Антифриз кетіп жатыр, бірақ дақтар жоқ - машинада не болды?
Мазмұны
Кез келген автомобильдің қозғалтқышының жұмысы салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істеуімен тығыз байланысты. Жүйедегі ақаулардың көпшілігі антифриздің ағып кетуінен және қозғалтқыштың кейіннен қызып кетуінен туындайды. Уақытылы анықталмаған бұзылу қозғалтқыштың тез тозуына және зақымдалуына, сондай-ақ қымбат жөндеуге әкеледі.
Неліктен антифриз кетеді
Қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі ең жиі кездесетін мәселелердің бірі - сұйықтықтың ағуы. Антифриздің төмен деңгейіне байланысты қозғалтқыштың өзінде де, салқындату жүйесінің бөліктерінде де ақаулар болуы мүмкін. Сондықтан кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейін үнемі бақылап отыру керек және MIN-ден төмен түсуіне жол бермеу керек. Антифриздің кететінін келесі белгілер арқылы анықтауға болады:
- салқындатқыштың деңгейі үнемі төмендейді;
- қыздырғыш жұмысын тоқтатады;
- қозғалтқыш температурасы қалыптыдан жоғары болады.
Кеңейту цистернасындағы салқындатқыш деңгейінің минималды жоғарылауы немесе төмендеуі қалыпты деп саналады. Дегенмен, антифризді мезгіл-мезгіл толтыру қажет болса, сіз туындаған мәселені шешуіңіз керек.
Қозғалтқыш радиаторының ағуы
Салқындатқыштың жүйеден шығуының ең көп тараған себебі - салқындату жүйесінің негізгі радиаторының зақымдалуы. Ақаулықты құрастыру корпусындағы дақтар немесе тұрақтан кейін көліктің астындағы шалшық арқылы анықтауға болады. Жылу алмастырғыштың бұзылуы келесі факторларға байланысты болуы мүмкін:
- ұзақ мерзімді пайдалану нәтижесінде коррозияға ұшырау;
- дөңгелектердің астынан ұшып шыққан тасқа тиді.
Дизайн бойынша радиатор көптеген жасушалардан тұрады, олар арқылы салқындатқыш айналады. Тіпті олардың біреуінің ең аз зақымдануы ағып кетуге әкеледі. Бұзылуды диагностикалау үшін сізге жылу алмастырғышты автокөліктен бөлшектеу, зақымдану сипатын бағалау және дәнекерлеу немесе аргон дәнекерлеу арқылы тығыздықты қалпына келтіруге тырысу керек. Егер ағып кетуді жою үшін ешқандай әрекет жасалмаса, қозғалтқыш қызып кетеді, бұл ерте ме, кеш пе ауыр зардаптарға және қымбат жөндеуге әкеледі.
Радиатор немесе пеш кранының дұрыс жұмыс істемеуі
Кейде ішкі жылытқыштың радиаторында ағып кету бар. Мәселе алдыңғы жолаушылар төсенішінің астындағы салқындатқыштың лужасы, сондай-ақ тұманды алдыңғы әйнек түрінде көрінеді. Бұл жағдайда зақымдалған аумақты анықтау және негізгі радиатордағы сияқты шараларды орындау үшін радиаторды автомобильден бөлшектеуге тура келеді.
Көліктің маркасы мен үлгісіне байланысты пештің жылу алмастырғышын алу үшін аспаптық панельді бөлшектеу қажет болуы мүмкін.
Егер ағып кету крандағы ағып кетуден туындаса, онда антифриз тамшылары көрінеді. Құрылғыны, әдетте, жөндеуге болмайды және жаңа бөлікке ауыстырылады. Кейде кран мен радиатор арасындағы тығыздағыштардың ескіруіне байланысты антифриз ағып кетеді. Бұл жағдайда олар жай ғана жаңаларымен ауыстырылады.
Түтіктердегі, саптамалардағы және түтіктердегі ақаулар
Қозғалтқышты салқындату жүйесінде байланыстырушы элементтер ретінде резеңкеден жасалған құбырлардың үлкен саны қолданылады. Агрессивті ортаның тұрақты әсерінен, температура айырмашылығынан және дірілден, резеңке уақыт өте келе жарамсыз болады, жарықтар пайда болады. Құбырлардағы зақымданулардың пайда болуы, қозғалтқыштың қызуы және жүйедегі қысымның жоғарылауы кезінде антифриздің ағып кетуіне сөзсіз әкеледі. Тозған шлангтарды тек ауыстыру керек. Кез келген трюктар мен олардың тұтастығын қалпына келтіру және қалпына келтіру әрекеттері антифриздің ағып кетуіне және жоғалуына әкеледі. Қате, егер оны жоюға болатын болса, қысқа уақытқа ғана болады.
Тығыздық тек резеңке құбырлардың зақымдануы немесе тозуы арқылы ғана емес, сонымен қатар салқындату жүйесінде де бар металл құбырлар арқылы бұзылуы мүмкін. Бұл элементтер уақыт өте келе тоттанып, жарылып кетеді. Сондықтан, егер ағып кету анықталса, түтіктерді ауыстыру керек.
Ажырататын сорғы
Кейде салқындатқышты қалдырудың себебі су сорғысының тығыздағыштарының тозуы болып табылады: тығыздағыштар мен сальник. Тығыздауыш көбінесе ұзақ қызмет ету мерзіміне немесе зақымдалуына байланысты істен шығады, мысалы, сорғы шамадан тыс тартылған болса. Сорғының ағып кетуін растау - сорғы орнату орнында дымқыл қозғалтқыш, сондай-ақ төменнен механизм корпусында салқындатқыштың тамшыларының болуы. Егер ақаулық тығыздағыштың тозуына байланысты болса, оны ауыстыру немесе тығыздағышты қолдану жеткілікті. Салынғыш қорап істен шыққан жағдайда, сорғының дизайны рұқсат етсе, жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет болады. Әйтпесе, түйінді ауыстыру керек.
Термостат
Ұзақ мерзімді жұмыс нәтижесінде термостат корпусы уақыт өте келе ағып кете бастайды. Бұл жинақ ішінде орналасқан клапанды ашу және жабу арқылы салқындатқыштың ағынын реттеуге жауапты. Кез келген зақымдалған жағдайда құрылғыны тек ауыстыру керек.
Кеңейту цистернасының ақаулары
Кеңейту цистернасының корпусы әдетте пластиктен жасалған. Уақыт өте келе ол жарылып кетуі мүмкін және корпус элементтеріне үйкелісі мүмкін, бұл орнату орнына байланысты. Мұндай ақаулықты елемеуге болмайды, өйткені контейнер немесе оның төменгі бөлігі ылғалды болады. Егер резервуар зақымдалған болса, оны дәнекерлеуге тырысуға болады, бірақ оны жаңасымен ауыстырған дұрыс, өйткені дәнекерлеу ағып кетуді уақытша ғана жояды. Резервуардан басқа, қақпақ істен шығуы мүмкін, өйткені оның ішінде жүйеде белгілі бір қысымды ұстап тұруға арналған клапан орнатылған. Егер клапанмен ақаулық болса, қозғалтқыш қызғаннан кейін антифриз шашырайды. Бұл жағдайда қақпақты диагностикалау немесе ауыстыру қажет.
Антифриздің ағып кетуін қалай табуға болады
Салқындатқыш жүйеде әртүрлі орындарды қалдыруы мүмкін болғандықтан, сіз проблемалық аймақты қайдан және қалай іздеу керектігін білуіңіз керек.
Құбырлар мен қысқыштарды визуалды тексеру
Көрнекі тексеру арқылы сіз салқындатқыштың дақтары бар жерлерді анықтай аласыз. Ол қаншалықты көп ағып кетсе, ағып кетуді табу оңайырақ болады. Процедура саптамалардан басталуы керек, өйткені көптеген машиналарда олар еркін қол жетімді. Тексеру кезінде салқындату жүйесінің әрбір шлангісін мұқият тексеру керек, әсіресе элементтер ұзақ уақыт бойы өзгертілген болса.
Қол жеткізу қиын жерлерде айна арқылы тексеруге болады. Зақымдалған шлангтарды ауыстыру керек. Егер оларда ағып кетулер табылмаса, олар алдын алу мақсатында әлі де тексерілуі керек. Сонымен қатар, қысқыштар визуалды тексеруден өтеді. Кейде салқындатқыштың ағып кетуі бос бекіткіштен туындайды. Бұл жағдайда қысқыштарды күштірек қатайту қарастырылып отырған мәселеден құтылуға мүмкіндік береді.
Бейне: қысқыштардың бос болуына байланысты антифриздің ағуы
Картонды қолдану
Картон немесе қағаз парағын пайдалану арқылы тіпті ең аз ағып кетуді анықтауға болады. Мұны істеу үшін қозғалтқыш бөлігінің астына қағаз парағын салыңыз. Ұзақ уақыт болғаннан кейін материалда антифриздің тамшылары немесе шұңқыры анық көрінеді. Анықталған орынға сүйене отырып, ақауы бар аймақты іздеуді бастауға болады, мұны істеу оңайырақ болады.
Кеңейту цистернасын тексеру
Кеңейту цистернасының диагностикасы бірнеше жолмен орындалуы мүмкін:
- Денені құрғатыңыз. Осыдан кейін олар қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздырады және денеде антифриздің дақтары бар-жоғын көреді.
- Контейнер бөлшектеледі, салқындатқыш сұйықтық ағызылады және ол автокөлік сорғы мен манометрдің көмегімен тексеріледі. Ол үшін 1 атмосфералық қысымды жасаңыз және оның төмендейтінін немесе төмендемейтінін бақылаңыз.
Кеңейту цистернасын манометрі бар сорғы арқылы тексеруге болады - Сорғының көмегімен салқындату жүйесінде резервуарды шығармай қысым жасалады. Осылайша, ағып кетуді тезірек анықтауға болады.
Үшінші әдіске жүгіну арқылы ағып кету үшін бүкіл салқындату жүйесін диагностикалауға болады.
Мұқаба диагностикасы
Қақпақ клапанын өте қарапайым жолмен тексеруге болады. Мұны істеу үшін суық қозғалтқышта тығынды бұрап, оны құлаққа жақын шайқаңыз. Егер сіз клапандағы ішкі шардың шерткенін естісеңіз, құрылғы дұрыс жұмыс істейді. Егер мұндай дыбыс болмаса, қақпақты шаюға тырысуға болады. Егер бұл көмектеспесе, оны ауыстырған дұрыс.
Бейне: кеңейту цистернасының қақпағын тексеру
Флуоресцентті антифриз қоспасын пайдалану
Салқындату жүйесін диагностикалаудың ерекше әдісі - салқындатқышта арнайы қоспаны пайдалану. Бүгінгі күні мұндай қорлар үлкен ассортиментпен ұсынылған. Әдетте, олар антифризге қосылады, ал тексеру ультракүлгін шамы бар жұмыс істейтін қозғалтқышта жүзеге асырылады.
Оның көмегімен ағып кету орны анықталады, өз кезегінде жүйенің элементтері мен механизмдерін тексереді. Бұл сынақ әдісі ең тиімді әдістердің бірі болып табылады, өйткені ол жасырын ағып кетуді анықтауға мүмкіндік береді, сондай-ақ салқындатқыш ең аз мөлшерде кеткен кезде. Көрнекі тексеру кезінде мұндай орындарды табу өте қиын.
Бейне: жүйені ультракүлгін шаммен тексеру
Антифриз көрінетін дақтарсыз ағып кетеді
Егер салқындатқыш ешқандай себепсіз кетіп қалса, антифриз қозғалтқыштың ішіне енген кезде ақаулық жасырылады.
Цилиндр басының жану тығыздағышы
Ағып кетудің ең ықтимал себебі - күйдірілген бас тығыздағыш немесе қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты цилиндр басының блокқа бұзылуы.
Тығыздауыш қозғалтқыш басын блоктан тығыздау және бөлу үшін арналған.
Цилиндрлерге антифриздің түсуі салқындатқыштың жануының нәтижесі болып табылатын шығатын құбырдан ақ түтінмен бірге жүруі мүмкін. Тығыздағышты дұрыс орнатпау немесе оның күйіп қалуы жағдайында кейде кеңейту цистернасында ауа көпіршіктерін байқауға болады. Мұндай ақауы бар автомобильді басқару мүмкін емес, өйткені кейінгі қымбат жөндеулермен бастың зақымдалу ықтималдығы жоғары. Ақаулық тығыздағышты өздігінен немесе автокөлік қызметінде ауыстыру арқылы жойылады.
Егер себеп бастың зақымдалуында болса, жинақты арнайы машинада тексеріп, жылтырату керек. Кейбір автокөлік жүргізушілері тегістеумен өз бетінше айналысады, бірақ цилиндр басы жауапты механизм болғандықтан, бұл процедура қызмет көрсету ортасында мамандандырылған жабдықта жақсы орындалады.
Газды ауыстыру
Тығыздағышты ауыстыру күрделі процесс сияқты көрінуі мүмкін, бірақ қаласаңыз, бұл процедураны кез келген адам орындай алады. Іс-шара келесі қадамдарды қамтиды:
- Көлігіңіздің қозғалтқышы үшін цилиндр қақпағын сатып алыңыз.
- Клапанның қақпағы, ауа сүзгісі және оған бекітілген әртүрлі түтіктер бөлшектеледі.
- Цилиндр басы бекітілмеген, ол үшін сізге сәйкес өлшемдегі басы және тұтқасы қажет, өйткені бекіткіш үлкен күшпен оралған. Болттарды көбірек қатайту арқылы ағып кетуді түзетуге болады. Егер бұл көмектеспесе, басын әлі де алып тастау керек.
- Басты және тығыздағышты алыңыз.
- Олар блок пен цилиндр басындағы ұшақтарды сүртеді, содан кейін олар тығыздағышты орнатады және бәрін кері тәртіпте орнатады. Басы шахмат үлгісінде сіздің көлігіңіздің жөндеу нұсқаулығында көрсетілген күшпен тартылады.
Блоктың басы қандай себеппен бөлшектелсе де, әрқашан жаңа тығыздағыш орнатылады.
Бейне: мысал ретінде Lanos көмегімен цилиндр қақпағын ауыстыру
Жарылған цилиндр басы немесе блогы
Тығыздағышты жағудан басқа, ағып кету бастағы жарықтардың немесе блоктың өзінде пайда болуы мүмкін, ал салқындатқыштың шығуы міндетті емес. Егер май және салқындату арналары мұндай зақымданған болса, антифриз қозғалтқыш цилиндрлеріне түсіп, содан кейін майлауды антифризмен араластырады. Бұл жағдайда сұйықтық деңгейі төмендейді, ал май өзінің қасиеттерін жоғалтады. Мұндай ақаулық кезінде қуат блогының бөліктерінің қатты тозуы, кептелу және істен шығу орын алады.
Салқындату сұйықтығы майға түскен кезде эмульсия түзілетіндіктен, майлаушы деңгейін тексеріп, оның сапасын көзбен шолу керек. Егер майлау өлшегішінде майлау деңгейінің айтарлықтай жоғарылағаны және оның үстінде қоңыр-ақ көбік түріндегі зат бар екені анықталса, бұл майлау жүйесіне антифриздің ағып кетуін көрсетеді. Диагноз кезінде сіз шамдарды да өшіре аласыз. Егер оларда ақ дақтар табылса, бұл да салқындатқыштың майға түсуін растайды. Бұл жағдайда қозғалтқышты бөлшектеу және жарықтар үшін бас пен блоктың егжей-тегжейлі диагностикасы қажет болады. Әдетте, мұндай рәсім қызметте жүзеге асырылады.
Қозғалтқыштың салқындату жүйесінде әртүрлі ақаулар болуы мүмкін, нәтижесінде антифриз деңгейі төмендейді, бұл қуат блогының қызып кетуіне әкеледі. Ағып кетудің көптеген себептері болуы мүмкін, бірақ олардың әрқайсысын дерлік арнайы жабдықты пайдаланбай-ақ өз бетіңізше анықтауға болады.
