Оқу құралы: электрлік және электрондық тізбектерді тексеру

Біз батареяның электр тізбегіндегі, электр стартеріндегі, тұтану мен жарықтандырудағы ақауларды қалай анықтауға және шешуге болатынын көреміз. Мультиметрмен және тиісті нұсқаулармен бұл тапсырма соншалықты қиын емес. Бұл механик нұсқаулығы сізге Louis-Moto.fr сайтында жеткізілді.

Егер сіз электр қуаты туралы біліміңізге күмәндансаңыз, осы оқулықты бастамас бұрын осы жерді басуға кеңес береміз. Электр және электрондық тізбектерді қалай тексеруге болатынын білу үшін мына сілтемені орындаңыз.

Мотоциклдің электр тізбектерін тексеру

Электрлік стартер баяу әрекет еткенде, өмірлік маңызды ұшқындар жиналып, фаралар сөніп, сақтандырғыштар қорқынышты жылдамдықпен сөнгенде, бұл көптеген байкерлер үшін төтенше жағдай. Механикалық ақаулар тез анықталса, электрлік ақаулар, керісінше, көрінбейді, жасырын, үнсіз болады және көбінесе бүкіл көліктің зақымдалуына әкеледі. Дегенмен, аздап шыдамдылықпен, мультиметрмен (тіпті арзан) және бірнеше нұсқаулармен мұндай қателерді қадағалап, жөндеу шеберханасының жоғары шығындарын үнемдеу үшін сізге автомобиль электроникасы маманы болудың қажеті жоқ.

Тұтану, жарықтандыру, стартер және басқа да әртүрлі функциялар үшін көптеген мотоциклдер (бірнеше эндуроларды және мопедтердің немесе мопедтердің ескі үлгілерін қоспағанда) батареядан қуат алады. Егер аккумулятор заряды таусылған болса, бұл көліктерді жүргізу қиынырақ болады. 

Негізінде заряды біткен аккумулятордың екі себебі болуы мүмкін: не зарядтау тогы тізбегі көлік жүргізу кезінде батареяны жеткілікті түрде зарядтамайды немесе электр тізбегінің бір жерінде токтың істен шығуы. Егер генератордың батареяны жеткіліксіз зарядтау белгілері болса (мысалы, стартер баяу әрекет етеді, көлік жүргізу кезінде негізгі фаралар күңгірттенеді, зарядтау индикаторы жыпылықтайды), визуалды тексеру үшін зарядтау тізбегінің барлық компоненттеріне қол жеткізуді қамтамасыз етіңіз: штепсельдік қосқыштар Айнымалы генератор мен реттегіш арасындағы қосылым сенімді және ұқыпты жалғануы керек, сәйкес кабельдерде сыну, қажалу, өрт немесе коррозия («жасыл тотпен жұқтырған») белгілері болмауы керек, батарея қосылымында да коррозия белгілері болмауы керек ( егер (қажет болса, бетті пышақпен тазалап, терминалдарға май жағыңыз), генератор мен реттегіште / түзеткіште көрінетін механикалық ақаулар болмауы керек. 

Әртүрлі құрамдастарды тексеріп отырыңыз, батарея жақсы жағдайда және толық зарядталған болуы керек. Зарядтау тізбегіндегі құрамдастардың бірінде ақау болса, олардың зақымдалмағанына көз жеткізу үшін сол тізбектегі барлық басқа компоненттерді де тексеріңіз.

Зарядтау тізбегін тексеру - бастайық

01 - зарядтау кернеуі

Аккумуляторды зарядтау кернеуін өлшеу зарядтау тізбегінің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді. Көлікті көтеріңіз (жақсырақ жылы қозғалтқыш) және батарея терминалдарына қол жеткізгеніңізге көз жеткізіңіз. 12 вольтты электр жүйелері үшін алдымен мультиметрді 20 В (тұрақты ток) өлшеу диапазонына орнатып, оны батареяның оң және теріс терминалдарына қосыңыз. 

Егер аккумулятор жақсы жағдайда болса, бос жұмыс кернеуі 12,5 және 12,8 В аралығында болуы керек. Қозғалтқышты іске қосыңыз және жылдамдықты 3 айн / мин жеткенше арттырыңыз. Жүктеме тізбегі сау болса, кернеу енді шекті мәнге жеткенше артуы керек, бірақ одан аспайды.

Көлік құралына байланысты бұл шектеу 13,5 және 15 В арасында; Нақты мәнді көлік үлгісіне арналған қызмет көрсету нұсқаулығынан қараңыз. Егер бұл мән асып кетсе, кернеу реттегіші (көбінесе түзеткіші бар блокты құрайды) істен шығады және жүктеме кернеуін енді дұрыс реттемейді. Бұл, мысалы, батареядан қышқылдың ағып кетуіне («толып кету») және уақыт өте келе, шамадан тыс зарядтау салдарынан батареяның зақымдалуына әкелуі мүмкін.

Өтпелі кернеудің шыңдарын көрсету түзеткіштің және/немесе генератордың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Қозғалтқыш жылдамдығын арттыруға қарамастан, кернеудің жоғарылауын байқамасаңыз, генератор жеткілікті зарядтау тогын қамтамасыз етпеуі мүмкін; содан кейін оны тексеру керек. 

02 – Генераторды тексеру

Көлік құралына орнатылған генератордың түрін анықтаудан бастаңыз, содан кейін келесі тармақтарды тексеріңіз:

Тұрақты магнитті роторлы радиалды генераторды басқару

Жұлдызшаға орнатылған генераторлар сыртқы статор орамдарына қуат беру үшін айналатын тұрақты магнит роторымен жұмыс істейді. Олар май ваннасында жұмыс істейді, көбінесе иінді біліктің журналында. Көбінесе ақаулар реттегіштің тұрақты шамадан тыс жүктелуімен немесе қызып кетуімен орын алады.

Түзетілмеген зарядтау кернеуін тексеру

Қозғалтқышты тоқтатып, оталдыруды өшіріңіз. Айнымалы қондырғының сымын реттегіштен/түзеткіштен ажыратыңыз. Содан кейін кернеуді генераторда тікелей өлшеңіз (өлшеу диапазонын 200 ВАС дейін алдын ала таңдаңыз).

Генератор қосқышының екі істікшесін мультиметрдің сынақ сымдарына қосыңыз. Қозғалтқышты шамамен 3-000 айн/мин іске қосыңыз.

Кернеуді өлшеңіз, қозғалтқышты тоқтатыңыз, сынақ сымдарын қосылымдардың басқа комбинациясына қосыңыз, барлық ықтимал комбинацияларды тексергенше қозғалтқышты басқа өлшеу үшін қайта іске қосыңыз және т.б.. Өлшенген мәндер бірдей болса (орта өлшемді мотоцикл генераторы әдетте 50-ден 70 вольтке дейін шығарады; нақты мәндер үшін көлік үлгісінің қызмет көрсету нұсқаулығын қараңыз), генератор қалыпты жұмыс істейді. Егер өлшенген мәндердің біреуі айтарлықтай төмен болса, онда ол ақаулы.

Ашық және жерге қысқа екенін тексеріңіз

Егер генератор жеткілікті зарядтау кернеуін қамтамасыз етпесе, орамның үзілуі немесе жерге тұйықталу болуы мүмкін. Мұндай мәселені табу үшін қарсылықты өлшеңіз. Мұны істеу үшін қозғалтқышты тоқтатып, оталдыруды өшіріңіз. Қарсылықты өлшеу үшін мультиметрді орнатыңыз және 200 Ом өлшем диапазонын таңдаңыз. Қара сынақ сымын жерге басыңыз, қызыл сынақ сымын генератор қосқышының әрбір істікшесіне ретімен басыңыз. Ашық тізбекті (шексіз қарсылықты) бекітуге болмайды - әйтпесе статор жерге тұйықталуға ұшырайды.

Ашық тізбекті бақылау

Содан кейін сынақ сымдарын пайдаланып түйреуіштердің бір-бірімен барлық ықтимал комбинацияларын тексеріңіз - өлшенген қарсылық әрқашан төмен және біркелкі болуы керек (әдетте <1 Ом; дәл мәнді алу үшін көлік үлгісіне сәйкес жөндеу нұсқаулығын қараңыз).

Егер өлшенген мән тым үлкен болса, орамдар арасындағы өту жеткіліксіз; өлшенген мән 0 Ом болса, қысқа тұйықталу - екі жағдайда да статор ақаулы. Егер генератордың орамдары жақсы жағдайда болса, бірақ генератордағы генератордың кернеуі тым төмен болса, ротор магнитсізденген болуы мүмкін.

Реттегіш / түзеткіш

Қозғалтқыштың айналу жиілігін арттырған кезде аккумуляторда өлшенген кернеу зауытта орнатылған көлік шегінен асып кетсе (көлік үлгісіне байланысты кернеу 13,5 және 15 В арасында болуы керек), реттегіш кернеуі ақаулы (1-қадамды қараңыз). немесе қайта конфигурациялау қажет.

Тек ескі және классикалық үлгілер әлі де реттелетін реттегіш үлгісімен жабдықталған - егер аккумулятор жеткілікті зарядталмаған болса және түзетілмеген кернеудің өлшенген мәндері дұрыс болса, қайта реттеу қажет.

Жалғыз түзеткішті тексеру үшін алдымен оны электр тізбегінен ажыратыңыз. Қарсылықты өлшеу үшін мультиметрді орнатыңыз және 200 Ом өлшеу диапазонын таңдаңыз. Содан кейін түзеткіштің жерге сымы мен генератордың барлық қосылымдары арасындағы және Plus шығыс кабелі мен екі бағыттағы барлық қосылымдар арасындағы қарсылықты өлшеңіз (сондықтан полярлықты тиісінше бір рет өзгерту керек).

Бір бағытта төмен мәнді, ал екіншісінде кемінде 10 есе жоғары мәнді өлшеу керек (7-суретті қараңыз). Қосылым опциясымен екі бағытта бірдей мәнді өлшесеңіз (яғни кері полярлыққа қарамастан), түзеткіш ақаулы және оны ауыстыру қажет.

Коллектор генераторын тексеру

Коллекторлы генераторлар тұрақты магниттер арқылы ток бермейді, бірақ сыртқы қоздыру орамасының электромагнетизміне байланысты. Ротор коллекторынан ток көміртекті щеткалар арқылы жойылады. Генератордың бұл түрі әрқашан құрғап жұмыс істейді, сыртқы реттегіші бар иінді білік жағында немесе әдетте интегралды басқарушымен жабдықталған дербес блок ретінде. Көп жағдайда ақаулар ротордың бүйірлік үдеуінен немесе термиялық кернеуден туындаған діріл немесе сілкіністерден туындайды. Көміртекті щеткалар мен коллекторлар уақыт өте келе тозады.

Жеке коллекторлары бар генераторларды, жақсырақ мотоциклден, жалпы тексеруді орындамас бұрын (алдымен батареяны ажыратыңыз) бөлшектеңіз, содан кейін оларды бөлшектеңіз.

Генератор қуатының жеткіліксіздігі, мысалы, коллектордың тозуынан туындауы мүмкін. Сонымен, щетка серіппелері қолданатын күшті, содан кейін көміртекті щеткалардың ұзындығын тексеруден бастаңыз (қажет болса тозған бөлшектерді ауыстырыңыз). Коллекторды бензинмен немесе тежегіш тазалағышпен тазалаңыз (майсыздандырылған); қажет болса, ұсақ түйіршікті зімпара қағазымен түртіңіз. Коллектордың ойық тереңдігі 0,5-тен 1 мм-ге дейін болуы керек. ; қажет болса, оларды аралау дискімен қайта өңдеңіз немесе сырғанау сақинасының тозу шегіне жеткенде роторды ауыстырыңыз.

Жерге тұйықталу және ашық статор орамасының бар-жоғын тексеру үшін мультиметрді қарсылықты өлшейтін етіп орнатыңыз және 200 Ом өлшем диапазонын таңдаңыз. Сынақ сымын өріс орамасының алдында және сынаудан кейін тиісінше ұстаңыз - сіз төмен қарсылықты өлшеуіңіз керек (<1 Ом; нақты мән үшін көлік үлгісіне арналған пайдаланушы нұсқаулығын қараңыз). Егер қарсылық тым жоғары болса, тізбек үзіледі. Жерге қысқа тұйықталу бар-жоғын тексеру үшін жоғары өлшем диапазонын (Ω) таңдаңыз. Қызыл сынақ сымын статор орамына, ал қара сынақ сымын корпусқа (жерге) қарсы басыңыз. Сіз шексіз қарсылықты өлшеуіңіз керек; әйтпесе жерге тұйықталу (қысқа тұйықталу). Енді екі ротор коммутаторының қалақтарының арасындағы кедергілерді барлық ықтимал комбинациялармен (өлшеу диапазоны: тағы 200 Ом) сәйкесінше өлшеңіз. Төмен қарсылықты әрқашан өлшеу керек (магнитуда тәртібі жиі 2 және 4 Ом арасында болады; нақты мән үшін көлік үлгісіне сәйкес жөндеу нұсқаулығын қараңыз); ол нөлге тең болғанда, қысқа тұйықталу пайда болады; қарсылық жоғары болса, тізбек үзіліп, роторды ауыстыру қажет.

Жерге қысқа тұйықталу бар-жоғын тексеру үшін жоғары өлшеу диапазонын (Ω) қайтадан таңдаңыз. Қызыл сынақ өткізгішін коллектордағы ламеллаға қарсы, ал қара сынақ сымын сәйкесінше оське (жерге) қарсы ұстаңыз. Соған сәйкес шексіз қарсылықты өлшеу керек; әйтпесе жерге тұйықталу (ақаулы ротор).

Жиналған генератор коллекторын бөлшектеудің қажеті жоқ. тексеру үшін иінді біліктің соңында. Коллекторды, роторды және статорды тексеру үшін тек аккумуляторды ажыратып, генератордың қақпағын алып тастау жеткілікті.

Коллектордың ойықтары жоқ. Генератордың нашар жұмысы коллектордағы майдың ластануынан, тозған көміртекті щеткалардан немесе сығымдау серіппелерінің ақауынан туындауы мүмкін. Генератор бөлімінде қозғалтқыш майы немесе жаңбыр суы болмауы керек (қажет болса, тиісті тығыздағыштарды ауыстырыңыз). Жоғарыда сипатталғандай сәйкес сым қосылымдарында статор орамдарының ашық немесе жерге тұйықталуын тексеріңіз. Коллектордың екі мыс жолының арасындағы ротордың орамдарын тікелей тексеріңіз (сипатталғандай әрекет етіңіз). Төмен қарсылықты өлшеу керек (шамамен 2-ден 6 Омға дейін; дәл мәндерді алу үшін көлік үлгісіне арналған шеберхана нұсқаулығын қараңыз); ол нөлге тең болғанда, қысқа тұйықталу пайда болады; жоғары қарсылықпен орама үзіледі. Екінші жағынан, жерге өлшенген қарсылық шексіз үлкен болуы керек.

Реттегіш / түзеткіш : 2-қадамды қараңыз.

Егер генератор ақаулы болса, жөндеуді мамандандырылған шеберханаға апару керек пе немесе қымбат түпнұсқа бөлікті сатып алу керек пе, әлде жақсы пайдаланылған бөлікті алуға болады ма, соны ескеру қажет. Тиісті жеткізушінің кепілдігімен жұмыс/бақыланатын жағдай ... кейде бағаларды салыстыру тиімді болуы мүмкін.

Батареяның тұтану тізбегін тексеру - бастайық

01 - тұтану катушкалары, ұшқын сымдары, оталдыру кабельдері, оталдыру шамдары

Стартер қозғалтқышы қозғалтқышты айналдырған кезде және қозғалтқыштағы бензин мен ауа қоспасы дұрыс болған кезде мотоцикл қосқысы келмесе (ұшқын суланса), мәселе қозғалтқыштың электр тізбегіндегі ақауға байланысты. ... Төмен қуаттағы тұтану ұшқыны болса немесе ұшқын мүлде жоқ болса, алдымен сым қосылымдарын, оталдыру шамдарын және ұшқын терминалдарын көзбен тексеріңіз. Өте ескі оталдыру шамдарын, терминалдарды және тұтану кабельдерін тікелей ауыстырған жөн. Жақсартылған іске қосу өнімділігі үшін иридий ұшқындарын пайдаланыңыз (өте жақсартылған еркін жану, күштірек ұшқын). Егер катушка корпусында күйдірілген болып көрінетін кішкене жолақтар болса, олар катушка корпусының материалының ластануына немесе шаршауына байланысты токтың ағу сызықтары болуы мүмкін (тазалаңыз немесе ауыстырыңыз).

Сондай-ақ, ылғал көзге көрінбейтін жарықтар арқылы тұтану катушкасына түсіп, қысқа тұйықталуларды тудыруы мүмкін. Көбінесе ескі оталдыру катушкалары қозғалтқыш қызған кезде істен шығады және олар суыған бойда қайтадан жұмыс істей бастайды, бұл жағдайда тек компоненттерді ауыстыру керек.

Тұтану ұшқынының сапасын тексеру үшін ұшқын аралығын сынауышпен тексеруге болады.

Ұшқын жеткілікті күшті болғанда, ол тұтану сымынан жерге дейін кемінде 5-7 мм жүруі керек (катушаның күйі шынымен жақсы болған кезде, ұшқын кемінде 10 мм өтуі мүмкін). ... Тұтану қорапшасын зақымдамау және кабельді қолмен ұстаған кезде электр тогының соғу қаупін болдырмау үшін ұшқынның ұшқын саңылауын тексеру құралынсыз қозғалтқыштың жерге өтуіне жол бермеу ұсынылмайды.

Төмен қуатты тұтану ұшқыны (әсіресе ескі көліктерде) тұтану тізбегіндегі кернеудің төмендеуімен түсіндіріледі (мысалы, сым тот басқан болса - тексеру үшін төменде қараңыз). Күмән болған жағдайда, оталдыру катушкаларын мамандандырылған шеберханада тексеруді ұсынамыз.

02 - тұтану қорабы

Егер ұшқын болмаған кезде ұшқын шамдары, ұшқын шамының терминалдары, тұтану катушкалары және сым қосқыштары дұрыс болса, тұтану қорабы немесе оның басқару элементтері ақаулы (төменде қараңыз). Тұтану қорабы, өкінішке орай, қымбат сезімтал элемент. Сондықтан оны тек арнайы гаражда сәйкес арнайы сынақ құралын пайдаланып тексеру керек. Үйде тек кабель қосылымдарының мінсіз күйде екенін тексеруге болады.

Әдетте иінді біліктің журналына орнатылатын және импульстік генераторы бар орамды іске қосатын ротордың штифті («сырғанау катушкасы») электронды тұтану жүйелеріне импульс жібереді. Коллектордың катушкасын мультиметрмен тексеруге болады.

Қарсылықты өлшеу үшін 2 кОм өлшеу диапазонын таңдаңыз. Сырғымалы орамды ажыратыңыз, өлшеу ұштарын фитингтерге қарсы басыңыз және өлшенген мәнді көлік үлгісінің жөндеу нұсқаулығымен салыстырыңыз. Тым жоғары қарсылық үзілісті, ал тым төмен қарсылық қысқа тұйықталуды көрсетеді. Содан кейін мультиметрді 2МΩ диапазонына орнатыңыз, содан кейін орама мен жер арасындағы кедергіні өлшеңіз - егер «шексіз» болмаса, жерге тұйықталу және катушка ауыстыру керек.

Стартер тізбегін тексеру - кеттік

01 - Стартер релесі

Іске қосуға тырысқанда, стартер қозғалтқышты айналдырмағанда және аккумулятор жақсы зарядталғанда шерту немесе дыбыс естісеңіз, стартер релесі нашар болуы мүмкін. Стартер релесі сымдарды және стартер тізбегінің қосқышын босатады. Тексеру үшін релені алыңыз. Қарсылықты өлшеу үшін мультиметрді орнатыңыз (өлшеу диапазоны: 200 Ом). Сынақ сымдарын батареядағы қалың қосқышқа және қалың қосқышты стартерге қосыңыз. Толық зарядталған 12 В аккумулятордың минус қосылымын реленің теріс жағында (тиісті мотоцикл үлгісінің электрлік схемасын қараңыз) және оң қосылымды реленің оң жағында ұстаңыз (Сымдар схемасын қараңыз - әдетте іске қосу түймешігіне қосылу). .

Реле енді «шерту» керек және сіз 0 Ом өлшеуіңіз керек.

Егер қарсылық 0 Ом-нан айтарлықтай жоғары болса, реле үзілсе де ақаулы. Егер реле жанып кетпесе, оны да ауыстыру керек. Автокөлік үлгісіне арналған шеберхана нұсқаулығындағы параметрлерді таба алсаңыз, реленің ішкі кедергісін омметрмен де тексеруге болады. Бұл әрекетті орындау үшін, сынаушының сынақ кеңестерін нақты реле қосылымдарында ұстаңыз және мәнді оқыңыз.

02 – Стартер

Стартер жұмыс істейтін стартер релесі және толық зарядталған батареямен жұмыс істемесе, стартер түймесін тексеріңіз; ескі көліктерде коррозияға байланысты байланыс жиі үзіледі. Бұл жағдайда бетті тегістеуішпен және аздап контактілі спреймен тазалаңыз. Кабельдік түйреуіштер ажыратылған мультиметрмен қарсылықты өлшеу арқылы іске қосу түймесін тексеріңіз. 0 Ом-нан жоғары қарсылықты өлшесеңіз, қосқыш жұмыс істемейді (қайтадан тазалаңыз, содан кейін қайтадан өлшеңіз).

Стартерді тексеру үшін оны мотоциклден ажыратыңыз (аккумуляторды алып тастаңыз), содан кейін оны бөлшектеңіз.

Қылқалам серіппелері қолданатын күшті және көмір щеткасының ұзындығын тексеруден бастаңыз (тозған көмір щеткаларын ауыстырыңыз). Коллекторды бензинмен немесе тежегіш тазалағышпен тазалаңыз (майсыздандырылған); қажет болса, ұсақ түйіршікті зімпара қағазымен түртіңіз.

Коллектордың ойықтарының тереңдігі 0,5-тен 1 мм-ге дейін болуы керек. ; қажет болса, оларды жұқа аралау дискімен кесіңіз (немесе роторды ауыстырыңыз).

Жерге тұйықталу және ашық тізбектің бар-жоғын тексеру үшін алдымен генератордың сипатталған кедергісін өлшеуді орындаңыз: алдымен мультиметрді 200 Ом өлшеу диапазонына орнатыңыз және тиісінше ротор коллекторының екі қалақшасы арасындағы кедергіні барлық мүмкін комбинациялармен өлшеңіз.

Төмен қарсылықты әрқашан өлшеу керек (<1 Ом – дәл мәнді алу үшін көлік үлгісінің жөндеу нұсқаулығын қараңыз).

Қарсылық тым жоғары болған кезде тізбек үзіліп, ротор істен шығады. Содан кейін мультиметрде 2 МΩ-ге дейінгі өлшеу диапазонын таңдаңыз. Қызыл сынақ өткізгішін коллектордағы ламеллаға қарсы, ал қара сынақ сымын сәйкесінше оське (жерге) қарсы ұстаңыз. Соған сәйкес шексіз қарсылықты өлшеу керек; әйтпесе жерге қысқа тұйықталу орын алады және ротор да ақаулы.

Стартер статоры тұрақты магниттердің орнына өріс орамдарымен жабдықталған болса, сонымен қатар жерге тұйықталудың жоқтығын тексеріңіз (жер мен өріс орамының арасындағы кедергі шексіз болмаса, ораманы ауыстырыңыз) және ашық тізбекті тексеріңіз. (ораманың ішіндегі қарсылық төмен болуы керек, жоғарыдан қараңыз).

Сымдарды, ажыратқыштарды және т.б. тексеру - Кеттік

01 - Ажыратқыштар, қосқыштар, тұтану құлыптары, электр сымдары

Жылдар бойы коррозия мен ластану қосқыштар мен ажыратқыштар арқылы өтуге қатты қарсылықты тудыруы мүмкін, «шұңқырға» (коррозияға ұшыраған) сым сымдары нашар өткізгіштер болып табылады. Ең нашар жағдайда, бұл құрамдас бөлікті толығымен «парализдейді», ал азырақ зақымдану тиісті тұтынушылардың, мысалы, жарықтандыру немесе тұтану сияқты өнімділікті аз немесе аз дәрежеде төмендетеді. Компоненттерді визуалды тексеруден өткізу жиі жеткілікті: қосқыштардағы тот басқан құлақшалар мен ажыратқыштардағы көгерген контактілерді қырып немесе тегістеу арқылы тазалау керек, содан кейін контактілі спрейдің аз мөлшерін қолданғаннан кейін қайта жинау керек. Кабельдерді жасыл түсті сыммен ауыстырыңыз. Мотоциклде әдетте 1,5 кабельдік өлшеуіш жеткілікті, үлкенірек негізгі кабель сәл қалыңырақ болуы керек, стартер релесі мен стартер кабеліне батарея қосылымы арнайы өлшемдерге ие.

Қарсылық өлшемдері өткізгіштік туралы дәлірек ақпарат береді. Ол үшін аккумуляторды ажыратыңыз, мультиметрді 200 Ом өлшем диапазонына орнатыңыз, өлшеу ұштарын қосқыштың немесе қосқыштың кабельдік түйіспелеріне қарсы басыңыз (қосқыш жұмыс күйінде). Шамамен 0 омнан жоғары қарсылық өлшемдері ақауларды, ластануды немесе коррозиялық зақымдануды көрсетеді.

Кернеудің төмендеуін өлшеу сонымен қатар компоненттің қуат сапасы туралы ақпаратты береді. Ол үшін мультиметрде 20 В (тұрақты ток кернеуі) өлшеу диапазонын таңдаңыз. Тұтынушыдан оң және теріс кабельдерді ажыратыңыз, теріс кабельдегі қара өлшем ұшын және оң қуат кабеліндегі қызыл өлшем ұшын ұстаңыз. 12,5 вольт кернеуді өлшеу керек (мүмкіндігінше, аккумулятордың кернеуі төмендеген жоқ) - төменгі мәндер шығындардың бар екенін көрсетеді.

02 - Ағып кету токтары

Сіз мотоцикліңізді бірнеше күн бойы шығармайсыз ба, ал аккумулятор толығымен таусылған ба? Не жасырын тұтынушы кінәлі (мысалы, борттық желіден жұмыс істейтін сағат) немесе ағып кету ток батареяңызды зарядсыздандыруда. Мұндай ағып кету тогы, мысалы, руль құлпы, ақаулы қосқыш, реле немесе үйкеліс салдарынан кептеліп қалған немесе тозған кабель болуы мүмкін. Ағып кету тогын анықтау үшін токты мультиметрмен өлшеңіз.

Есіңізде болсын, қызып кетудің алдын алу үшін мультиметрге 10 А-дан жоғары токпен әсер етуге қатаң тыйым салынады (www.louis-moto.fr сайтындағы Қауіпсіздік нұсқауларын қараңыз). Сондықтан оң қуат кабелінде стартерге қарай, қалың аккумулятор кабелінде стартер релесіне немесе генераторда ток күшін өлшеуге мүлдем тыйым салынады!

Алдымен тұтануды өшіріңіз, содан кейін теріс кабельді батареядан ажыратыңыз. Мультиметрдегі миллиамп өлшеу ауқымын таңдаңыз. Ажыратылған теріс кабельдегі қызыл сынақ сымын және теріс батарея терминалындағы қара сынақ сымын ұстаңыз. Токты өлшегенде, бұл ағып кету тогының болуын растайды.

Жаппай қате

Бұрылыс сигналын қосқан кезде артқы шамыңыз әлсіз жыпылықтайды ма? Электрлік функциялар толық қуатта жұмыс істемейді ме? Көлігіңіздің массасы ақаулы болуы мүмкін. Әрқашан жерге қосу кабелінің және, әрине, плюс кабелінің батареяға мықтап жалғанғанын тексеріңіз. Терминалдардағы коррозия (әрдайым бірден көрінбейді) байланыс ақауларын тудыруы мүмкін. Тотығудан қараған сымдарды пышақпен сүртіңіз. Терминалды майдың жеңіл жабыны қайталанатын коррозиядан қорғайды.

Көзді табу үшін мотоциклден сақтандырғыштарды бір-бірден алып тастаңыз. Сақтандырғышы есептегішті «бейтараптандыратын» электр тізбегі ағып кету тогының көзі болып табылады және мұқият тексерілуі керек.

Нағыз DIY әуесқойлары үшін бонустық кеңестер

Руль бағанының мойынтірегін дұрыс пайдаланбау

Руль бағанының мойынтіректері әртүрлі электр тұтынушыларын жерге тұйықтауды қамтамасыз етуге арналмаған. Дегенмен, ол кейбір мотоциклдерде осы мақсатта қолданылады. Подшипник мұны тамаша орындаса да, бұл жақсы емес. Кейде 10 А немесе одан да көп ток пайда болуы мүмкін, бұл мойынтіректердің ысқыруына және шарлар мен роликтерде ұсақ дәнекерлеулердің пайда болуына әкеледі. Бұл құбылыс тозуды арттырады. Мәселені шешу үшін ашадан жақтауға дейін кішкене сымды өткізіңіз. Мәселе шешілді!

...Ал қозғалтқыш бұрылыстың ортасында тоқтайды

бұл көлбеу сенсоры іске қосылғанда орын алуы мүмкін. Бұл әдетте апат болған жағдайда ғана қозғалтқышты өшіреді. Сенсордың бұл түрі әртүрлі мотоциклдерде қолданылады. Бұл көліктерді өзгерту және дұрыс құрастырмау қауіпті болуы мүмкін күрделі ақауларға әкелуі мүмкін. Олар тіпті өлімге әкелуі мүмкін.

Штепсельдік қосқыштар су өткізбейтін болуы керек.

Шындығында, су өткізбейтін штепсельдік қосқыштар үлкен айырмашылықты жасайды. Құрғақ, шуақты ауа-райында олар өз жұмысын жақсы атқара алады. Бірақ жаңбырлы және ылғалды ауа-райында бәрі қиын болады! Сондықтан қауіпсіздік мақсатында бұл қосқыштарды су өткізбейтіндерге ауыстырған жөн. Тіпті жақсы жуу кезінде және одан кейін!

Луис техникалық орталығы

Мотоциклге қатысты барлық техникалық сұрақтар бойынша біздің техникалық орталыққа хабарласыңыз. Онда сіз мамандардың байланыстарын, анықтамалықтарды және шексіз мекен -жайларды таба аласыз.

Белгі !

Механикалық ұсыныстар барлық көлік құралдарына немесе барлық компоненттерге қолданылмайтын жалпы нұсқауларды береді. Кейбір жағдайларда сайттың ерекшелігі айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Сондықтан біз механикалық ұсыныстарда берілген нұсқаулардың дұрыстығына ешқандай кепілдік бере алмаймыз.

Түсінгеніңізге рахмет.