Audi e-tron үшін небәрі 0,28 тең бірегей Cw сынақ жүргізу

Электрлік жол талғамайтын көлік моделінің жүк көтергіштігі – керемет жетістік.

Жоғары тиімділік пен жоғары жүгіріс үшін ерекше аэродинамика

Жол талғамайтын көлік сегментінде 0,28 Audi Peak e-tron тұтыну коэффициентімен. Аэродинамика жүгірістің ұлғаюына үлкен үлес қосады және автокөлік тиімділігінің маңызды факторларының бірі болып табылады. Audi e-tron-дегі әр бөлшектің дәлдігіне мысал ретінде еден құрылымындағы батареяларды бекіту нүктелерінің контурлары мен шағын камералары бар виртуалды сыртқы айналар келтірілген. Бұл өндірістегі автокөліктің бірінші түрі.

Электромобилділікке апаратын жол

Ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильге қарағанда, электр көлігі жағдайында салмақ энергияны тұтыну тұрғысынан маңызды емес. Қалалық трафикте электр көлігі келесі бағдаршамда тежеу ​​кезінде жылдамдықты арттырғанда тұтынылатын энергияның көп бөлігін қалпына келтіре алады. Audi e-tron өз суларында болатын қаладан тыс жерде жүрудің жылдамдығымен мүлдем басқа жағдай қалыптасады: жылдамдығы 70 км / сағ-тан жоғары болған кезде домалақ кедергісі және басқа механикалық қарсыласу күштері олардың салыстырмалы пропорциясында біртіндеп төмендейді. ауа кедергісін есепке алу. Бұл жағдайда жұмсалған энергия толығымен жоғалады. Осы себепті Audi e-tron дизайнерлері аэродинамикаға ерекше назар аударады. Кешенді аэродинамикалық оңтайландыру шараларының арқасында Audi e-tron жоғары жылдамдықпен жүру кезінде жоғары тиімділікке жетеді, осылайша жүгірісті ұлғайтады. WLTP циклімен өлшенгенде, көлік бір зарядта 400 шақырымнан асады.

Әр жүзден бір маңызды: ауаға төзімділік

Audi e-tron - бұл спортқа, отбасылық және демалысқа арналған электрлі жол талғамайтын көлік. Кәдімгі жоғары деңгейлі модель сияқты, бес жолаушыға жеткілікті орын және үлкен багаж бөлімі бар. Доңғалақ базасы – 2.928 миллиметр, ұзындығы – 4.901 миллиметр, биіктігі – 1.616 миллиметр. Audi e-Tron ені 1.935 миллиметр болғандықтан салыстырмалы түрде үлкен маңдай аймағына (A) ие болғанымен, оның жалпы кедергі индексі (Cw x A) небәрі 0,74 м2 және Audi Q3-тен төмен. .

Бұған қол жеткізудегі негізгі үлес - Cw тек 0,28 аз шығын. Клиенттер үшін ауаның төмен қарсыласуының артықшылығы көп, өйткені ауаға төзімділік қарапайым автомобильдерге қарағанда электромобильдерде үлкен рөл атқарады. Мұнда барлық бөлшектер маңызды: ағынның мыңыншы төмендеуі жүгірістің жарты шақырымға ұлғаюына әкеледі.

Аэродинамикалық шаралар туралы толығырақ

Audi e-tron тұжырымдамасы шеңберінде оның ішкі кеңістігімен аэродинамикалық оңтайландыру ешқашан күмәнданған емес. Жоғарыда аталған ағын коэффициентіне 0,28-ге жету үшін Audi инженерлері дененің барлық аймағында аэродинамикалық шаралардың кең спектрін қолданады. Бұл шешімдердің кейбіреулері бір қарағанда көрінеді, ал басқалары өз міндеттерін жасырын күйінде орындайды. Олардың арқасында Audi e-tron шамамен 70 Cw нүктені үнемдейді немесе тұтыну мәні әдеттегі автомобильге қарағанда 0.07 төмен. Әдеттегі пайдаланушы профилі үшін бұл сызбалар WLTP өлшеу циклында батарея зарядының жылдамдығын шамамен 35 шақырымға арттыруға көмектеседі. Салмақты азайту арқылы жүгірістің осындай ұлғаюына жету үшін инженерлер оны жарты тоннадан астамға азайтуы керек!

Жаңа технология: стандартты сыртқы айналар

Сыртқы айналар ауаға жоғары қарсылық жасайды. Осы себепті олардың пішіні мен ағыны аэродинамиканы жалпы оңтайландыру үшін өте қажет. Audi e-tron үшін инженерлер мен дизайнерлер аз қарсылықты қамтамасыз ететін жаңа пішіндер жасады. E-tron сыртқы айналары сөзбе-сөз алдыңғы терезелерден «өседі»: сол және оң жақтарында әр түрлі пішіндегі денелері бүйір терезелермен бірге кішігірім диффузорлар құрайды. Кәдімгі айналармен салыстырғанда, бұл шешім ағын коэффициентін 5 Cw нүктеге азайтады.

Әлемдік премьера: виртуалды айналар

Audi e-tron өндірісінде алғаш рет виртуалды сыртқы айналар тапсырыс бойынша қол жетімді болады. Аэродинамикалық тұрғыдан оңтайландырылған стандартты сыртқы айналармен салыстырғанда олар ағын коэффициентін сағат тілінің бағыты бойынша қосымша 5 тармаққа азайтады және аэродинамикалық қана емес, эстетикалық функцияны да орындайды. Олардың жалпақ денелері алты бұрышты пішінінің ұштарында кішкене камералармен біріктіріледі. Қыздыру функциясы соңғысын мұзданудан және тұман түсуден сақтайды және барлық ауа-райы жағдайларында жеткілікті көрінуді қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, әр корпуста интеграцияланған жарық диодты индикаторы және қалауы бойынша Top-View камерасы бар. Артқы көріністің жаңа айналары стандарттыға қарағанда әлдеқайда ықшамды және көліктің енін 15 сантиметрге азайтады. Нәтижесінде шудың онсыз да төмендеу деңгейі одан да төмендейді. Audi e-tron ішінде камера суреттері бақылау тақтасы мен есіктер арасында ауысымда орналасқан OLED экрандарында көрсетіледі.

Толық сызылған: еден құрылысы

Қарсылықты азайтуға арналған көптеген технологиялық шаралардың көпшілігі көрінбейтін болып қалады. Тегіс, толық панельді еден құрылымы кәдімгі көлікпен салыстырғанда 17 кВт қысқаруын қамтамасыз етеді. Ондағы негізгі элемент - қалыңдығы 3,5 мм алюминий пластина. Аэродинамикалық рөлінен басқа, ол батареяның астыңғы жағын соққылар, жиектер және тастар сияқты зақымданудан қорғайды.

Екі осьтік қозғалтқыштар және аспалы компоненттер экструдталған, жіппен күшейтілген материалдармен қапталған, олар да дыбысты қабылдайды. Алдыңғы дөңгелектердің алдында кішкене спойлерлер бар, олар тар ауа желдеткіштерімен үйлесіп, дөңгелектерден ауаны шығарып, айналасындағы құйынды азайтады.

Audi e-tron артындағы тілектерде ауа шығаратын бөлек шатыр элементтері бар. Артқы бампердің астындағы сатылы диффузор автомобильдің астында үдетіліп тұрған ауаның минималды құйындармен қалыпты жылдамдыққа жетуін қамтамасыз етеді. Аэродинамикалық дәлдік жоғары, кернеу батареясының тірек элементтерін бекіту нүктелері сияқты еденнің шағын, тиімді құрылыс бөлшектерімен көрінеді. Гольф доптарындағы ойықтарға ұқсас, диаметрі мен тереңдігі бірнеше сантиметр болатын бұл қисық, шар тәрізді беттер тегіс бетке қарағанда жақсы ауа ағынын қамтамасыз етеді.

Ашық немесе жабық: алдыңғы торда алдыңғы торлар

Сағат тілімен 15 нүкте алдыңғы тордағы реттелетін жалюзи арқасында ауа өткізгіштігін азайтуға көмектеседі. Алдыңғы Singleframe мен салқындатқыш элементтер арасында шағын электр қозғалтқыштарын пайдаланып ашылатын және жабылатын екі жалюзистан тұратын интегралды модуль орналасқан. Соқырлардың әрқайсысы өз кезегінде үш жолақты қамтиды. Ауа бағыттаушы элементтер мен көбік оқшауланған желдеткіштер құйындылар жасамай кіретін ауаның оңтайлы бағытын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, көбік төмен жылдамдықта соққы болған кезде энергияны сіңіреді және осылайша жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігіне ықпал етеді.

Басқару құрылғысы жалюзидің максималды тиімділігі туралы қамқорлық жасайды, ал басқару әр түрлі параметрлер негізінде жүзеге асырылады. Егер, мысалы, Audi e-tron 48-ден 160 км / сағ жылдамдықпен жүрсе, ауа ағынының тиімділігін арттыру үшін екі желдеткіш те мүмкіндігінше жабылады. Егер айнымалы ток жетегінің немесе конденсатордың электрлік бөліктері салқындатуды қажет етсе, алдымен үстіңгі жағын, содан кейін төменгі пердесін ашыңыз. Энергия қалпына келтіру жүйесінің жоғары қуатына байланысты Audi e-tron гидравликалық тежегіштері сирек қолданылады. Алайда, егер олар көп болса, мысалы, толық зарядталған аккумулятормен төменге түсу кезінде, жүйе екі каналды ашады, ол арқылы ауа қанаттар мен тежегіш дискілерге бағытталады.

Стандартты: оңтайландырылған аэродинамикасы бар дөңгелектер мен шиналар

Дөңгелектер мен шиналардағы саңылаулар ауаға төзімділіктің үштен бірін құрайды, сондықтан көлік құралын аэродинамикалық оңтайландыру тұрғысынан өте маңызды. Audi e-tron алдыңғы жағында көрінетін арналар, қанаттарға біріктірілген, дөңгелектерден ауаны бағыттауға және шығаруға арналған. Бұл қосымша желдеткіштер мен ауа өткізгіштер ауаға төзімділікті сағат тілінің бағыты бойынша қосымша 5 тармаққа төмендетеді.

Audi e-tron стандартты түрде орнатылған аэродинамикалық оңтайландырылған 3 дюймдік дөңгелектер қосымша 19 Cw ұпай береді. Сатып алушылар 20 немесе 21 дюймдік алюминий дөңгелектерін ала алады. Олардың сәнді дизайны әдеттегі дөңгелектерге қарағанда тегіс элементтермен ерекшеленеді. Стандартты 255/55 R19 доңғалақтары да төмен жылжуға төзімділікті ұсынады. Дөңгелектердің бүйір қабырғалары да аэродинамикалық пішінді, шығыңқы әріптерсіз.

Жолдың үстінде: адаптивті ауа суспензиясы

Аэродинамикаға қатысты тағы бір маңызды фактор ауа элементтерін және ауыспалы сипаттамалары бар амортизаторларды қамтитын бейімделгіш ауа суспензиясы болып табылады. Оның көмегімен көліктің жол үстіндегі саңылауы жылдамдыққа байланысты өзгереді. Бұл шасси болат серіппелі үлгімен салыстырғанда ауа кедергісін сағат тілімен 19 тармаққа азайтуға көмектеседі. Ең төменгі деңгейде дене қалыпты жағдаймен салыстырғанда 26 миллиметрге төмендейді. Ол сонымен қатар шинаның ауа ағынына қарайтын алдыңғы аймағын азайтады, өйткені соңғысының көп бөлігі денеден жасырылады. Ол сондай-ақ дөңгелектер мен қанат доғалары арасындағы саңылауларды азайтады және өңдеуді жақсартады.

Маңызды мәліметтер: шатыр спойлері

Audi e-tron үшін арнайы әзірленген бөлшектердің қатарында автомобиль әдеттегі модельдерге тән кейбір шешімдерді қолданады. Бұл, мысалы, шатырдағы ұзын, үш өлшемді спойлер, оның міндеті автомобильдің соңынан ауа ағынын тазарту. Ол артқы терезенің екі жағындағы қауіпсіздік жастықшаларымен өзара әрекеттеседі. Диффузор, жарыс автомобильіндегідей, автомобильдің бүкіл ұзындығын жабуға арналған және қосымша қысу күшін қамтамасыз етеді.

Аэродинамиканың техникалық сөздігі

Аэродинамика

Аэродинамика - денелердің газдардағы қозғалысы және осы процесте пайда болатын әсерлер мен күштер туралы ғылым. Бұл автомобиль технологиясында маңызды. Ауа кедергісі жылдамдыққа пропорционалды түрде артады, ал 50 және 70 км/сағ арасындағы жылдамдықта – көлікке байланысты – ол айналу кедергісі және салмақты ұстау күші сияқты басқа кедергі күштерінен жоғары болады. 130 км/сағ жылдамдықпен автомобиль ауа кедергісін жеңу үшін жетек энергиясының үштен екі бөлігін пайдаланады.

Ағын коэффициенті Cw

Ағын коэффициенті (Cw немесе Cx) - ауа арқылы қозғалған кезде объектінің кедергісін білдіретін өлшемсіз шама. Бұл ауаның көліктің айналасында қалай өтетіні туралы нақты түсінік береді. Audi осы көрсеткіш бойынша көшбасшылардың қатарында және өзінің озық үлгілері бар. 100 жылғы Audi 1982 Cw 0,30 және 2 жылғы A1.2 2001 TDI Cw 0,25 көрсетті. Дегенмен, табиғаттың өзі разряд коэффициентінің ең төменгі мәнін ұсынады: су тамшысының, мысалы, 0,05 коэффициенті бар, ал пингвинде бар болғаны 0,03.

Алдыңғы аймақ

Фронтальды аймақ (A) - көлік құралының көлденең қимасының ауданы. Жел туннельінде ол лазерлік өлшеу арқылы есептеледі. Audi e-tron маңдайының ауданы 2,65 м2. Салыстыру үшін: мотоциклдің алдыңғы ауданы 0,7 м2, үлкен жүк көлігі 10 м2. Фронтальды бетінің ауданын ағын коэффициентіне көбейту арқылы белгілі бір дененің ауа кедергісінің тиімді мәнін (ауа кедергісінің индексін) алуға болады. .

Басқарылатын жалюзи

Бақыланатын ауа желдеткіші (SKE) - кезекпен ашылатын екі электр демпфері бар бір жақтаулы тор. Орташа жылдамдықта бұрылыс пен ауа кедергісін азайту үшін екеуі де мүмкіндігінше жабық күйде қалады. Белгілі бір жағдайларда - мысалы, белгілі бір қондырғыларды салқындату қажет болғанда немесе Audi e-tron тежегіштері қатты жүктелгенде - олар белгілі бір алгоритм бойынша ашылады. Audi осындай шешімдерді ішкі жану қозғалтқыштары бар модельдерінде басқа формаларда пайдаланады.

.