Audi A5 Sportback және S5 сынақ дискісі
Бір атпен екі мүлдем басқа машинаны шебер біріктіру мүмкін емес сияқты. Бірақ Audi мұны барлық жағдайларға сәйкес келетін екінші буын A5-пен жасады
Бұл мәтін мен тұрақта тұрған жаңа Audi мен ескіні шатастырып, басқа біреудің көлігіне отыруға тырысқаным туралы журналистік сөзден басталуы мүмкін. Бірақ жоқ - мұндай ештеңе болған жоқ. Тек фотосуреттерде машиналар әртүрлі ұрпақ деп санауға тым ұқсас болып көрінеді. Шындығында, олардың арасында iPhone мен Samsung-тан кем емес айырмашылықтар жоқ.
Жаңа автокөліктің сыртқы көрінісіне жауап беретін Фрэнк Ламбретти мен Джейкоб Хирцель маестро Вальтер Де Силва бірінші A5 үшін ойлап тапқан барлық қолтаңбаларды екінші ұрпақ моделінде сақтап қалды деп түсіну керек. Қатаң классикалық пропорциялар, сәл сынған бүйірлік әйнек сызығы бар көлбеу төбесі, доңғалақ доғаларының үстінде екі қисығы бар айқын белдеу сызығы және, ақырында, үлкен «жалғыз жақтау» торы - барлық ерекше белгілер онымен қалды.
А5 корпусы қайта жасалғандықтан, машинаның өлшемдері сәл өсті. Сонымен, машина алдыңғы модельге қарағанда 47 мм ұзын болып шықты. Сонымен бірге оның салмағы 60 килограмға азайды. Мұның несиесі дизайнында жеңіл алюминий қорытпалары қолданылатын жаңа корпус ғана емес, сонымен қатар жеңіл шасси архитектурасы.
A5 A4 седанының негізін қалаған жаңа MLB Evo платформасында, сондай-ақ Q7 және Q5 кроссоверлерінде негізделген. Шын мәнінде, оның атауынан-ақ жаңа «арба» алдыңғы моделінің елеулі түрде дамыған нұсқасы екені айқын болады. Алдыңғы және артқы жағында бес звеносы бар аспа схемалары, сондай-ақ тартқышты алдыңғы дөңгелектерге жіберетін бойлық орналасқан қозғалтқыш бар.
Қосымша ақы үшін, әрине, меншікті quattro толық доңғалақты біріктіру мүмкін. Оның үстіне, бұл жерде екі түрлі болады. Бастапқы қозғалтқыштары бар автомобильдер артқы білік жетегінде екі муфтасы бар жаңа жеңіл беріліс қорабымен жабдықталған. S әрпімен жоғарғы модификация әдеттегі Torsen дифференциалымен жабдықталған. Бірақ Ресейде сіз ұзақ уақыт таңдаудың қажеті жоқ - бізге тек толық жетекті нұсқалар ғана жеткізілетін болады.
Сонымен қатар, Ресейде ұсынылатын қозғалтқыштардың ауқымы, мысалы, Еуропадағы немесе АҚШ-тағы сияқты кең емес. Үш қозғалтқышты таңдауға болады: 190 ат күші бар екі литрлік турбодизель, сондай-ақ формацияның екі деңгейінде 2.0 TFSI бензині - 190 және 249 ат күші.
Сыйымдылығы 5 ат күші бар «алты» бензині бар S354 нұсқасы бөлек тұр. Алдымен біз оны сынап көрдік. S5 Coupé қозғалтқышында әсерлі қуаттан басқа 500 Ньютон метрге жететін әсерлі момент бар. Сегіз жылдамдықты «автоматты» жұптастырылған бұл қозғалтқыш машинаны 4,7 секундта «жүзге» дейін жылдамдатады - бұл күн сайынғы купе үшін емес, таза спорттық машиналар үшін фигура сипаттамасы.
Еденге «газ», сәл кідіріс, содан кейін ол сізді орындыққа бастайды, ал барлық ішкі органдар бір сәтке салмақсыздыққа ілінеді. Сәл кейінірек, не болғанын түсіну келеді, бірақ бәрі сол - баяулайтын уақыт келді. Жылдамдық экспоненциалды түрде өсіп келеді және рұқсат етілген жылдамдықтан өте тез өтеді. Мұндай купенің трассада орны бар сияқты, бірақ ол Даниядағы бұралған ел жолдарымен қанағаттануы керек.
S5 шассиінің толық әлеуеті, әрине, мұнда ашылмаған, бірақ ол әлі күнге дейін купенің мүмкіндіктері туралы белгілі бір түсінік береді. Реакциялардың өткірлігі мен нервоздық оған қатысты емес. Алайда, түзу сызықта машина темірбетонды тұрақты және болжамды, ал жоғары жылдамдықты доғада ол хирургиялық дәлдікке ие.
Динамикалық режим Drive Select мехатроникасының ақылды параметрлерінде жолмен және айналадағы шындықпен барынша мөлдір және сезімтал байланысты қамтамасыз етеді. Мұнда руль жағымды және мүлдем жасанды күшпен толтырылған, ал газ педалі басуға сезімтал әрекет етеді, ал сегіз жылдамдықты «автоматты» тісті берілістерден тезірек өтеді.
Бұған артқы осьтегі электронды басқарылатын шектеулі сырғанау дифференциалын қосыңыз, ол машинаны бұрыштарға бұрады және сізде шынымен жүргізуші машинасы болады. Артық емес, кем емес.
Бірақ мұның бәрі тек S5 модификациясына қатысты - екі литрлік қозғалтқышы бар машиналар бастарын осылай бұра алмайды. Міне, өте орынды сұрақ туындайды: ақылды A5 Sportback болған кезде екі есікті корпустың қолайсыздығымен келісу мағынасы бар ма?
Лифтбектің сырты купе сияқты ұқыптылықпен қайта жасалды. Сонымен қатар, барлық сыртқы жылтырлығы, екі есікті сияқты, ондағы жаңа машинаны тануды жеңілдетеді. Ішке қарау әлдеқайда қызықты. Мұнда бақылау тақтасының архитектурасы және оның безендірілуі, купедегі сияқты, А4 седанының дизайнын қайталайды. Кабинаның қалған бөлігі мұнда әлі өзгеше. Көлбеу төбесі шабандоздардың басынан едәуір төмен ілулі. Сонымен қатар, алдыңғы A5 Sportback-пен салыстырғанда, жаңа машина әлі де кеңірек.
Интерьердің жалпы ұзындығы 17 мм-ге ұлғайды, ал сәл созылған доңғалақ базасы артқы жолаушылардың аяқтарының 24 миллиметрге өсуін қамтамасыз етті. Сонымен қатар, салон жүргізуші мен алдыңғы жолаушы үшін иық биіктігінде 11 мм-ге ұлғайды. Жүк бөлігі де өсті және қазір 480 литрді құрайды.
Sportback-пен жақын танысу дизельді қозғалтқыштан басталады. Оның кіші бензин қозғалтқышы сияқты 190 «күші» бар. Бірақ сеніңіз, бұл көлік тыныштықтан алыс. Турбодизельдің ең жоғары сәті ескі «алтылықтың» - 400 Ньютон метріндегідей әсерлі. Сонымен қатар, «төрттік» 1750 айн / мин-дан бастап максималды серпін береді және оларды 3000 айн / мин-ға дейін сақтайды.
Тар емес сөреде тартылудың мұндай қоры басып озуға, педальға әрең тигізуге және бағдаршамдағы бұзақылыққа жол береді. Ең бастысы, қозғалтқышты қызыл аймаққа шығаруға жол бермеу керек, өйткені 4000 айн / миннан кейін ол өте тез қышқылдана бастайды. Алайда, егер сіз дизельді қозғалтқышқа көмектесетін жеті жылдамдықты «роботты» S tronic басқаруды қолға алсаңыз, мүмкін болады. Әдеттегі режимде қорап тым үнемді параметрлермен тітіркендіреді және кейде жоғары беріліске өте ерте ауысады. Бақытымызға орай, спорттық режим сыртқы тітіркендіргіш фактордың әсерінен болатын жүйке стрессінен өте тез құтқарады.
Sportback-тің барлық басқа дағдылары күмән тудырмайды. Сіз өзіңіздің сүйікті саусақсыз қолғапыңызды киіп, өзіңізді үш рет Айртон деп атайтын болсаңыз да, қоғамдық жолдардағы лифтек пен купенің мінез-құлқындағы түбегейлі айырмашылықты сезінбейсіз. Купе - бұл спортшыны емес, сәнгерді таңдау.
Дизайн - бұл екі есіктегі сәттіліктің негізі. Айтпақшы, бұл Audi-дің өзінен де танылып, алдыңғы буын A5 сатылымының нәтижесін көрсетеді. Сонымен, содан кейін купе мен лифтбек деңгейге жетті. Модельдің барлық өндірістік кезеңінде 320 000 тұрақты A5 және 340 000 «Sportbacks» сатылды. Жаңа көлікке қатысты жағдай бірдей болады деген күдік бар.
Audi A5
| 2.0 ТДИ | 2.0 TFSI | S5 |
| Түрі | ||
| Купе | ||
| Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2764 | ||
| Көлемі, л | ||
| 465 | ||
| Салмағы, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Рұқсат етілген жалпы салмағы, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Дизельді турбо зарядталған | Турбо зарядталған бензин | Турбо зарядталған бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | ||
| Толық, робот | Толық, робот | Толық, автоматты |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Бағасы, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 ТДИ | 2.0 TFSI | S5 |
| Түрі | ||
| Лифтинг | ||
| Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Доңғалақ базасы, мм | ||
| 2824 | ||
| Көлемі, л | ||
| 480 | ||
| Салмағы, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Рұқсат етілген жалпы салмағы, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Қозғалтқыш түрі | ||
| Дизельді турбо зарядталған | Турбо зарядталған бензин | Турбо зарядталған бензин |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | ||
| 190 3800-4200 | 249 5000-6000 | 354 5400-6400 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | ||
| 400 1750-3000 | 370 1600-4500 | 500 1370-4500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | ||
| Толық, робот | Толық, робот | Толық, автоматты |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | ||
| 235 | 250 | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Бағасы, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
