Peugeot 408 дискісін сынау
Француздар басқалармен қатар хэтчбектен арзан седан жасауды біледі. Ең бастысы, сыртқы түрі азап шекпейді ...
1998 жылы француздар қарапайым трюк жасады: кейбір нарықтарда танымал емес Peugeot 206 бюджеттік хэтчбекіне магистраль бекітілді. Бұл тартымды баға бойынша пропорционалды емес седан болып шықты. Бірнеше жылдан кейін дәл осындай тағдыр тағы бір хэтчбекке түсті, бірақ қазірдің өзінде C-сыныптағы - Peugeot 308. Бір сәтте олар Ресейде модельді сатып алуды тоқтатты, ал француздар хэтчбекті седанға айналдыруды шешті: 308 болды. ең аз дизайн өзгерістерімен 408 негізінде құрылған.
Автокөлік үлкен танымалдылыққа ие болмады, содан кейін дағдарыс болды, соның салдарынан 408 бағасы айтарлықтай өсті. Енді орташа және жоғары деңгейлерде «француз» жақында шыққан Nissan Sentra мен технологиялық тұрғыдан жетілдірілген Volkswagen Jetta автокөліктерімен бір деңгейде. Екінші жағынан, 408 дизельдік модификациясы бар, ол фантастикалық тиімділік көрсеткіштерімен ерекшеленеді. Autonews.ru қызметкерлері француз седаны туралы екіге бөлінді.
Мен жаңа 408-ді «механика» бойынша алдым, соның арқасында жеке рейтингімде бірнеше қосымша ұпай жинадым. Мұнда мотор өте жоғары айналу моментіне ие. Үшінші редукторда, егер қаласаңыз, сіз де жолға түсіп, сағатына 10-70 км жылдамдықпен жүре аласыз. Peugeot көлігімен жылдамдықпен жүрудің рахаты сезілмейді. Және бұл көлік жоғары жылдамдық үшін жасалған емес. Жарнамада айтылғандай, 408 «үлкен ел үшін үлкен седан». Ішінде шынымен де көп орын бар: артқы жолаушылар, тіпті биік, төбелерін төбеге қоймайды, ал біз екінші қатарға тұрғызамыз - бұл проблема емес.
Peugeot 408-ді бірнеше күн басқарғанға дейін мен бұл машинаны нашар сезіндім. Енді мен оны осы ақшаға көлік іздейтін адамдарға ұсынуға дайынмын. Бірақ екі ескертумен: автокөлік қаланы «механикпен» айналып өтуге дайын адамдарға, ал седанның көрінісін тартымды деп санайтындарға сәйкес келеді.
Peugeot 408 формальды түрде C класына жатады, бірақ өлшемдері бойынша ол D сегментінің кейбір модельдерімен салыстырылады. Француз, 308-мен бір платформада салынғанымен, доңғалақ базасын едәуір созып алды - бұл салыстырғанда хэтчбек 11 сантиметрден асқан. Бұл өзгерістер, ең алдымен, жолаушылардың артқы бөлмесіне әсер етті. Дененің ұзындығы С сегментінің рекорды болып шықты.Седанның магистралі - сыныптағы ең үлкендердің бірі - 560 литр.
Техникалық тұрғыдан алғанда, 408-дегі суспензия хэтчбекпен бірдей. Алдыңғы жағында MacPherson типті, ал артында жартылай тәуелсіз сәуле бар. Негізгі айырмашылық седанның әр түрлі серіппелерінде. Олар қосымша катушка алды, ал амортизаторлар қатты болды. Осының арқасында автомобильдің жердегі клиренсі өсті: хэтчбек үшін ол 160 мм, ал седан үшін - 175 миллиметр.
Автомагистральда 408 өте үнемді. Егер борттық компьютер орташа есеппен «жүзге» 5 литр шығынды көрсететін болса, онда сіз жылдамдықты тым азайтасыз. Қалалық ырғақта қалыпты көрсеткіш 7 литрді құрайды. Жалпы, сіз жанармай құю бекетіне үш аптада бір рет қоңырау шала аласыз.
Тағы бір нәрсе, алдыңғы 308 люктің негізінде жасалған седан ыңғайсыз көрінеді. Алдыңғы жағы ауыр дислермониямен үйлеседі, ал профильде машина тым ұзартылған және пропорционалды емес. Strelka-ST камерасынан түсірілген сапасыз фотосуреттердің өзінде Peugeot 408 әйтеуір ескірген. Алайда, ыңғайсыз көрініс Калугада құрастырылған седанның негізгі проблемасы болып табылады. Ол жақсы жабдықталған, бәсекелестермен тең және өте кең. 1,6 HDI қозғалтқышы бар бұл әдетте Ресей нарығындағы ең үнемді автомобильдердің бірі болып табылады. Бірақ мұндай нұсқалар өте сирек сатып алынады: дизель және Ресей, өкінішке орай, әр түрлі координаттар жүйесінде.
Седанның негізгі модификациясы 115 а.к. бензин қозғалтқышымен жабдықталған. және механикалық беріліс. «Автоматты» 120 ат күші бар немесе табиғи түрде қозғалатын қозғалтқышпен немесе 150 ат күші бар турбоагрегатпен бірге жұмыс істейді. Сынақ машинасы 1,6 литрлік HDI турбо дизельді қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бұл қуат блогы бар седанға тек бес сатылы қолмен беріліс қорабы бар нұсқада тапсырыс беруге болады. Қозғалтқыш 112 а.к. және айналу моменті 254 Нм.
Ауыр отын қозғалтқышының тәбеті қарапайым. Автомагистральда орташа отын шығыны 4,3 км-ге 100 литр деп жарияланды, ал Peugeot 408 қаласында 1,6 АДИ жанып тұр, техникалық сипаттамаларына сәйкес, тек 6,2 литр. Сонымен қатар, седанның жанармай багі - сыныптағы ең үлкендердің бірі - 60 литр. Ұзақ сынақ жүрісі кезінде автомобиль, оның ішінде төмен температурада жұмыс істеді. Бүкіл қыс мезгілінде суық басталу кезінде қиындықтар болған жоқ.
Дизель Пежо кейбір жүргізушілердің хэтчбегі сияқты жүргізушіден алынбайды. Керісінше, ол оны жақсы күйде ұстайды, оны жұмыс істеуге мәжбүрлейді және осы жұмысы үшін оны қатты, кейде тіпті жарылғыш құштарлықпен марапаттайды. Бірақ сіз қалалық жағдайларда үнемі темірмен күресуден шаршайсыз. Сонымен қатар, траншеядағыдай көріну бар: массивтік алдыңғы тіректер бүкіл машинаны жасыра алады, жүргізуші орындығының өлшемдері алдыңғы жағынан да, арт жағынан да көрінбейді, тіпті бай нұсқада тұрақ датчиктері де жоқ.
Седан асығыс қалыпта және шіркін, ал артқы жағы тым ауыр болып көрінеді. Фотограф дұрыс бұрышты табу үшін көп жұмыс жасауы керек. Мен сізге айтайын: сіз салонға қарауыңыз керек, онда седан функционалды және ыңғайлы болып шығады. Бұл сонымен қатар француз тілі, онда орындықтар үшін мүлдем соқыр роторлар (менің Citroen C5 -тен айырмашылығы, оларды кемінде мына жерден көруге болады), әйнек тазалағыштың жұмысының таңғажайып режимдері және логикалық емес реттелген радио магнитофон сияқты ондаған абсурдтар араласқан. Бірақ қалғандары жұмсақ, қызықты және кейде тіпті очаровательный.
Артқы жағындағы бос орындар - вагон мен шағын арба, жүк салғышы үлкен, ал жүргізуші мен жолаушылардың көз алдында алдыңғы панельдің кең өрісі, алдыңғы әйнек әлдеқайда алға созылған. Мен тіпті оған кейбір құжаттарды немесе журналдарды орналастырғым келеді. Осы аквариумнан кейін сан жағынан кем емес жаңа Volkswagen Jetta интерьері тар болып көрінді және неміс седанының алдыңғы әйнегінің панельге жабысып қалғандықтан, дәл көз алдыңызда көрінеді. Сондықтан штык бәрібір болмаса да, әлі де жақсы жасалған.
Сынақ үлгісі Allure конфигурациясында жасалған. Автокөлік толық қуаттық аксессуарлармен, қыздырылған айналармен, бөлек климаттық бақылаумен, 4 қауіпсіздік жастықшаларымен, 16 дюймдік легирленген дөңгелектермен, тұманға қарсы шамдармен және Bluetooth-мен мультимедиялық жүйемен жабдықталған. Ақпан айында қымбаттағаннан кейін, мұндай седан жақында 13 долларға дейін тұрды, дегенмен өткен жылдың тамызында осындай автомобиль 100 10 долларға тұрды. Өткен аптада Peugeot құрамның бағасын төмендететінін мәлімдеді. Соның ішінде 200-де арзандады - қазір мұндай жиынтық сатып алушыларға 408 11 доллар тұрады.
Бастапқы 1,6 бензин қозғалтқышы бар нұсқалар енді ең азы 9 000 доллар тұрады. Осы сомаға француздар Access конфигурациясында 2 қауіпсіздік жастықшасы, болат дөңгелектері, жылытылатын айналары, радиоқабылдағыштары және толық өлшемді қосалқы дөңгелектері бар седан ұсынады. Кондиционер 400 доллар, орындық жылыту 100 доллар, CD ойнатқышы 170 доллар тұрады.
Ең қымбат Peugeot 408 бензин 150 ат күші бар қондырғымен және автоматты беріліс қорабымен сатылады. Опциялардың толық жиынтығымен мұндай модификация 12 100 доллар тұрады. Бұл нұсқа барлық электр жетектерімен, былғары рульмен, жарық сенсорымен және 17 дюймдік легірленген дөңгелектермен жабдықталған.
Peugeot 408 - бұл практикалық седан. Бұл, ең алдымен, интерьерде сезіледі. Мен үшін көліктің эргономикасы ойластырылған және ыңғайлы болды, сондықтан мен өзімді көлікте үйде отырғандай сезіндім: мен дұрыс түймелерді оңай таптым, барлық қажетті жүйелердің қалай қосылғанын интуитивті түрде түсіндім және ыңғайлы сөрелер мен кең бөлмелердің болуын ұнаттым. қалталар.
Қолмен беріліс қорабы және оның өлшемдері де үйренуге мүлдем уақытты қажет етпеді. Алайда мен тұрақтарда және жолақтарды ауыстыру кезінде көрінуді жақсарту үшін артқы көрінетін үлкен айналарды қолданғым келеді. Бірақ егер бұл айналардың кішірейуі француз сәніне деген құрмет болса, онда Peugeot-ті осы кемшілік үшін кешіруге болады.
Мен үшін 408 седан болды, оны жүргізу оңай және ыңғайлы, онымен сенімді және жылы қарым-қатынас бар. Peugeot 408 - бұл жай ғана жақсы көлік, және бұл өте көп.
Peugeot 40X седанына дейін 408 модель индексі D сегментіндегі автомобильдерге тиесілі, өткен ғасырдың 90-жылдарында Ресейге әкелінген автомобильдердің 405-і өте танымал болды, бұл модель 10 жыл бойы - 1987-1997 жылдар аралығында шығарылған. Седан платформасының сәтті болғаны соншалық, ол бүгінгі күнге дейін қолданылады - Samand LX седаны Иранда лицензия бойынша шығарылады. 1995 жылы Peugeot 406 еуропалық нарықта дебют жасады, ол ең алдымен «Такси» фильмімен еске түседі. Автокөлік сол уақыттарда рульдік эффектімен прогрессивті артқы суспензияға ие болды және турбоагрегаттармен қоса бензин мен дизельді қондырғылардың кең спектрімен ұсынылды.
2004 жылы 407 седанының сатылымы басталды.Автокөлік Peugeot брендінің жаңа стилінде жасалған, ол әлі күнге дейін қолданылады. Бұл модель ресейлік нарықта да ресми түрде сатылды. 2010 жылы 508 седаны дебют жасады, ол бір уақытта 407 және 607 ауыстырды.
