U-Booty түрі IA

26 жаста, 1936 жылы туған

Германияға қойылған сүңгуір қайықтарды шығаруға тыйым салуды айналып өтіп, Рейхсмарин олардың бақылауымен достас Испания үшін Кадисте прототип құруға және неміс мамандарының қатысуымен қажетті сынақтарды өткізуге шешім қабылдады, бұл тәжірибелік сабақтарды өткізуге мүмкіндік берді. өздерінің суасты қайықтары. жас ұрпақтың сүңгуір қайықтары.

Бетпердедегі U-Bootwaffe-дің дүниеге келуі

1919 жылдың ортасында қол қойылған бейбіт келісім, әдетте Версаль келісімі деп аталады, Германияға суасты қайықтарын жобалауға және жасауға тыйым салды. Алайда, Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін біраз уақыттан кейін Рейхсмарин басшылығы - салынған тыйымға қарамастан - экспорт және достас елдермен ынтымақтастық арқылы суасты қайықтарын жобалау мен салуда отандық кеме жасау өнеркәсібінің тәжірибесін пайдалану туралы шешім қабылдады. неміс әлеуетін одан әрі дамытуға мүмкіндік берді. Шетелдік ынтымақтастық 1922 жылы құрылған және неміс флоты жасырын қаржыландыратын Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) суасты қайықтарының конструкторлық бюросы арқылы жүзеге асырылды. Оның дизайнерлері келесі жылдары Бірінші дүниежүзілік соғыстан алынған бірнеше дизайнды әзірледі. 1926 жылы кеңсе Түркия үшін Нидерландыда 2 блоктың құрылысына келісім-шартқа қол қойды (Пу 46 жобасы, ол бірінші әскери типтегі UB III әзірлеу болды), ал 1927 жылы Финляндиямен 3 блоктың құрылысына келісім-шарт жасалды. (Пу 89 жобасы, ол Yak III кеңейтімі болды - 41а жобасы, 1930 жылы Финляндия үшін де жағалау бөлігін салуға келісім-шарт жасалды - 179 жоба). дизайн.

1926 жылдың мамырында IVS инженерлері 640 тонналық UB III (жоба 364) үшін 48 тонналық G типті сүңгуір қайықтағы соғыстың соңында үзілген жұмысты қайта бастады. Бұл заманауи қондырғының дизайны рейхсмариннің қызығушылығын тудырды, ол оны сол жылы бұрын жоспарланған UB III-ді ауыстыру жоспарларына енгізді.

Нидерландыда салынған қондырғылардың теңіз сынақтары толығымен неміс экипаждарымен және неміс мамандарының бақылауымен жүргізілгенімен, болашақ жобаны әзірлеу үшін тек «испандық» қондырғыны салу және сынау кезінде жинақталған тәжірибені пайдалану керек болды. . немістер ұсынған сүңгуір қайықтардың өз күштерін кеңейту үшін заманауи «Атлантикалық» кеме - кейінірек Финляндияда (Весикко) салынған жағалаудағы прототиптің аналогы. Сол кезде Германия суасты қайықтарына қатысты жаңа технологиялар туралы шетелден ақпарат алу үшін барлау жұмыстарын күшейтіп, Версаль келісімінің шектеулеріне қарсы қоғамдық пікірді тудыру үшін үгіт-насихат жұмыстарын күшейтті.

E 1 - теңіз сүңгуір қайығының «испандық» прототипі.

Неміс флотының IVS кеңсесінен конструкторларға машиналардың қуатын, жер үсті жылдамдығын және ұшу қашықтығын арттыру үшін қойған қосымша талаптарының нәтижесінде G жобасы (640 тонна) шамамен 100 тонна қосымша отын цистерналарына ұлғайтылды. . Осы өзгерістердің нәтижесінде кеменің ені, әсіресе су асты бөлігінде ұлғайған. IVS басшылығымен салынған барлық кемелер MAN неміс компаниясының беткі дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған (Финляндия үшін 3 бірліктен басқа, шведтік Atlas Diesel компаниясынан қозғалтқыштарды алған), бірақ испандық тараптың өтініші бойынша болашақ E 1, олар көп қуатқа қол жеткізген өндірушінің жаңа конструкцияларының төрт тактілі дизельдік қозғалтқыштарымен жабдықталған: M8V 40/46, 1400 а.к. 480 айн/мин.

Көптеген алдыңғы өзгерістерден кейін, 1928 жылдың қарашасында IVS кеңсесі Pu 111 жобасын Ech 21 деп атады (1870-1963 жылдары өмір сүрген испан кәсіпкері Хорасио Эчеварриети Марури, баск, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta кемесінің иесі атынан). Кадис), кейінірек Әскери-теңіз күштері жобаны E 1 деп белгіледі. Қондырғының торпедо қаруы диаметрі (калибрлі) 4 см болатын 2 садақ пен 53,3 артқы түтіктен тұрды, олар 7 метрлік электр торпеданың жаңа түріне бейімделді. су астындағы зымыранның бағытын көрсететін ауа көпіршіктерін шығармаңыз.

Ең маңызды техникалық жаңалықтар пайдаланылды:

• торпедо ауа ұстайтын поршень арқылы түтіктен итеріп шығарылды, содан кейін оқ атқан сүңгуір қайықтың жағдайын анықтай алатын көпіршіктердің пайда болуын жойып, кемеге жіберілді;
• балластты цистерналарды дизель газдарымен араластыру мүмкіндігі;
• балласты цистерналарды толтыру және араластыру клапандарын пневматикалық басқару;
• май цистерналарын электрмен дәнекерлеу (дизельдік отын мен майлау үшін)
• су астындағы тыңдау құрылғысымен және су астындағы қабылдаушы байланыс құрылғысымен жабдықтау;
• су асты жүйесін жылдам суға батыратын резервуармен жабдықтау.