Бәрінен бұрын рахат - Mazda MX-5 (1998-2005)

Жүргізу ләззаты, тамаша өңдеу және жоғары өнімділік сатып алу мен техникалық қызмет көрсетудің төмен шығындарымен қатар жүре ала ма? Әрине! Mazda MX-5 - бұл тіпті шақырымнан қорықпайтын дерлік тамаша көлік.

Бірінші буын Mazda MX-5 1989 жылы дебют жасады. Қолайлы бағаға жеңіл родстер төбет болып шықты. Бақытты тұтынушылардың тізімі тез өсті. 1998 жылы NB белгісімен белгіленген екінші буын үлгісін шығару басталды. Дилерлер тағы да тапсырыстардың жоқтығына шағымданбады.

Өндіріс басталғаннан екі жыл өткен соң, Mazda MX-5 NB қайта құрастырылды. 2000-2005 жылдары концерн MX-5 NBFL шығарды, алдыңғы жағы сәл өзгертілген және жаңа фаралар. Қолданылған MX-5 жағдайында ауқымды үнемдеу көптеген артықшылықтарды ұсынады. Оның арқасында сіз жақсы жағдайда көлікті таба аласыз, ал бұзылған жағдайда пайдаланылған бөлшектерді немесе ауыстыруды сатып алу салыстырмалы түрде оңай болады. Сондай-ақ түпнұсқалық заттарды сатып алу проблема емес, бірақ дилердің шоттары тұзды.

Сыртқы көріністің таза және қарапайым сызықтары уақыт өте көп нәрсені жасамайды. 10 жастағы Mazda MX-5 әлі де керемет көрінеді. Көліктің жасы салонында көбірек байқалады. Иә, кабина эргономикалық және оқуға ыңғайлы, бірақ оның дизайнерлері олардың қиялына жол бермеді. Аяқтау материалдарының түстері көңілсіз. Дегенмен, эстетикалық тәжірибені ұнататындар кемшілігі жоқ. Сондай-ақ, кабинаның төменгі бөлігінде бежевый орындықтар мен пластиктен жасалған, тіпті ағаш руль дөңгелегі бар нұсқалар болды. Дегенмен, оларды іздеу біраз күш-жігерді қажет етеді.

Көлік жүргізуден ләззат алу тұрғысынан Mazda MX-5 қуатты қозғалтқыштары бар көптеген, тіпті жаңа автомобильдерден де алда. Мінсіз тепе-теңдік, дәл басқару және қарсылық беріліс жүргізушіге өзін жағдайдың нағыз шебері ретінде сезінеді. Жылдамдық сезімін төмен ілулі орындықтар мен шағын интерьер күшейтеді.

Mazda MX-5-тің бос салмағы бір тоннадан сәл ғана асады. Нәтижесінде, қазірдің өзінде 110 а.к. қуаты бар 1.6 негізгі қозғалтқыш. жақсы динамика береді. Тахометрдің жоғарғы регистрлерінің көмегімен «жүзді» 10 секундтан аз уақыт ішінде теруге болады. 1.8 нұсқасы (140 немесе 146 а.к.) 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету үшін 9 секундтан аз уақытты алады. Сондай-ақ бұл жағдайда жылдам жүргізуге деген ұмтылыс жоғары жылдамдықты сақтауды талап етеді. Бұл қиын емес, өйткені беріліс тұтқасы қысқа соққыға ие және бір позициядан екіншісіне жоғары дәлдікпен жылжиды. Кезекті жүгірістердің қатаң градациясы онымен «араласуға» ықпал етеді.

Жанармай шығыны спорттық автомобиль үшін шынымен де лайықты. «Жеңіл аяқ» 7 л / 100 км-ден төмен нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік береді. Қалыпты аралас пайдалану үшін MX-5 қажет Жарайды ма. 8,8 л/100 км. Қозғалтқыш пен суспензияны толық пайдалану шамамен 12 л / 100 км тұрады.

Mazda MX-5 отын тұтыну есептері - жанармай құю станцияларында қанша жұмсайтыныңызды тексеріңіз

Алдыңғы доңғалақ жетек, беріліс қорабы мен иінді білік орталық туннельге қысылған, ал артқы жетек тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. Нәтиже - өте қатты емес суспензияға қарамастан қол жеткізілген тамаша жүргізу өнімділігі. Суспензияның жайлылығы, әрине, ең жоғары емес, бірақ бұл MX-5 күнделікті пайдалануына кедергі келтірмейді. Ұзақ жолдарда ең тітіркендіргіш нәрсе - корпус пен матаның төбесін айналып өтетін жел шуы.

Кабина кең, бірақ бойы 1,8 метрден төмен адамдар шағымданудың қажеті жоқ. Сондай-ақ, багажға арналған орын бар - 150 литрден аз - роудстер сегментінде өте лайықты нәтиже. Дегенмен, егер магистральдың пішіні дұрыс болса, кеңістікті пайдалану оңайырақ болар еді.

Mazda MX-5 бірінші буыны спартандық автокөлік болды. Соңғы жағдайда жабдықтың стандарты айтарлықтай артты - сіз ABS, екі қауіпсіздік жастықшасы, аудио жүйе, сонымен қатар жиі былғары төсем мен жылытылатын орындықтарға сене аласыз. Кондиционер барлық жағдайда болған жоқ. Өкінішті. Қыста бұл терезелерден су буын кетіруді айтарлықтай жеңілдетеді, ал жазда ашық шатырға қарамастан, ол да бос жүрмейді. Орталық туннель қарқынды қызады, бұл төмен жылдамдықта, мысалы, кептелісте жүру ыңғайлылығын төмендетеді.

Пайдаланылған көшірмені іздегенде, жас пен одометр көрсеткіштерін ұстанбау керек. Электрондық есептегіштің көрсеткіштерін «түзету» тым қиын емес, ал жаңа, бірақ қатыгездікпен пайдаланылған автокөлік ескі, бірақ жақсы күтімді автокөлікке қарағанда көптеген жағымсыз тосынсыйларды төлей алады. Басқа артқы жетекті көліктерден айырмашылығы, салыстырмалы түрде қымбат MX-5 дрифтерлердің немесе резеңке оттықтардың қолына сирек түседі. Иелері әдетте техникалық қызмет көрсету мен шығын материалдарын үнемдемейді.

Бұл MX-5-тің істен шығу жылдамдығынан көрінеді. Жапондық роудстердің жоғары сапасы дұрыс басқарумен біріктіріліп, автомобильдің іс жүзінде ақаусыз болып қалуына және Dekra және TUV рейтингтерінде жетекші орынға ие болуына кепілдік береді. MX-5-тің бірнеше қайталанатын мәселелерінің бірі - 100-ден сәл асатын тұтану катушкаларының істен шығуы. километр. Коррозия - тағы бір кең таралған мәселе. Тот ең алдымен сору жүйесінің элементтеріне, табалдырықтарға, еденге, магистральдық қақпаққа және доңғалақ доғаларына әсер етеді. Дегенмен, дұрыс техникалық қызмет көрсету проблемалардың санын азайтуы мүмкін - дөңгелектер доғасының коррозиясы мәселесін шешетін су төгетін арналарды үнемі тазалау өте маңызды. Кез келген конверттелген сияқты, шатырдың жағдайына назар аудару керек. Тері жарылып кетуі мүмкін және жөндеу арзан болмайды.

Жүргізушілердің пікірлері - Mazda MX-5 иелері неге шағымданады

Mazda MX-5 көптеген артықшылықтарға ие, бірақ олар бәріне бірдей жарамайды. Бұл отбасындағы екінші көлік ретінде өте қолайлы, дегенмен жапондық роудстерді аздап табандылықпен күнделікті пайдалануға болады, әр жолы көлік жүргізуді ұнатады.

Мазданы жүргізуге ешкімді мәжбүрлеудің қажеті жоқ. Саппейрос былай деп жазды: «Кіру және шығудың кез келген себебі жақсы. Енеге бірдеңе керек – сен оның әр шақыруындасың, жай отыра берейік, кетейік 🙂 «Мәселенің мәнін жеткізетін бұдан да түпнұсқа дәлел табу қиын.

Ұсынылатын қозғалтқыш: Mazda MX-5 - көлік жүргізу рахат. Қазірдің өзінде негізгі, 110 ат күші бар нұсқасы өте жақсы жүреді, бірақ қуаттырақ 1,8 литрлік қозғалтқыш үшін ол қосымша ақы төлеуге тұрарлық. Ол жақсырақ динамика береді, икемді және онымен жабдықталған роудстер жақсырақ жабдықталған. Жанармай шығыны бойынша 1.6 және 1.8 қозғалтқыштары өте ұқсас. Соңғы нәтижеге жүргізушінің қиялы үлкен әсер етеді.

артықшылықтары:

+ Тамаша жүргізу өнімділігі

+ Үлгілі төзімділік

+ Оңтайлы баға/сапа арақатынасы

кемшіліктері:

– Түпнұсқа қосалқы бөлшектердің жоғары бағасы

– Катушкалар мен коррозия

- Дұрыс көлік табу оңай емес.

Жеке қосалқы бөлшектердің бағасы - ауыстыру:

Рычаг (алдыңғы, пайдаланылған): PLN 100-250

Дискілер мен төсемдер (алдыңғы): PLN 350-550

Муфта (толық): PLN 650-900

Ұсыныстың болжалды бағалары:

1.6, 1999 ж., 196000 15 км, мың злотых

1.6, 2001 ж., 123000 18 км, мың злотых

1.8, 2003 ж., 95000 23 км, мың злотых

1.6, 2003 ж., 21000 34 км, мың злотых

Фотосуреттер Macczek, Mazda MX-5 пайдаланушысы.