Жолды ұстау: анықтаушы факторлар

Жолды ұстау қауіпсіздік пен көлік жүргізу ләззатының маңызды элементі екені сөзсіз. Біз автомобильдің мінез-құлқының сапасын анықтайтын негізгі факторларды атап өтеміз.

Ауырлық центрі

Әрбір автомобильдің биіктігіне, сондай-ақ массаның тік таралуына байланысты азды-көпті жоғары ауырлық орталығы болады. Спорттық автокөліктің ауырлық орталығы жол талғамайтын көлікке қарағанда әлдеқайда төмен болатыны мағынасы бар, өйткені оның биіктігі әлдеқайда төмен. Дегенмен, бірдей өлшемдегі екі машинаның ауырлық орталықтары әртүрлі болуы мүмкін ... Шынында да, массалар неғұрлым төмен түсірілсе (мысалы, өздерінің жалпақ батареяларын еденге қоятын кейбір электромобильдер), ауырлық центрі төмен болады. , және керісінше, салмақ неғұрлым көп болса, орталық ауырлық соғұрлым жоғары болады (осы себепті шатыр қораптары сіздің көлігіңізді қауіптірек етеді). Төмен ауырлық орталығы жақсы тұрақтылықты қамтамасыз етеді, сонымен қатар дененің қозғалғыштығын айтарлықтай төмендетеді (және міндетті түрде суспензияның жүруін азайтады). Соңғысы шынымен тепе-теңдікті тудырады, бұл әр пойыздың тартымдылығына әсер етеді. Дененің қозғалысы неғұрлым көп болса, соғұрлым әр дөңгелектегі қысымның біркелкі таралуы аз болады. Кейбір доңғалақтар қиыршық болады, ал басқалары таң қалдырады (жол жанасуы өте аз, тіпті қарапайым артқы осі бар көліктерде доңғалақтардың бірі жолға тиіп кетпеуі мүмкін: бұралу осі).

Автокөлікті түсіру, серіппелерді өзгерту (немесе реттеу, бірақ бұл азырақ) (сондықтан біз қысқартылғандарды қоямыз) ауырлық центрін өзіңіз аздап өзгерте аласыз. Әуесқойларға назар аударыңыз, егер сіз жоғарыда болғыңыз келсе, KW немесе Bilstein-ден сатып алу ұсынылады.

Құрғақ шұңқыр қозғалтқышының арқасында Ferrari қозғалтқышын одан да төмен орналастыруға болады!

Ауырлық центрінің биіктігін өзгертетін шатыр қораптарынан сақ болыңыз. Ол неғұрлым көп толтырылса, соғұрлым көбірек сергек болуыңыз керек.

Доңғалақ базасы / шасси

Әрине, жақсы тартым үшін шасси мен жүріс бөлігінің дизайнының өзі маңызды, бірақ біз бұл жерде өте маңызды және мен тым егжей-тегжейлі тоқтала алмайтын техникалық және физикалық білімге жеттік (бірақ мұнда кейбір ақпарат) . ..

Біз әлі де оның кейбір құрамдас бөліктері туралы айта аламыз, мысалы, доңғалақ базасы (алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы қашықтық). Ол жоғары болған кезде, машина жоғары жылдамдықта тұрақтылыққа ие болады, бірақ шағын бұрылыстарда (төтенше жағдайларда, автобус немесе лимузин) аздап басқаруды жоғалтады. Сондықтан, ол жеткілікті үлкен болуы керек, бірақ тым үлкен емес, егер біз ептілік пен тұрақтылық арасында жақсы тепе-теңдікті қаласақ (сонымен қатар, жолдың ені мен доңғалақ базасының ұзындығы арасындағы қатынас тым пропорционалды болмауы керек). Ұзын доңғалақ базасы жеңіл жүріске ықпал етеді. Сонымен қатар, дөңгелектер шассидің ұштарында неғұрлым көп болса (қысқа асу), соғұрлым жақсы жолды ұстап тұру және дене қозғалысын жақсы басқару (шын мәнінде оңай емес), бірақ бұл «жеңілдік» фактор болып қала береді).

3 сериясы жақсы ымыраға ие, ол екеуіне де 200 км/сағ жылдамдықты жеткізу кезінде төмен жылдамдықты жақсы маневрлікпен қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

7 сериясы, Tasliman сияқты, басқарылатын артқы доңғалақтарды ұсына отырып, өте ұзын доңғалақ базасының арқасында астыңғылықты басқару әсерін жоюды ұсынады.

Егер Mini қалыпты жылдамдықта керемет тиімді болса, 200 км/сағ шыңдарды бағындыру үшін қатты жүрек қажет... Сонда тұрақтылық бұзылады және руль дөңгелегіндегі ең аз соққы үрей тудыруы мүмкін.

Шассиді күшейту: айналдыруға қарсы жолақтар және көлденең жолақ

Бұл екі жолақ автомобильдің мінез-құлқына және, тиісінше, оны өңдеу сапасына әсер етеді. Тірек тірегі (алдыңғы және артқы жағында, тіпті бәсекелестікте кабинаның ортасында орналасуы мүмкін) шассиді қаттырақ етеді. Содан кейін біз машинаның өте қатты екенін сеземіз, шасси сезімі (көп немесе аз) жоғалып кетеді (ол азырақ «айналады». Сіз оны (егер сізде бар болса) сорғышты ашу арқылы көре аласыз, ол қозғалтқыштың үстінен өтетін екі алдыңғы амортизатордың басын қосады. Сонымен, маневрдің мақсаты - элементтерді белгілі бір стратегиялық орындарға жылжыту арқылы дене құрылымын қорытындылау, нығайту (бұл дөңгелектер ең көп шектеулерді қабылдайтын нүктелер болып табылады, өйткені олар машинаны алып жүреді).

Міне, екі бөліктен тұратын аралық. Бум сонымен қатар жоғарыдағы фотосуретке қарағанда бір блокта бүйірден екінші жаққа тікелей жүре алады. Қысқасы, біз шассиді ұстайтын тіректердің қосылуы туралы айтып отырмыз.

Міне, біз Деладж дайындаған көлікпен жарыс алаңына шықтық. Штанганың калибрі өзі үшін сөйлейді ...

Сондай-ақ айналдыруға қарсы жолақ деп те аталады, айналдыруға қарсы жолақ сіз BMW 3 сериясында табатын, бірақ шын мәнінде гольфте емес, барлық өндіріс автомобильдерінде кездеседі ... Осылайша, оны жоймай-ақ орамды шектеуге мүмкіндік береді. . Бұл мақсат емес, өйткені орамның әрқашан минимумы болуы керек (тым маңызды болмау үшін, сондықтан жүргізушіге байқалмайды). Айта кету керек, жалпы алғанда, көлік неғұрлым тиімдірек болса (мысалы, суперкар), айналуға қарсы жолақ соғұрлым қатты болады (өйткені ол жоғары жүктемелерге ұшырайтындықтан, ол деформацияға төзімді болуы керек).

Міне, ақ көрсеткілермен көрсетілген айналдыруға қарсы жолақ.

Салмақ бөлу

Кез келген көліктің түпкі мақсаты - салмақты бөлу 50/50 немесе салмағының 50% алдыңғы жағында, ал қалған бөлігі артқы жағында (немесе толық жүктемені тартуды жақсарту үшін үлкен қозғаушы күш болса, артқы жағында сәл көбірек). Мұны істеудің ең оңай жолы - өзін-өзі құрметтейтін кез келген супер жаттықтырушы сияқты қозғалтқышты артқы жағына қою. Дегенмен, кейбір алдыңғы қозғалтқышы бар седандар да мұны істей алады: бұл әдетте қозғалтқыш жүйесіне қатысты, өйткені артқы жағындағы беріліс қорабы массаны жақсырақ бөлуге мүмкіндік береді (тартқыш, екінші жағынан, барлық салмақ алдыңғы жағында болады, өйткені бәрі оның итерулеріне арналған механикалық құрылғылар сорғыштың астында). Қозғалтқыш алдыңғы жағында болғанда, мақсат бойлық архитектура деп аталатын нәрсені пайдаланып, оны мүмкіндігінше артқа (демек, жүргізушіге қарай) жылжыту болады.

Gallardo-да дәстүрлі алдыңғы қозғалтқышты автомобильді көрсететін төмендегі диаграммаға қарағанда орталық қозғалтқышы бар (неғұрлым үнемді және практикалық. Дегенмен, бұл бойлық қозғалтқыш / қуат қондырғысы нұсқасы, сондықтан өте асыл). Бұл аз таныс адамдарға шатастыруы мүмкін белгілі бір мінез-құлыққа әкелетінін ескеріңіз. Артқы доңғалақтар да кеңірек, бұл көбінесе өнімділігі жоғары қуат берілістерінде (орталық / артқы қозғалтқыш немесе жоқ).

Жалпы салмақ/масса

Жалпы салмақ оны өңдеу кезінде ең маңызды құрамдастардың бірі болып табылады. Сондықтан атқоралар килоға ұмтылуда, мұнда көміртекті талшық жұлдыз болып табылады! Бұл шын мәнінде өте берік және бір уақытта жеңіл материал. Өкінішке орай, оны өндіру әдісі басқа дәстүрлі материалдармен салыстырғанда өте таңқаларлық. Бұл шын мәнінде қажетті пішінге келтіру керек мата. Дайын болған соң пешке салып, қатып қалады. Нәтижесінде оны жөндеу мүмкін емес және оны жасау/дайындау құны өте жоғары.

Көміртекті талшық бояусыз осылай көрінеді.

Бірақ егер салмақ жау болып көрінсе, бұл әрқашан емес ... Шынында да, жоғары жылдамдықта ол құнды одақтас болады! Бірақ бұл аэродинамикаға қатысты және бұл жағдайда төмен түсіру күші.

Амортизаторлар

Амортизаторлар / суспензия дерлік шешуші өңдеуге арналған шиналарға қарағанда. Олардың негізгі қызметі - шинаны серпілмей жолмен тамаша байланыста ұстау (шиналар жолда неғұрлым көп тұрып қалса, соғұрлым бізде ұстағыш болады). Өйткені, егер біздің аспамыз тек қарапайым серіппелерден тұрса, біз айтарлықтай айдау әсері бар жылдамдықты төмендететін едік (көлік әр соққыда төменнен жоғарыға қарай алға-артқа жылжиды) өтіп кету үшін... Гидравликалық жүйенің арқасында (амортизатордың поршеньдері) серіппемен байланысқан, кері серпіліс басылады. Өкінішке орай, соққылар тозған кезде ол аздап қайта оралуы мүмкін, сондықтан оларды уақытында өзгерту маңызды. Бұл жүгіріске, жасына, сондай-ақ көлік құралын пайдалануға байланысты болады (егер сіз көлігіңізді гаражда қозғалмай қалдырсаңыз, шиналар мен кейбір резеңкелер сияқты амортизаторлар қартаюға бейім).

Осылайша, амортизатордың рөлі біркелкілікке қарамастан жолды мінсіз ұстау болып табылады, ал мақсат - 100% уақытта асфальтпен дөңгелектерді ұстап тұру.

Ал тоқтата тұру ...

Автокөліктің пневматикалық суспензиясы серіппелерде жасалған. Жеңіл автокөлік жағдайында оларды қысқа және салқын нұсқаларға өзгерту керек болады. Мұндай жағдайда, жайлылық жоғалса да, мінез-құлық айтарлықтай жақсарады. Осылайша жабдықталған, тіпті орташа автокөлік таңғажайып өнімділікті ұсына алады (мұны әуесқой раллилерде көруге болады, олардың ішінде кейбір шағын көліктер ғажайыптар жасайды). Жақсы шинаға баға қоймау аз көмектесетіні анық ...

Қаттылық/икемділік

Негізгі ереже - демпфинг неғұрлым жоғары болса, соғұрлым тиімді бақылау (белгілі бір шектерде, әрине, кез келген саладағы сияқты ...). Бұл жоғары жылдамдықтар үшін жақсырақ болады (бұл әлдеқайда шектеулі төмендеу күшін тудырады), сонымен қатар автомобильді тепе-теңдіктен шығаратын паразиттік дене қозғалыстарын шектеу үшін.

Дегенмен, абай болыңыз ... Бұзылған жолдарда жұмсақ суспензия кейде қаттырақ суспензияға қарағанда жақсы басқаруды (және осылайша жақсы тартуды) қамтамасыз етеді, бұл кейін біраз кері серпіліс тудыруы мүмкін.

Бұл Subaru өзінің спорттық гендеріне қарамастан, жеткілікті икемді суспензияға ие. Бұл оған бұзылған жолдарда жақсырақ «мінуге» мүмкіндік береді. Ралли көліктері бұған жақсы мысал бола алады. Дегенмен, мінсіз күйдегі трассада шамадан тыс дене қимылдарынан жақсы айналым орнату оған қиынырақ болады.

Қатты / жартылай қатты / көп буынды ось

Ось құрылысының сапасы жолды ұстауға да әсер етеді (бірақ көлік құралының құны да ...). Қатты және жартылай қатты осьтер неғұрлым үнемді жүйелер болып табылатынын, сонымен қатар артқы ось үшін аз көлемді (көбірек өмір сүру кеңістігін қамтамасыз ететін) екенін білуіңіз керек. Сондықтан олардың тиімділігі техникалық жағынан әлдеқайда дамыған көп арналы процеске қарағанда маңызды емес. Мысалы, Volkswagen Golf 7-де ол қуаттылығы 122 а.к. TSI қозғалтқышы бар жартылай қатты нұсқада (бұл жерде тек артқы ось туралы айтып отырмыз) сатылады. және осы қуаттан асатын көп буынды қозғалтқышпен. Сондай-ақ, көп буынды жүйе нашар төселген жолдарда біршама жайлылықты қамтамасыз ететінін ескеріңіз.

Қатты осьтер енді алдыңғы осьтер үшін де, артқы осьтер үшін де қолданылмайды. Бұдан былай Макферсон осьтері негізінен алдыңғы ось үшін пайдаланылады, бұл жүйе азырақ бос орынға мүмкіндік береді (сонымен қатар қосарланған тіреуіш бар).

Сондықтан, артқы осьте әдетте жартылай қатты ось бар, ол қазір елестетуге болатын толық қатты оське қарағанда олардың кинематикасында көбірек жайлылық пен икемділікті қамтамасыз етеді. Жартылай қатты ось тек тартқыш жетек болған жағдайда ғана қолданылуы мүмкін екенін ескеріңіз. Осылайша, бұл премиум көліктерге қатысты ең тиімді болып қалатын көп буынды ось болып табылады. Дегенмен, жақсырақ, бірақ сирек (біз Ferrari-де көбірек көреміз), бұл жолдың тұрақтылығын одан әрі оңтайландыратын және кеңейтілген параметрлерге мүмкіндік беретін (бірақ көп орын алады) қосарланған тірек осі. Есіңізде болсын, 2013 жылғы S-Class алдыңғы жағында қос ілгектері және артында көп буынды суспензия бар. Ferrari-де алдыңғы және артқы жағында қос тілектер бар.

Әр түрлі осьтер арасында щеткаларды араластырып жатсаңыз, мұнда жылдам экскурсия жасаңыз.

Тартқыш / Қозғалыс / Төрт доңғалақты жетек

Білмейтіндер үшін тартымдылық жетекші доңғалақтардың алдыңғы жағында екенін ескертемін. Қозғалтқыш үшін артқы дөңгелектер машинаны басқарады.

Қарапайым ат күші үшін бұл шынымен де маңызды болмаса, артқы доңғалақтарды айналдыратын элементтер (салмақты өлшейтін) орналасқандықтан, артқы доңғалақ жетегіне салмақты бөлу жақсырақ болатынын мойындау керек. артқы жағында, бұл алдыңғы жағында орналасқан қозғалтқыштың салмағына сәл ...

Салмақты жақсырақ бөлу тепе-теңдікті жақсырақ, демек жақсы өңдеуді білдіреді деп кім айтады. Екінші жағынан, қар сияқты өте тайғақ жерлерде қозғалыс тез тітіркендіргіш болуы мүмкін (галереяны сырғанақпен қызықтырғысы келетіндерді қоспағанда, бұл жағдайда бұл тамаша!).

Соңында, қуатты қозғалтқыштарға келетін болсақ, итеру әлдеқайда жақсы екенін біліңіз. Шынында да, бұл конфигурацияда қуат әлдеқайда жақсы тасымалданады. Тым көп жылдамдағаннан кейін тартқыш тартқышты жоғалтады және сырғанайды (көбінесе алдыңғы жағы шамадан тыс жұмыс істесе зақымдалады). Сондықтан Audi әдетте қуатты модельдерін Quattro (4x4) нұсқасында ұсынады немесе кейбір қуатты тартым жүйелерінде шектеулі сырғанау алдыңғы дифференциал бар. Сонымен қатар, біз массаның таралуы міндетті түрде адгезия тұрғысынан нашар екенін еске түсіреміз (барлығы алдыңғы жағында орналасқан).

Қорытындылай келе, толық жетек туралы сөйлесейік. Егер соңғысы бұл ең жақсы конфигурация деп ұсына алса, бұл соншалықты анық емес ... Сөзсіз, тайғақ беттерде төрт доңғалақты жетек әрқашан жақсырақ болады. Екінші жағынан, құрғақ жолда, ол астыңғы жағымен жазаланады ... Содан кейін төрт доңғалақты жетек әрқашан сәл ауыр, өте жақсы емес.

Анықтама үшін, қуат берілістерін жүйелі түрде қолданатын брендтер - BMW және Mercedes. Ауди вентилятор емес сияқты (тартымды күшейтетін қозғалтқыштың арнайы орналасуы) тіпті бойлық қозғалтқышы бар автомобильдер мен негізгі брендтер оны сатып ала алмайды, әйтпесе тұтынушылардың орташа табысы көтерілуі керек еді! Сонымен қатар, интерьер дизайны тұрғысынан қозғаушы жүйе жолаушылар мен багажға ұсынылатын кеңістікті оңтайландырмайды.

Шиналар / Дөңгелектер

Сіз шиналарды жоғары бағалайтындардың көпшілігі емессіз, өйткені көбінесе мақсат мүмкіндігінше аз төлеу болып табылады (және мен бәріміздің сатып алу қабілетіміз бірдей емес екенін түсінемін!). Дегенмен, сіз күткендей, олар айналымда маңызды рөл атқарады.

Тіс ауруы

Біріншіден, шыдамдылықты (тозу жылдамдығын) немесе жолды ұстауды қолдайтын бірнеше шина түрлері бар, және сіз маусымға байланысты шиналарды бейімдеу керек екенін білуіңіз керек, өйткені температура композицияға тікелей әсер етеді....

Сондықтан, егер сіз жұмсақ шиналарды орнатсаңыз, сіз әдетте жақсы басқарылатын боласыз, бірақ сіздің шиналарыңыз тезірек тозады (мен асфальтқа ағашты ысқылағанда, оның бір бөлігін ысқылағанға қарағанда тез тозады. Титан ... Мысал сәл типтік емес, бірақ шинаның жұмсақтығы соғұрлым оның тротуарда тозатынын анық көрсететін артықшылығы бар). Керісінше, қатты шина ұзағырақ шыдайды, бірақ қыста одан да нашар екенін біле тұра ұстағыштығы аз болады (резеңке ағаш сияқты қатты болады!).

Дегенмен, Эйнштейн жақсы біледі, бәрі салыстырмалы! Сондықтан жұмсақтық сыртқы температураға, сондай-ақ көліктің салмағына байланысты таңдалуы керек. Жеңіл көлікте жақсы көрінетін жұмсақ шина ауыррақ көлікте әлдеқайда аз жүреді, бұл динамикалық қозғалыс кезінде оларды тым қатты бұрмалауға бейім болады. Температурада да солай: жұмсақ шина белгілі бір шекті мәннен төмен қатты болады (осыдан жұмсақтығы өте төмен температураға байланысты реттелетін қысқы шиналар бар: қалыпты температурада олар тым жұмсақ болады және қар сияқты тозады. күн).

Өшіргіш мүсіні

Тегіс шинаға тыйым салынады, бірақ сіз құрғақ шиналардың ең жақсысы екенін білуіңіз керек (олар арқанға тартылған кезде және сіз өрімде мініп жүргеннен басқа ...), бұл әдетте жылтыр деп аталады. Шын мәнінде, жермен қаншалықты көп байланысса, соғұрлым жолды ұстау жақсы болады. Бұл шиналардан жоталарды алып тастаған кезде орын алады. Екінші жағынан, жаңбыр жауа салысымен, жол мен доңғалақ арасындағы суды сорып алу керек, сондықтан қазіргі кезде бұл жоталардың маңыздылығы жоғары (дақтарда бұл кепілдік ролик).

Жеке шинаға қатысты, мен мұнда бірнеше түрлі диапазондарды көруді ұсынамын. Егер сіз тиімділік пен қауіпсіздікті іздесеңіз, шиналар деп аталатындарға артықшылық беріңіз бағытталған.

Мұнда бағыттаушы шиналар бар

Инфляция

Шиналарды үрлеу өте маңызды. Олар неғұрлым аз үрленсе, шассидің жолға жанасуы соғұрлым тегіс болады, бұл домалауға әкеледі. Шамадан тыс инфляция үйкеліс бетін азайтады, демек, жолды ұстауды азайтады.

Сондықтан тепе-теңдікті табу керек, себебі аз үрленген шиналар шиналардың айтарлықтай айналуы мен бұралуын тудырады, ал шамадан тыс үрлеу үйкеліс бетін төмендетеді. Сонымен қатар, сіздің тістеріңіз міндетті түрде жақсы жұмыс істемейді ...

Сондай-ақ, шиналарыңыздың қысымы олар ыстық болған кезде жоғарылайтынын ескеріңіз, бұл ауадағы оттегінің кеңеюіне байланысты. Сондықтан ыстық қысым жоғары болады деп күту керек. Содан кейін бұл құбылысты болдырмау үшін шиналарды азотпен толтыруға болады (толығырақ осында).

Соңында, қысым сіздің жүктемеңізге бейімделуі керек. Егер сіз салмақ қоссаңыз, шинаның соғуы артады, сондықтан сіз мұны көбірек инфляциямен өтеуіңіз керек. Екінші жағынан, егер жердегі ұстағыш тұрақсыз болса, шиналарды сөндірген жөн: бұл, мысалы, құмда немесе өте мұзды жерде жүргенде. Бірақ бұл жағдайда сіз одан әрі өтуіңіз керек.

Өлшемдері

Сіздің шиналарыңыздың өлшемі, демек, бұл жағдайда дөңгелектер де сіздің көлігіңіздің мінез-құлқына тікелей әсер етеді. Сондай-ақ жиек өлшемі бірнеше шинаға сәйкес келетінін білу ... Шинаның келесідей оқылатынын есте сақтаңыз:

225

/

60 R15

Сондықтан

Ені

/

Күдік Аудан

, биіктік еннің пайызы екенін біле отырып (мысалда ол 60 немесе 225 санының 135% құрайды).

Бұл сонымен қатар 15 дюймдік жиек бірнеше шиналарды сыйдыра алатынын білдіреді: 235/50 R15, 215/55 R15 және т.б. Негізінде, ені жиектің еніне байланысты болады (бұл логикалық емес), бірақ ол мысалы, шинаның биіктігі сияқты айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін, ол 30-дан (%, бұл есімде) 70-ке дейін өзгеруі мүмкін (бұл өлшемдерді сирек қалдырыңыз). Қарамастан, біз шинаның өлшемдерін толығымен таңдай алмаймыз, өндіруші көрсеткен шектеулер бар. Шиналардың қай түрі сізге сәйкес келетінін білу үшін кез келген техникалық басқару орталығына хабарласыңыз, олар сізге қандай опциялар бар екенін айтады. Егер сіз бұл ережені сақтамасаңыз, сіз сәтсіздікке ұшырайсыз және аз теңдестірілген автокөлікті алу қаупі бар (бұл стандарттар бекер емес).

Өңдеуге қайта оралсақ, біз ені неғұрлым кең болса, соғұрлым көп ұстайтынымызды түсінеміз. Бұл мағынасы бар, өйткені шинаның беті жолға неғұрлым көп тиіп тұрса, соғұрлым сізде ұстағыш болады! Дегенмен, бұл аквапланингті арттырады және өнімділікті төмендетеді (көбірек үйкеліс = белгілі бір қуатта аз жылдамдық). Әйтпесе, өте жұқа дөңгелектер қарда жақсырақ ... Әйтпесе, неғұрлым кең болса, соғұрлым жақсы!

Соңында шинаның бүйір қабырғасының биіктігі бар. Ол неғұрлым азайса (біз оларды төмен профильді шиналар деп атаймыз), соғұрлым шинаның бұрмалануы (қайтадан логикалық) азаяды, бұл дененің айналуын азайтады.

Мұның бәрі ақылға қонымды пропорцияда жұмыс істейтіні анық. Егер сіз классикалық автокөлікке 22 дюймді қойсаңыз, өңдеу тіпті азаюы мүмкін. Мүмкіндігінше үлкен шеңберді қою жеткіліксіз, бірақ автомобильдің шассиіне байланысты мүмкіндігінше көп. Кейбір шассилердің тиімділігі 17 дюймге, басқалары 19 дюймге жақсырақ болады. Сондықтан, сіз балаңыздың аяғына дұрыс аяқ киімді табуыңыз керек және ол сізге таңдау керек ең үлкен аяқ киім болуы міндетті емес!

Ауа райына байланысты

Сондықтан жаңбыр жауған кезде суды барынша ағызуға мүмкіндік беретін протектор үлгісі бар шиналар болғаны дұрыс. Сондай-ақ, мен айтқанымдай, ені бұл жерде кемшілік болуы мүмкін, себебі ол аквапланингке ықпал етеді: шиналардың «төменгі жағы» суды қабылдағаннан гөрі азырақ шығарады. Олардың астында жинақтау бар, демек, жүріс пен жол арасында су қабаты пайда болады ...

Ақырында, қар бұл әсерді күшейтеді: шиналар неғұрлым жұқа болса, соғұрлым жақсы. Ең дұрысы, сізде өте жұмсақ тістер болуы керек, ал шегелермен бұл өте практикалық болады.

Жиек салмағы

Бұл біз ұмытып кететін фактор: дөңгелектердің шамадан тыс салмағы көліктің мінез-құлқында кейбір оғаш инерция тудыруы мүмкін: доңғалақтар көлікті қозғалыста ұстағысы келетін сияқты. Сондықтан көлігіңізге үлкен доңғалақтарды орнатудан аулақ болуыңыз керек немесе олардың салмағы қалыпты болып қалуы керек. Олар магний немесе алюминий сияқты бірнеше материалдардан жеңіл жасалған.

Аэродинамика

Автокөліктің аэродинамикасы жылдамдық артқан сайын жолды жақсы ұстауға көмектеседі. Шынында да, автомобиль профилінің дизайны үлкен аэродинамикалық қолдауға мүмкіндік береді, яғни ұшақтың төңкерілген қанатының пішініне байланысты автомобиль жерге басылады (шамамен айтқанда). Жерге соқтығысқанда немесе соқтығысқанда шиналар жолға көбірек түседі, бұл тарту күшін арттыруға мүмкіндік береді. Сондықтан біз тұрақтылыққа қол жеткізу және ұшып кетпеу үшін көлікті жоғары жылдамдықпен салмақ түсіруге тырысамыз. Ол сондай-ақ өте жеңіл F1-ді шектен тыс жылдамдықтарды басқаруға қабілетті етеді. Оны ұстап тұру үшін аэродинамика болмаса, ұшуды болдырмау үшін оны көбірек салмақпен балласттау керек еді. Сондай-ақ, олар жоғары жылдамдықта қатаңырақ бұрылыстар жасай алатындай бірдей принцип пайдаланылады, олар ауамен жасалған көтергіш арқылы бұрылу үшін әртүрлі бүйірлік қанаттарды пайдаланады. F1 автомобильдері автомобиль мен авиацияның қоспасы болып табылады.

Дегенмен, бұл A7 үшін анекдот болып қала беретінін мойындауымыз керек ... Спойлер негізінен драйверін мақтау үшін осында!

Бұл кейде қысымды (кері көтеру) жасауға арналған диффузоры бар автомобильдің астында болады. Содан кейін көлік жер әсерінен жерге құлап кетеді.

Тежеу

Тежеу көлік құралының әрекетінде маңызды рөл атқарады. Дискілер мен төсемдер неғұрлым үлкен болса, соғұрлым үйкеліс күшейеді: тежеу ​​соғұрлым жақсы болады. Сонымен қатар, желдетілетін дискілерге және мінсіз бұрғыланған дискілерге артықшылық беру керек (саңылаулар салқындатуды жылдамдатады). Тежеу кинетикалық энергияны (жүгіретін автомобильдің инерциясын) төсемдер мен дискілер арасындағы үйкеліске байланысты жылуға айналдырудан тұрады. Жүйені салқындату жолын неғұрлым жақсы білсеңіз, соғұрлым ол тиімдірек болады ... Көміртекті / керамикалық нұсқалар қысқа тежеуге мүмкіндік бермейді, бірақ олар тозуға және ыстыққа төзімді. Ақыр соңында, бұл үнемді болуы мүмкін, өйткені схема металл дискілерді тез жейді!

Қосымша ақпарат.

Ең үнемді машиналар бөшкелерде отырады. Олар тиімділігі төмен және өткір, бірақ шағын, қуаты аз көліктерге (Captur сияқты) жарамды.

Электроника: технологияның арқасында!

Электрониканы тым жақсы көрмейтіндер бақытсыз болады, бірақ бұл біздің көліктеріміздің мінез-құлқын жақсартатынын мойындауымыз керек, анекдоттық түрде емес! Әрбір доңғалақ электронды түрде басқарылады, ол әр дөңгелекті өз бетінше тежей алады, мына жерден қараңыз. Осылайша, бақылауды жоғалту бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жиі кездеседі.

ABS: таптырмас!

ABS жүргізуші тым көп тежеген кезде (әдетте рефлексивті) дөңгелектердің құлыпталуын болдырмауға көмектеседі, бұл әрекет туралы толығырақ осы жерде. Оның пайдалылығы сонша, ол ESP-ден айырмашылығы қазіргі заманғы машиналарда ешқашан өшпейді. Кез келген жағдайда оны жою жұмыс істемейді.

Апаттық тежеу ​​құралы (AFU)

Бұл қандай аң? Біз жай ғана ABS туралы айттық, бұл қате неге сәйкес келуі мүмкін? Жазатайым оқиғаларды зерттеп жүргендер көптеген жүргізушілердің дөңгелектерді бітеп тастаудан қорқып (мысалы, миыңыздың ABS!) төтенше жағдайда тежегіш педалін қатты басудан бас тартатынын анықтады. Мұны түзету үшін олар жүргізушіде шұғыл тежеу ​​қажеттілігі бар-жоғын анықтайтын шағын бағдарламаны бағдарламалады (тежегіш педальдарының қозғалысын бақылау арқылы). Егер компьютер қажеттілікті анықтаса, ол жүргізушінің алдындағы кедергіге «қағып кетуіне» мүмкіндік бермей, көлікті мүмкіндігінше баяулатады. Дөңгелектер құлыпталмаған, себебі бұл жағдайда бәрі ABS жүйесімен жұмыс істейді. Қосымша түсініктеме осында.

ESP

ESP Gran Turismo (бейне ойын) мен сіздің көлігіңіздің бірігуіне ұқсайды. Енді инженерлер компьютерлердегі объектілердің физикасын имитациялай алды (сондықтан, басқа нәрселермен қатар өте шынайы автомобиль ойындарын жасайды, әрине ...), олар оны мүмкіндігі шектеулі адамдарға көмектесу үшін қолдануға болады деп ойлады. Мәліметтерді өңдеу өрісі. Шынында да, чип әрбір дөңгелектің қозғалысын, позициясын, жылдамдығын, ұстауын және т.б. анықтаған кезде (датчиктер арқылы) адам осы элементтердің аз ғана бөлігін сезінеді.

Нәтижесінде, адамдар қателескенде немесе жоғары жылдамдықпен бұрылыс жасағысы келгенде (сонымен қатар қате), машина мұны түсіндіреді және істің жақсы жаққа қарай аяқталуын қамтамасыз етеді. Мұны істеу үшін ол тежегіш дөңгелегін доңғалақпен басқарады, оларды дербес тежеу ​​мүмкіндігі бар, оны адам ешқашан жасай алмайды (4 тежегіш педальдан басқа ...). Бұл жүйе туралы қосымша ақпарат алу үшін мен сізді осы мақаланы оқуға шақырамын.

Осылайша, ол шамадан тыс және асты айдау әсерін азайту арқылы мінез-құлықты жақсартады, бұл маңызды! Оған қоса, қатыгез маховик 130 сізді қырыққабатқа жіберетін болса, енді бәрі бітті! Сіз көлікті көрсететін жерге жетесіз және сіз енді бақыланбайтын айналымда болмайсыз.

Содан бері біз крутящий векторлау саласында одан әрі прогреске қол жеткіздік (соңғы абзацты қараңыз).

Белсенді суспензия: жоғарғы!

Осылайша, біз автомобиль әлемінде жасалған ең жақсы нәрсеге қол жеткіземіз! Егер DS бұл принципті ойлап тапқан болса, ол содан бері әсерлі деңгейге жету үшін электроникамен байланысты болды.

Біріншіден, ол сізге жайлылықты немесе спорттықты (демек, жолды ұстауды) қалайтыныңызға байланысты амортизаторлардың демпфингін реттеуге мүмкіндік береді. Бұған қоса, ол теңестіру түзеткішінің арқасында дененің шамадан тыс қозғалысын болдырмауға мүмкіндік береді (бұрылыс кезінде тым көп еңкею), бұл жолда тұрақтылық пен тұрақтылықты айтарлықтай арттырады. Сонымен қатар, 2013 жылғы S-Class жолды оқиды және амортизацияны жұмсарту үшін соққыларды анықтайды ... Жақсырақ!

Қосымша ақпарат.

Әрине, мұнда реттелетін амортизаторлар мен пневматикалық суспензияны ажырату керек. Сондықтан негізгі белсенді суспензиялар тек реттелетін амортизаторларға негізделген: электроника амортизаторлардың калибрлеуін өзгерте алады, бұл камералар арасында майдың азды-көпті жылдам өтуіне мүмкіндік береді (бұл үшін бірнеше әдістер бар).

Пневматикалық суспензия әрі қарай жүреді, ол реттелетін амортизаторларды қамтиды (міндетті түрде, әйтпесе мағынасы жоқ) және сонымен қатар серіппелердің орнына қауіпсіздік жастықтары қосылады.

Момент векторы?

Өте сәнді бола отырып, бұрылыс жылдамдығын жақсарту үшін тәуелсіз дөңгелек тежеу ​​жүйесін пайдалану туралы. Шынында да, мұндағы мақсат - бұрылыс кезінде ішкі дөңгелекті баяулату, осылайша сыртқы доңғалақ сәл көбірек айналдыру моментін алады. Дифференциалдың қалай жұмыс істейтінін білетіндер осылайша біз сыртқы доңғалаққа берілетін айналдыру моментін арттыратынымызды түсінеді (дифференциал ең аз кедергісі бар оське қуатты жібереді).

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

JLUC (Күні: 2021, 08:14:09)

Мойындаймын, менде жартылай жалаңаштарды жақсы көремін. Олардың нәзіктігі аз ... және тез тозады.

Нәзіктік пе, әлде нәзіктік пе? Бұл сұрақ :)

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу