Mercedes GLE Coupe сынақ дискісі

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe рульінде мен тұтқындалудан қатты қорқамын және полицияның шабуылын күтемін. Меніңше, мен машинаны тым жылдам емес, тым қатты айдап келе жатқандаймын. Басқа неміс қаласына кірмес бұрын мен үйлердің терезелері күркіреген газдың ауысуынан сынбауы үшін Sport + экстремалды параметрлерінен ыңғайлы параметрлерге ауысамын ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe рулінде мен тұтқындаудан қатты қорқамын және полицияның тұтқиылын күтемін. Менің ойымша, мен өте жылдам емес, сонымен қатар қатты дауыспен айдап бара жатқан сияқтымын. Немістердің басқа қаласына бармас бұрын, мен үйлердің терезелері күркірейтін газдың өзгеруінен үзілмес үшін, экстремалды Sport + параметрлерінен ыңғайлыға ауысамын.

GLE Coupe шығарылғаннан кейін Mercedes-Benz қуып жету рөліне ие болды: оның басты бәсекелесі BMW өзінің бес есікті купесін 7 жыл бұрын шығарды. Алайда, мұндай көліктің Мерседесте ертерек пайда болатынын елестету қиын. 2007 жылдың соңында BMW премиум жол талғамайтын купе шығара бастаған кезде, Штутгарт әлі де гибридтер шығаратын және спорттан алыс даулы R-Class табысына сенді.

Купе тәрізді GLE Coupe M-Class платформасында құрастырылған, ол да қайта қараудан өтіп, атауын GLE деп өзгертті. Дизайнерлер M-Class-тың қырлы артқы жағын және жаңа алдыңғы жағының жұмсақ сызықтарын біріктіре алды, бұл қазір екі автомобиль үшін де бірдей. «Купе» әдеттегі GLE қарағанда ықшам және қысқа көрінеді. Автоөндірушінің өлшемдеріне сәйкес, жаңа көлік ені бойынша әдеттегі GLE-ден сәл тар және қысқа болады деп күтілуде. Дегенмен, доңғалақ базасы өзгеріссіз қалды - 2915 мм, ал Купенің ұзындығы әдеттегі GLE-ден де ұзарды (81 мм-ге) - өсу асқынуларға түседі. Керемет шатыр сызығының арқасында артқы жағындағы төбе 3 см төмен, бірақ GLE-дегідей аяққа арналған орын бар, ал Купеде ұзағырақ артқы орындық жастықшасы бар және жоғарырақ орнатылған. «Купенің» жүк салғышы ең аз көлемде де (650 литрге қарсы 690 литр) және максималды (1720 литрге қарсы 2010 литр) жоғалтты.

GLE Coupe таныс көлікке ұқсайды. Оның BMW X6-ға ұқсастығына байланысты (одан қашу мүмкін емес), бірақ Mercedes-тің басқа көліктеріне таныс бөлшектерге байланысты. «Үйрек» құйрығы бар артқы жағы, ұзын шамдардың үстіндегі хром жолағы, тар баған - барлығы S-Class купе тәрізді. Интерьер, түймелер мен бөлгіштердің орналасуы әдетте M-Class-тан таныс, бірақ мультимедиялық жүйенің дисплейі енді алдыңғы панельге енбеген, ал панельдің өзі орталықта қисықтыққа ие. GLE Coupe мультимедиялық жүйесі жаңа туылған Connect me қызметтерін қолдана алады және жоғары жылдамдықты LTE байланысын қолдайды (бірақ тек смартфон арқылы) және Wi-Fi ыстық нүктесін ұсынады. Автокөліктің қалған бөлігі абайдағы консервативті болып табылады, өйткені бұл ауладағы цифрлық дәуір емес сияқты: нағыз көрсеткілері, түймелері мен тетіктері бар құрылғылар шынайы, ал виртуалды шындыққа қол тигізудің жалғыз жолы - Команд шайбасын жауып тұрған сенсорлық тақта. Бірақ шайбаны басқару әлдеқайда ыңғайлы.

Оның басты бәсекелесі BMW X6 бес есікті GLE Coupe өлшемі жағынан сәл төмен. Артқы жолаушыларға арналған кеңістіктегі паритет - жылдам салыстыру көрсеткендей. GLE Coupe-де қисық шатырға қарамастан, ас бөлмесі X6-дағыдай. Яғни ұзын жолаушылар жұмсақ төсемге қарсы бастарын тірейді. Орталықтағы L тәрізді бас тіректері шеткі бас тіректерінен төмен түсіп кетуі мүмкін және ортадағы орын ересек адамнан гөрі балаға арналған деп болжайды. Mercedes-тің орталық туннелі BMW X6-ға қарағанда биік және кеңірек, бірақ үш орындық GLE Coupe Бавария сияқты әдеттегідей емес: Mercedes салоны сәл кеңірек, сонымен қатар орталық орындық ыңғайлы әрі сыртқы түрі көтергіштен гөрі орындыққа ұқсайды.

GLE Coupe әзірлеушілері, олардың міндеті - автокөлікті спорттық көлік сияқты жүргізуді үйрету, купе корпусын мүмкіндігінше бұралуға қатаң етуге тырысты, тіпті салмаққа зиян келтірді және олар жеңіл қорытпаларды өте шектеулі түрде қолданды. GLE Coupe барлық алюминийден Range Rover Sport-тен жеңіл болғанымен, ол бірдей модификацияда X6-дан ауыр. Жылдам жүру үшін көп қуат, көп момент және электроника қажет.

Сандық жалғандығы жоқ, поршеньді авиация және Blitzen Benz жарысы дәуіріндегі AMG 63S ең қуатты нұсқасының қозғалтқышының дыбысы. S әрпі - плюс 28 а.к және қозғалтқышы 60 а.к. болатын 63 AMG-мен салыстырғанда 557 Нм. және 700 Нм және сағатына 0,1 шақырымға дейін минус 100 секунд. Бұл «жүздегенге» 4,2 секундты құрайды - BMW X6 M сияқты және Porsche Cayenne Turbo S-тен тек оннан бір есе аз.

Mercedes-Benz GLE - бұл жаңа модель емес, бірақ M-классының терең рестайлизі. Купемен салыстырғанда суспензия параметрлері тіпті ауа тіректерімен ыңғайлы. Белсенді қисық жүйесі жоқ GLE 250d негізіндегі төрт цилиндрлі дизельді айдау арқылы дәлелденген, бұл белсенді прокатқа қарсы тіректер GLE үшін міндетті болып табылады. Сонымен қатар, M-класспен салыстырғанда алға жылжу анық: автомобиль GLE Coupe сияқты ұзын рульдік доңғалақпен жүрмесе де, ол болжамды бағытта жүреді және көп жиналды.

250d сорғыштың астындағы төрт цилиндрлі электр қуаты аралас циклде тек 5,5 литр дизельді пайдаланады, бірақ 6d нұсқаларында ұсынылған V350 дизельіне қарағанда шулы және тегіс емес. Ұқсас нұсқалардағы GLE GLE Coupe-ге қарағанда сәл жеңіл және аэродинамиканың нашарлауына және соңғы диск жетегіне байланысты үдеуде төмен. GLE 400 бензині үнемдеу жағынан «купеден» кем, өйткені ол әлі 7 сатылы «автоматты» жабдықталған.

Сынақты ұйымдастырушылар әдеттегі GLE-нің AMG нұсқасын жасырды, айтпақшы, AMG Coupe сияқты динамикасы бар, бірақ олар GLE 500 e гибридті әкелді. Бұл машинада V85 бензин қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы арасында орналасқан 6 киловатт электр қозғалтқышы бар. Ол V500 турбо қозғалтқышы бар кәдімгі GLE 8 деңгейінде динамикамен қамтамасыз ете отырып, үдетуге көмектеседі. Сонымен қатар, жол талғамайтын көлік аралас циклде 3 км-ге 100 литрден сәл астам жұмсайды - GLE-дің ең үнемді дизельдік нұсқасынан аз.

Батареяны тек желіден ғана емес, сонымен қатар тікелей бензин қозғалтқышынан да зарядтауға болады. Сондай-ақ, сіз басқа амперді таңдай аласыз, бұл батареяны «зарядтау» уақытына әсер етеді. GLE-де энергияны үнемдеуге мүмкіндік беретін арнайы режим негізінен бензин қозғалтқышын пайдаланады. Батареяларды Daimler's Deutsche ACCUmotive жеткізеді. Неміс автомобиль өндірушісі гибридті компоненттерді мүмкіндігінше жобалауға және жасауға тырысады, тіпті бұрын акцияларына ие болған Tesla-ға бұрылмайды. Мерседес гибридті жүйелері мен компоненттерін құруға жауапты Елена Александрованың айтуынша, жаңа батарея күшті разрядта болса да, қайтымдылығын жоғалтпайды. Оның қызмет ету мерзімі шамамен 10 жылды құрайды.

Сондай-ақ жол талғамайтын сынақ драйвы болды, өйткені GLE әлі де төменгі қатары бар жетілдірілген беріліс қорабымен және ауыр жолсыздық үшін арнайы режиммен жабдықталуы мүмкін. Кросс-доңғалақты артқы құлып енді қол жетімді емес, бірақ электроника сырғанау доңғалақтарын сенімді түрде баяулатады және тістері бар шиналардағы GLE демонстрациялық жолдағы кедергілерді оңай жеңеді. Электрондық көмекшінің жұмысын көрсету үшін трасса негізінен әр түрлі беті бар тік түсулерге толы болды. Мен көлікті көлемді қарау жүйесін пайдаланып тегістедім, жылдамдықты 2 км / сағ етіп қойдым - және әсерлі көрінетін тік тайғақ баурай ештеңе емес болып шықты.

Сандық жалғандығы жоқ, поршеньді авиация және Blitzen Benz жарысы дәуіріндегі AMG 63S ең қуатты нұсқасының қозғалтқышының дыбысы. S әрпі - плюс 28 а.к және қозғалтқышы 60 а.к. болатын 63 AMG-мен салыстырғанда 557 Нм. және 700 Нм және сағатына 0,1 шақырымға дейін минус 100 секунд. Бұл «жүздегенге» 4,2 секундты құрайды - BMW X6 M сияқты және Porsche Cayenne Turbo S-тен тек оннан бір есе аз.

Германияда тар жолдарда көлік іш пыстырарлық және тар болып келеді. AMG 50 S жылдамдықты белгіленген 63 км / сағ шегінен асыруға мүлдем қабілетсіз және 30 км / сағ цифрландыру қадамымен спидометр көмегімен жылдамдықты дәл есептеу оңай емес. Еуропа үшін «қыздырылған» GLE 450 AMG 4Matic Coupe аз қуатты турбо-алты (367 а.к., 520 Нм) қолайлы, бірақ AMG нұсқасындағыдай, аспаптар мен модификацияланған аспалы элементтер. Бұл машина баяу болса да, бірақ сонымен бірге өте абайсызда.

Бақыт дегеніміз - сіз S-тәрізді шоқтан жылдамдықтың қосымша шектеулерінсіз және келе жатқан жүк көліктерінен өте алмайсыз. Купе бұрылысқа мұқият, әсіресе Sport + режимінде. Онда жер саңылауы 25 мм-ге қысқарады, амортизаторлар тасқа айналады, белсенді тұрақтандырғыштар қысылып, шиыршықтың алдын алады, ал Torque Vectoring жүйесі автомобильді бұрап, ішкі артқы дөңгелекті тежейді. Материалдық нүктелері бар ең жаңа 9 жылдамдықты «автоматты» тісті доңғалақты санайды. Кең дөңгелектерде (артында 325 мм, ал алдыңғы жағында 285 мм) құрғақ асфальтта өлім жазасы бар.

Электроника дегенмен, үнемі ізденісте болады. Жұмсақ бұрылыстарда ол таңбалауды басшылыққа ала отырып, өзін-өзі басқара алады. Нөсер кезінде терең шалшыққа түсіп, «купенің» артқы осі жүзе бастайды, бірақ тұрақтандыру жүйесі жұмсақ әрі сенімді түрде араласады. Бұл арада «автоматты» орнатылған әйнек тазалағыштар жынданып кетеді. Нағыз неміс перфекционизмімен олар стаканға құйылған суды жылдамдықпен шешуге тырысады, үмітсіздікпен баяулайды және қайтадан толқынды.

Жаңбырлы душ - бұл сынақ кезінде машинаның ең қиын сынағы. Германияда кедір-бұдыр жолды немесе сынған асфальтты табу мүмкін емес мәселе. Австрияда жолдар сәл нашар, бірақ олар орыс шындығынан алыс. Мүмкін Ресейде 22 дюймдік дөңгелегі бар спорттық режимдер онша ыңғайлы болмауы мүмкін. Бірақ бұл маңызды емес: «жеке» режимде купенің сипаты сіздің қалауыңыз бойынша жиналуы мүмкін: рульді босатыңыз, қозғалтқыш пен беріліс қорабының спорттық параметрлерін қалдырып, суспензияны «жайлылыққа» салыңыз. Сонымен қатар, AMG нұсқасы амортизаторлардың демпферін бөлек батырманы басу арқылы өзгертуге мүмкіндік береді.

AMG префиксі жоқ кәдімгі AMG GLE Coupe 350d мұны жасай алмайды және оның тек бір «спорттық» режимі бар, сонымен қатар ол AMG 63 S-дегі «ыңғайлыға» сәйкес келеді. Белсенді қисық жүйелік тұрақтандырғыштар тек GLE Coupe-де орнатылған AMG нұсқаларында, бірақ бұрыштық қаттылық суспензия өте жоғары және шиыршықтар аз.

GLE Coupe кез-келген нұсқасы GLE-ге қарағанда агрессивті жүреді. Бұл BMW X6-мен бәсекелес болу үшін салынған болат аң. Mercedes купесі тегіс сызықтармен және сабырлы сән-салтанатымен BMW-дің өткір сызықтары мен суық техникизміне қарсы тұрады. X-Six дизель сегментінде үстемдік етеді - ол әр түрлі, тезірек және үнемді. GLE Coupe жасаушылары бірінші кезекте AMG белгісімен бензин нұсқаларына назар аударды. BMW X6 тек артқы ауа суспензиясымен ұсынылады, ал GLE Coupe үшін артқы белсенді дифференциалға тапсырыс беруге болмайды.

Daimler BMW-дің шақыруына тіке жауап берді, қатты күшпен, соққыға соққы беріп, өзінің X6 аналогын жасады. Штутгартта олар өздерінің барлық техникалық арсеналын пайдаланбауға шешім қабылдады. Мысалы, сатылымы GLE-ден кейін басталатын кіші кроссовер GLC дизайнында олар әлдеқайда жеңіл қорытпаларды қолданды, сонымен қатар оны Mercedes талғамайтын көліктері мен кроссоверлеріне арнайы жасалған ең көп камералы ауа тіректерімен жабдықтады, және әртүрлі типтегі беттерде жайлылықты қамтамасыз етуге қабілетті. GLE Coupe 2011 жылы шыққан M-Class (W166) модернизацияланған платформасында жасалған. Бұл шешім Daimler-ге айтарлықтай шығынсыз мүлдем жаңа жол талғамайтын машинаны құруға және жеті жыл ішінде бір автомобиль үстемдік еткен бес есікті купе-кроссоверлердің орнына кіруге мүмкіндік берді.

Бейне: Mercedes-Benz