Антифриз кетіп жатыр, дақтар жоқ - не істеу керек? Шешім бар!
Алдыңғы панельдегі салқындату сұйықтығының төмен деңгейі белгішесі жанса, ағып кетуді көп жағдайда тамшы арқылы оңай анықтауға болады. Көбінесе ағып кету кеңейту цистернасының өзінен немесе оның қақпағының астынан анықталады. Радиатордың немесе пеш радиаторының ұяшықтары зақымдалған болса, онда сіз асфальтта түрлі-түсті дақтар түрінде тамшыларды көресіз. Құбырлар жиі ағып кетеді, әсіресе түйіспелерде. Тағы бір жиі кездесетін мәселе - су сорғысы мен термостаттың ағып кетуі.
Дегенмен, антифриз деңгейі апатты түрде тез төмендейтін және ағып кетуді көзбен анықтау мүмкін болмаған кезде жиі жағдай туындайды. Vodi.su веб-сайтында біз қозғалтқышты салқындату жүйесінің дизайнына және антифризді таңдауға көптеген мақалаларды арнадық, онда антифризді екі жылда бір рет өзгерту керек екенін айттық. Сонымен қатар, олар салқындату жүйесін қалай тазалау керектігі туралы айтты. Егер қымбат антифриз ағып кетсе, ағып кетудің айқын іздерін анықтау мүмкін болмаса, жүргізуші оқиғалардың ең қорқынышты дамуын алаңдаушылықпен күтеді - антифриз цилиндрлерге түседі.
Антифриз қозғалтқышқа түседі
Сонымен, егер сізде мұндай жағымсыздық болса, онда ең ықтимал себеп - цилиндрлер блогының тозған тығыздағышы. Еске салайық, салқындатқыш арнайы арналар арқылы және қозғалтқышта айналады, осылайша 90-100 градус аймағында қалыпты жұмыс температурасын сақтайды. Температура осы белгіден жоғары көтерілсе, металл кеңейе бастайды және поршеньдер жай ғана кептеледі.
Цилиндр блогының тығыздағышы блоктың басын қозғалтқыштан тығыздау және бөлу үшін қолданылады. Уақыт өте келе ол ескіреді немесе жөндеу кезінде бұзушылықтармен орнатылды. Тиісінше, басынан антифриз бірте-бірте цилиндрлерге тікелей ағып кетуі мүмкін.
Біз негізгі мүмкіндіктерді тізімдейміз:
- шығаратын құбырдан тәтті иісі бар қою ақ түтін;
- мұнай деңгейінің күрт өсуі;
- деңгейді өлшегішпен тексергенде, майдың консистенциясы өзгергенін және оның ішінде көпіршіктердің бар екенін байқаймыз.
Неліктен антифриз қозғалтқышқа өте қауіпті? Мәселе мынада, оның маймен араласуына байланысты ол өзінің қасиеттерін жоғалтады, аз тұтқыр болады және өзіне тән емес консистенцияға ие болады. Нәтижесінде салқындатқышқа арналған барлық өткізгіш арналар бітеліп қалады, сәйкесінше қуат блогының жылу алмасуы зардап шегеді.
Бұл қауіп төндіреді?
Бұл қауіп төндіреді:
- қозғалтқыштың қызып кетуі;
- поршеньдік сақиналардың тез тозуы;
- шатунның және иінді біліктің негізгі подшипниктерінің тез тозуы;
- антифриздің өзін жылдам тұтыну.
Бір сөзбен айтқанда, кез келген барабар жүргізуші кеңейту цистернасындағы антифриз деңгейінің төмендеуіне уақытында назар аударуы керек. Әрине, сорғыштың астына қараудың қажеті жоқ, өйткені резервуар жүйедегі сұйықтық көлемінің өзгеруіне жауап беретін сенсормен жабдықталған. Сонымен қатар, қозғалтқыш майының көлемінің ұлғаюы және оның қысымының төмендеуі - бұл сценарийді болдырмау үшін әрекет етудің тағы бір қызыл жалауы.
Неліктен антифриз жолақтарсыз қалуы мүмкін?
Әрине, күрделі жөндеу келешегі ең қызғылт күту емес. Дегенмен, кейде жоғарыда сипатталған белгілерсіз антифриз деңгейінің төмендеуін байқауға болады. Антифриз тағы қай жерде ағып кетуі мүмкін?
Негізінде, оның ағып кетуі анықталмайтын жерлер көп болмауы мүмкін. Жеке тәжірибем бойынша, мен пеш радиаторына апаратын шлангтардың бірі ағып кеткен кезде проблемаға тап болдым. Мәселе мынада, бұл шлангтар ыстыққа төзімді материалмен қорғалған, оларда кішкентай тамшылар дерлік көрінбейді. Сонымен қатар, олар қозғалыс кезінде қызып кететін дыбыс шығарғыш коллекторы мен шығатын құбырдың үстінде орналасқан.
Осылайша, тамшылар жай буланып кетті. Ағып кетуді тән иіс арқылы немесе антифриз айналатын барлық құбырлар мен саңылауларды мұқият тексеру арқылы анықтауға болады.
Сынуды жою
Егер бұл блокты тығыздағыш болса, оны өзгерту керек.
Тапсырма, бірден айталық, қиын:
- тығыздағыштың өзін таңдаңыз;
- блоктың бас қақпағына жету, құбырлардың барлық түрлерін, датчиктерді, ұшқын ұштарын және жоғары вольтты сымдарды және т.б. ажыратыңыз;
- иінді білік шкивін кездейсоқ бұрап алмас үшін бекітіп жатқанда, уақыт белдігін алыңыз;
- бас қақпағының 8 немесе 12 болттарын бұрап алыңыз және оны алыңыз;
- содан кейін бастың өзін бұрап алыңыз;
- ескі тығыздағышты алу, бетті тазалау және майсыздандыру;
- тығыздағышты ауыстырғаннан кейін бәрін кері ретпен қайталаңыз.
Бір нүктеге назар аударыңыз - тығыздағыш мүлдем зақымданбаған болуы мүмкін, бірақ бас болттарды еркін бұрап қоюға болады, бұл шын мәнінде ағып кетуді тудырады. Сонымен қатар, бастың кішкентай жарықтары болуы мүмкін. Осылайша, Vodi.su редакциясы мамандандырылған қызмет көрсету станцияларына хабарласуды ұсынады, онда барлығы тиімді, жылдам және кепілдікпен орындалады. Сондай-ақ құнды уақытты үнемдеуге болады.
Егер пеш түтіктері ағып кетсе, онда ағып кету орнын табу керек. Және бұл әрқашан оңай емес. Тиісінше, құбырды өзгертуге тура келеді. Қысқыштар, жылдам муфталар немесе саптамалар мен шлангтардың арасындағы адаптерлер орнатылған жерде қосылыстар жиі ағып кетеді.
Жүктелуде…
