XNUMX ғасырда электр көліктерінің құлдырауы

XNUMX ғасыр электрлік көліктердің пайда болуының басталуымен ерекшеленді, үлкен табысқа ие болды: бұл автомобильдер шын мәнінде автомобиль нарығында басым болды және олардың жылу бәсекелестеріне қарағанда тиімдірек болды.

Осыған қарамастан, ХХ ғасыр электр көліктерінің құлдырауымен сипатталды, ол істен шыққаннан кейін істен шықты. 

Келешегі зор бастама

ХNUMX ғасырдың соңы жарыстар мен рекордтарды бұзудың арқасында өзінің гүлдену кезеңіне жеткен электромобильге деген күшті ынтамен ерекшеленді.

Осылайша, электр көліктері бәсекелестеріне қарағанда тиімдірек және жоғары бағаланады: 1900 жылы автомобильдердің үштен біріне жуығы аккумулятордан қуат алатын.

1901 ішінде, Францияда, лПост тіпті Милдемен бірге электромобильде поштаны жеткізеді, қашықтығы 50 км.

Ол кезде электромобильдер өздерінің артықшылықтарымен танымал болды: лезде іске қосу, тыныш қозғалтқыш, түтін немесе пайдаланылған иіс және берілістерді ауыстыру.

Дегенмен, бұл электромобильдердің жарысын жалғастыру үшін жеткіліксіз болды және автомобиль өнеркәсібі тез арада бензинмен жүретін көліктерге көшті.

Электрлік көліктердің тез құлдырауы

Электрлік көліктің жетістігі Daimler және Benz әзірлеген іштен жанатын қозғалтқыштың (немесе іштен жану қозғалтқышының) дамуымен және 1908 жылы жеке тұлғаны демократияландырудың басталуын белгілеген Ford T-ның енгізілуімен күрт баяулады. пайдалану. жылу қозғалтқышы.

Бұл заманауи автомобиль дәуірінің басы: конвейердегі өндіріс өндіріс шығындарын азайтады, өнертабыс электрлік стартер Чарльз Кеттеринг 1912 жылы жылу көліктерінің жайлылығын жақсартады және бұл көліктер арзан бензинді пайдаланады.

Жылу машиналары, сондай-ақ тұрғысынан үздіксіз өнімділікті жақсарту пайда Vitess-дан автономия, салмағы көліктер де жайлылық.

Осы оқиғалардың барлығы электр қозғалысының аяқталуын білдіреді. Бензин қозғалтқышы электромобильдерді толығымен ығыстыру үшін екі онжылдық қажет болды.

1920 жылдары 3 электр көлігімен салыстырғанда 400 миллионнан астам бензинмен жүретін көліктер шығарылды.

Электрлік көліктерді тауашалық нарыққа қысқарту

Егер электромобильдер өздерінің жылулық бәсекелестерімен бәсекеге түсе алмаса, онда бұл ішінара олар тауашалық нарықпен шектелгендіктен: қалалық жүк көліктері, атап айтқанда, такси компаниялары, жеке автокөліктер, сәнді немесе қоқыс контейнерлері, автобустар, зауыттық арбалар. және жеткізу көліктері.

Керісінше, жанармаймен жұмыс істейтін автокөліктерді өндірушілер сұранысты қанағаттандыру үшін оларды жаппай шығаруды тез арада қалады. 

Сонымен қатар, он тоғызыншы ғасырда басталған аккумуляторлар саласындағы технологиялық жетістіктер ХХ ғасырдың басында тез жойылып, электрлі көліктердің эволюциясын тоқтатады. Сондықтан электромобильдерге арналған аккумуляторларды өндірушілер оларды жетілдіруді тоқтатып, бензин қозғалтқыштарын тұтандыруға арналған аккумуляторларды өндіруге көшті.

Тіпті Чарльз Жанто немесе Луи Кригер сияқты электр энергетикасы саласындағы пионерлер де жылу қозғалтқыштарына ауысады.

Осылайша, электрлік көліктер сәл жетілдірілген нұсқа болып табылады, сондықтан олар жаңа автомобиль қосымшалары үшін жеткілікті автономия алмайды. Басқа маңызды факторлар, атап айтқанда, резервте қалады зарядтау станцияларының саны қысқарды немесе әлі де ауыр көлік, бұл электромобильдердің жеткілікті түрде дамуына мүмкіндік бермейді. 

Электромобиль - ешқашан жоғалып кетпеген балама

XNUMX ғасырда электрлік көліктер шектеулі қолданыста болғанымен, олар ешқашан автомобиль пейзажын толығымен тастап кетпеді.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жанармай тапшылығы электромобильді қорқытып қайтаруға мүмкіндік берді. 1941 жылы Peugeot VLV (Light City Car) 80 км-ге жететін толық электрлік көлікті шығарды, бірақ 300-ден сәл астам бірлігі ғана сатылды.

Жетіспеушіліктің нашарлауы (алюминий, қорғасын, электр қуатын өшіру және т.б.) ЖӘНЕ 1942 жылы шығарылған электр көліктерін шығаруға тыйым салу. Франциядағы неміс солдаты электромобильді қайтадан жоғалтты.

Тек 1960 жылдардың аяғында ғана электромобильдерге деген қызығушылық технология жетістіктерінің арқасында қайта жанданды. экологиялық түсінік ауаның ластануын азайтуға ұмтылумен бірге жүреді. 1966 жылы американдық конгресс шынымен де жасыл көліктер салуды ұсынатын еді, бірақ бірден әсері жоқ.

1973 жылғы мұнай шокынан кейінгі мұнай бағасының ауытқуы осы экологиялық сананы нығайтады және электромобильдерді автомобиль сахнасының алдыңғы қатарына қайтарады.

Электрлік көліктердің көптеген прототиптері бүкіл әлемде пайда болды, мысалы, 1974 жылы Америка Құрама Штаттарында 64 км қашықтықтағы CityCar. Бұл сонымен қатар саяси әрекеттермен, атап айтқанда 1976 жылы қабылдаумен бірге жүреді.Электрлік және гибридті көліктерді зерттеу, әзірлеу және көрсету актісі Америка Құрама Штаттары Конгресі, оның мақсаты электромобильдер мен батареяларды зерттеу мен дамыту.

Ғасырдың соңы тұрақты сәтсіздіктермен сипатталады

1990 жылы Америка Құрама Штаттары нақты операциялық жоспарды қабылдады: Калифорнияда нөлдік шығарындылары бар көлік құралын (ZEV) орнату, ол американдық өндірушілерден 2 жылы рұқсат алу үшін нөлдік шығарындылары бар көліктермен өз сатуларының кемінде 1998% жетуін талап етеді. сату. басқа автомобильдер (бұл көрсеткіш 5 жылы 2001%-ға, одан кейін 10 жылы 2003%-ға дейін өседі). Содан кейін ірі өндірушілер электромобиль модельдерін, атап айтқанда EV1-мен General Motors шығарды. 

Францияда үкімет қол жеткізуге ұмтылды 5 жылы электр көліктерінің 1999%... Осылайша, өндірушілер әртүрлі прототиптерді шығарады: 1992 жылы Zoom көмегімен Renault содан кейін Келесі 1995 ж, Citroën AX Electric немесе Электрлік Clio.

Алайда, бұл маркетингтік әрекеттер сәтсіз аяқталды және электромобиль идеясы тағы да бас тартты. 

2000-шы жылдардың басында ғана электромобиль автокөлік жүргізушілерін қайтадан азғырды және бұл жолы мәңгілікке!