алдыңғы дөңгелектері түзу сызықты қозғалысқа орнатылған кезде жүзеге асырылады. Бұл жағдайда артқы жағындағы көлденең жазықтықта тежегіш барабандарының ұштары арасындағы В арақашықтық алдыңғы жағындағы А қашықтықтан 3-5 мм артық болуы керек (47-суретті қараңыз).
Сондай-ақ қараңыз: Православиеде крест орнату
Дөңгелектің туралануын келесі ретпен реттеу ұсынылады:
- доңғалақтарды түзу сызықтағы қозғалысқа сәйкес орынға қою;
- штанганың екі шетіндегі болттарды босатыңыз;
- шатунды айналдыру (соңында үлкен конвергенциямен бұрап, жеткіліксіз қатайту), оның ұзындығын дөңгелектің конвергенция мөлшері қалыпты болатындай етіп өзгерту;
- екі ұштағы қысым болттарын қатайтыңыз.
Саусақты реттегеннен кейін әрқашан дөңгелектердің рульдік бұрыштарын тексеру және дөңгелектің айналуын шектейтін екі болттың (шыбықтың) орнын реттеу қажет.
Сол жақ доңғалақтың солға және оң жақ дөңгелектің рульдік бұрышы 36° болуы керек. Доңғалақтардың айналу бұрыштарын реттеу дөңгелектердің айналуын шектейтін итергіш бұрандалардың ұзындығын өзгерту арқылы жүзеге асырылады. Итергіш түйреуіштер рульдік тұтқалардағы бастырғыштарға бұрандалы. Болтты рычагтан алып тастағанда, дөңгелектің айналу бұрышы төмендейді және керісінше.
Бойлық рульдік штанганың шарикті қосылыстарын реттеу кезінде реттегіш гайка 5 (48-сурет) 120-160 Н*м (12-16 кгс*м) айналу моменті арқылы тоқтауға дейін бұрандаланады, содан кейін 1 бұрап шығарылады. / 8-1 / 12 айналым. Қалпақ b бастапқы орнынан 120° бұру арқылы бекітіледі, ал қақпақтың шеті ұштың ойығына 5 бекіткіш гайкаға иіледі.
Қақпақтың деформацияланған бөлігін алдын ала түзетіп, шарикті қосқышты әр реттеген кезде 6 қақпағын 120° бұру керек.
Байланыс штангасының ұштары мен рульдік басқару цилиндрі бірдей.
көзі
MAZ-54331: Сына орнатылған артқы түйіндерді еуро хабтармен ауыстыру
Бұл процесте мен еуро хабтарындағы артқы осьті ақылға қонымды бағамен ұстадым. Маған сәйкес келмейтін жалғыз нәрсе - беріліс қорабы 13-тен 25-ке дейін, ал менде 15-тен 24-ке дейін болды.
Eurohub-қа ауысу артқы осьтегі резеңкені өзгерту қажеттілігіне байланысты қажет болды, өйткені тозу қазірдің өзінде шектелген және жұдырықшамен қайта байланысқысы келмеді.
Ағымдағы жағдайды қарастырғаннан кейін мен бір уақытта Eurohub және tubeless жүйесіне ауысуды шештім. Еуро хабтарында көпір болғандықтан, оны пайдаланбау және шайбаларға арналған түтіксіз дискілерді сатып алмау ақымақтық болды.
Әрекет етудің екі нұсқасы болды: біріншісі - бүкіл көпірді орап, беріліс қорабын өзгерту; екіншісі - хаб жинағын жай ғана ауыстыру. Екінші нұсқа маған көбірек ұнады, сондықтан мен оны шештім. Мен жұмысқа кірісіп, доңғалақтарды, содан кейін стеллиттердің бүйір қораптарының қақпақтарын бұрап алдым.
Сондай-ақ қараңыз: Ubuntu серверінде zabbix агентін орнату
Содан кейін мен шұлықтардағы гайкаларды бұрап, мойынтірегі бар күн таяқшасын және бүкіл хабты шығардым.
Бұл операция ешқандай қиындық тудырмады және бәрі жақсы өтті.
Келесі қадам құлыптау шайбаларының ұштарын бүгіп, шұлықтарды көпірге бекітетін 30 бұранданы бұрап алу болды.
Мұнда бортында еуро хабтары бар МАЗ-да мүлде басқа шұлықтар, хабтар және тежегіш барабандары бар екенін түсіндіру керек. Тек мойынтіректері бар спутниктер, беріліс қорабындағы білік берілістері және хабы жоқ күн берілістері бірдей.
Шұлықтарды алып тастап, оларды басқалармен ауыстырғаннан кейін, еурохубтарды орнату және соңғы дискілерді орнату уақыты келді. Мен бүйірлерді орнаттым, сонымен қатар тежегіш барабандарды орнаттым (олар тек бір позицияда орналастырылған) және дөңгелектерді орнаттым. Барлығы, қайта жабдықтау аяқталды, жұмысқа кірісу уақыты келді.
Сатып алынған дискілері бар түтіксіз шиналар 315/80 - 22,5 жыл бойы жүрді. Операциядан алған әсерім тек оң. Блоктардағыдай дөңгелектердің тартылуын қадағалаудың қажеті жоқ, 2-3 рет қатайтыңыз және сіз қауіпсіз жүре аласыз.
Шиналар жаңа болмаса да, 37 тоннаға дейін көтерді. Айта кету керек, автомобиль бос немесе тиелген болса, мүлдем маңызды емес - резеңке іс жүзінде кез келген жүктеме мен жылдамдықта қызбайды. Кез келген жағдайда, CMK (Center Metal Bead) бар түтіксіз ID-304 резеңкеден (16 және 18 қабат) әлдеқайда берік.
Кейінірек ол МАЗ-93866 жүк көлігін түтіксізге ауыстырды, сондықтан ол тіпті 315/80-22,5 және біздің 111AM шиналарды араластырды. Дегенмен, камерамызды пайдаланған кезде мен протектордың биіктігі мен доңғалақ тозуында ешқандай айырмашылықты байқамадым.
Бір қарағанда, сына концентраторларын еурохабтармен ауыстыру өте қымбат жұмыс болып табылады, бірақ жұмыс барысында мен түтіксіз жүйенің жұмысы еңбек сыйымдылығы төмен болғандықтан түтікке қарағанда арзанырақ деген қорытындыға келдім.
