ауыр салмақ 2 бөлім
Ауыр көліктердің үзілген тұсаукесерін жалғастырамыз. Біз екінші бөлімді көптеген адамдар, әсіресе жастар аңсаған нысаннан бастаймыз, американдық трактордың көптеген тамаша фильмдерінен белгілі, жиі хромдалған хроммен алыстан жарқырайтын нысан.
американдық жүк көлігі
Тамаша жүк көлігі тракторыс алда қуатты қозғалтқыш, күнде жарқыраған хром және тік сорғыш құбырлармен аспанды тесіп - поп-мәдениетпен, негізінен кинематографиямен қалыптасатын мұндай бейне жүк көліктерінің американдық әріптестері туралы ойлаған кезде көз алдымызда пайда болатыны сөзсіз. Жалпы алғанда, Америкада жүк көліктерінің басқа түрлері бар болса да, бұл нақты көрініс болады.
Әртүрлі стиль мен дизайн қайдан келеді - бұл сұраққа біржақты жауап жоқ, бірақ бірнеше қорытынды жасауға болады. Америкалықтар әдетте үлкен көліктерді жақсы көредісондықтан бұл да көрініс табады жүк көлігі, Америкадағы маршруттар жиі өте ұзақ және жүргізушілер бір уақытта мыңдаған мильді, көбінесе шөлді жерлерден өтеді, ал алдыңғы жағындағы қозғалтқыш жүргізуші кабинасына көбірек орын береді, оны кез келген лайықты нәрсемен жабдықтауға болады. Кемпір.
1. Американдық жүк көліктерінің болашағы - атақты Пайкс шыңына кіре берістегі отын ұяшықтары бар Peterbilt 579EV және Kenworth T680
Жүк көліктерінің көлеміне қатысты заңдық шектеулер Еуропаға қарағанда әлдеқайда аз шектелген, сондықтан американдық жүк көліктері үлкенірек және кеңірек болуы мүмкін. Ең маңызды айырмашылықтардың бірі жылдамдыққа қол жеткізді, АҚШ-та жүргізушілерге шектеу қойылмағандықтан, олар жылдамырақ жүре алады электронды тұмсықтар, Еуропада шектеулер әдетте 82-85 км/сағ шамасында белгіленеді. Дегенмен тахограф қазіргі уақытта Еуропада да, АҚШ-та да қажет, бірақ шетелде олар негізінен жүргізушінің жұмыс уақытын бақылау үшін қолданылады, ал кәрі құрлықта да жылдамдық шегін сақтау, ал екі жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан жаңа смарт құрылғылар қосымша функцияға ие болды, соның арқасында көліктің орнын автоматты түрде бекітуге де болады.
Бірақ «мұрын» жүк көліктері еуропалық жүк көліктерінен бәрінен де жоғары емес, соңғылары, әдетте, жақсырақ жабдықталған, заманауи шешімдерге ие және аз адамдар білетіндей, олардың қозғалтқыштарының стандартты қуаты (шамамен 500 км) қарағанда үлкен Жүк көліктері Peterbilt немесе Жүк лайнері (шамамен 450 а.к.). Одан да таңғаларлық, олар әдетте солай істейді. үлкен жанармай цистерналары.
2. Freightliner Cascadia жүргізушісінің ұйықтау орнының интерьері
125 жыл бұрын
Міне, содан бері өткен уақыт Готтлиб Даймлер бүгінде бірінші жүк көлігі болып саналатын нәрсені жасады. Көлік Штутгарт маңындағы Каннстаттағы Daimler-Motoren-Gesellschaft зауытында жасалған.
Шындығында солай болды атты вагон, төмен бүйірлі платформа түрінде, оған неміс дизайнері артқы осьтің артында 1,06 литрлік екі цилиндрлі қозғалтқышты және «таңқаларлық» максималды қуаты 4 а.к. қосты. «Феникс» деп аталатын бұл қозғалтқыш бензинмен, коксты газбен немесе керосинмен жұмыс істей алады. Даймлер белдік жетегі арқылы оны артқы оське қосты.
Ол кезде Daimler жүк көлігі өте жақсы серпілген болатын - алдыңғы ось көлденеңінен амортизацияланған. эллиптикалық ресурстарал артында болат серіппелер бар. Олар да пайдаланды серіппелерсезімтал қозғалтқышқа соққылардың берілуін болдырмау үшін. Есте сақтау керек, көлік қатты темір доңғалақтармен қозғалды және сол кездегі жолдардың жағдайы көп күттірмейтін болды. Дегенмен Инновациялық Daimler жүк көліктері қызығушылықпен қарсы алды, бірінші сатып алушы тек Англияда табылды, олар нарықта үстемдік ететін бу конструкцияларымен бәсекелесуге мәжбүр болды.
3. Бірінші Gotlieb Daimler жүк көлігі 1896 ж.
Daimler оны жақсартуды жалғастырды жүк көлігіжаңа нұсқалар мен үлгілерді жасау арқылы. Екі жылдан кейін, 1898 ж жүк көлігі ол алғаш рет оны сол кездегі жолаушылар вагондарынан айқын ажырататын және сонымен бірге оның жүк көтергіштігіне оң әсер ететін көрініске ие болды - қозғалтқыш алдыңғы осьтің алдына қойылды. Daimler және оның жүк көліктері, кейінірек басқа автокөлік пионерлерінің ұқсас көліктері тарихтың дұрыс кезеңіне өте қолайлы болды - өнеркәсіптік революция қарқын алып, нарыққа тез және кең көлемде таратылуы керек жаппай өндірілген тауарлар кірді. . . Ал бүгінгі күнге дейін бұл тұрғыда ештеңе өзгерген жоқ.
Болашаққа жол
Өткеннен болашаққа қазір секірейік, өйткені жүк көліктері i жүк нарығысондай-ақ жалпы қазіргі заманғы автомобиль өнеркәсібіүлкен өзгерістер кезеңіне қадам басып келеді. Ең үлкен мәселе, әрине, экология және жаңаларын жаппай енгізу, жақсырақ шығарындылары нөлдік, жаппай ауқымда. Дегенмен, бұл нарықтың ерекшелігіне және жүк көліктерінің дизайнына, тіпті салмағы мен жоғары энергия сыйымдылығына байланысты бұл өзгерістер революциялық емес, эволюциялық сипатта болады. Дегенмен, бұл жаңа дискілердегі жұмыс енді жүргізілмейді және жүйелі түрде іске қосылды дегенді білдірмейді.
4. Achates Power компаниясының 10,6 литрлік 3 цилиндрлі алты поршенді дизельді қозғалтқышы.
Көптеген мамандардан көлік саласы Ал өндірушілер алдағы бес жылда да дизельді көліктердің басымдығы даусыз болады деп болжайды. Бұл дискіні жақсартудың басқа идеялары бар, мысалы, американдық Achates Power компаниясының соңғы өнертабысы - үш цилиндрлі дизель алты поршеньмен, ол отынды 8 пайызға аз жағады және шамамен 90 пайызға шығарады. азоттың улы оксидтері аз. Бұл қозғалтқыш поршеньдерде екі қарама-қарсы цилиндрдің қосындысы арқасында өте тиімді болуы керек. Олар бірге бір жану камерасын құрайды және бір-бірінің энергиясын өзара жұтып, оны қозғалысқа айналдырады.
Дамудың келесі кезеңі, әрине, электрлендіру, және ұзақ мерзімді перспективада әлемдегі жүк көліктерінің көпшілігі қолданыста болуы мүмкін. Еуростат статистикасы бойынша, 45 пайыз. Еуропадағы автомобиль көлігімен тасымалданатын барлық жүктер 300 км-ден аз қашықтықты қамтиды. Бұл ЕО-дағы жүк көліктерінің жартысына жуығы электрлендірілген болуы мүмкін дегенді білдіреді. Электрлік жүк көліктері ұзақ қашықтықты қажет етпейтін қалалық жерлерде қолданыла бастады, ал сутегі тиімді көліктер ішкі және халықаралық тасымалдауда қолданылады.
5. Volvo электр жүк көліктері
6. Daimler бойынша болашақтың көлігі: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul және Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Жаһандық тенденцияларды суреттеу үшін ең ірі жүк көліктерін өндірушілердің бірі - Daimler және Volvo мысалдарын қолданайық, олар жақында бірлескен кәсіпорын құрды. Жасушалық орталық, оның мақсаты сутегі қозғалтқышының дамуы. Жақында Daimler біріншісін шығаруды бастайды тек аккумуляторлық электр жетегі арқылы басқарылатын сериялық ауыр жүк көлігі - Mercedes-Benz eActros200 км-ден астам қашықтыққа жетеді деп күтілуде, компания сонымен қатар Mercedes-Benz eActros LongHaul электрлі ұзақ қашықтыққа жүк көлігін жариялады. Бір аккумуляторды зарядтағаннан кейін оның қуат қоры шамамен 500 км болады.
Басқа жақтан Volvo жүк көлігі жаңа үш жаңа ауыр электр көлігін іске қосты: FM, FMX және FH. Олардың қуаты 490 кВт және максималды айналу моменті 2400 Нм. 540 кВтсағ жетеді, бұл шамамен 300 км қуат қорын қамтамасыз етуі керек. Volvo 2030 жылға қарай Еуропада сатылатын жүк көліктерінің жартысы электр қозғалтқышы немесе сутегі отын элементтерімен жұмыс істейтінін хабарлады. Дегенмен, 2040 жылдан бастап екі компания да нөлдік шығарындысы жоқ қозғалтқышы бар көліктерді ғана сатқысы келеді.
7. Kenworth T680 FCEV жүк көліктері Лос-Анджелес Порт станциясында сутегімен жанармай құяды.
қатысты отын жасушалары және онжылдықтың соңына дейін серпіліс күтілуде. Жоғарыда аталған Cellcentric 2025 жылы өндірісті бастауды жоспарлап отыр. сутегі отын жасушалары Масштаб. Бұл технологияны қолданатын алғашқы Daimler жүк көлігі. Жүк көлігі Mercedes-Benz GenH2Газ тәрізді сутегінен әлдеқайда жоғары энергия тығыздығы бар сұйық сутекті пайдалану арқылы ол әдеттегі дизельді жүк көлігінің өнімділігіне сәйкес келуі және 1000 км-ден асатын қашықтыққа ие болуы керек. GenH2 Truck сонымен қатар трактор кабиналарының сәндейтін жерінің жақсы көрсеткіші болып табылады - олар сәл ұзағырақ, жеңілдетілген және аэродинамикалық болады, бұл жасыл жетектер жағдайында өте маңызды.
Экологиялық көліктің дамуы бұл көліктердің өздеріне ғана емес, сонымен қатар олар жүретін жолдарға да әсер етеді. Жақында Германия мен Швецияда пайдалану үшін ашылған тәжірибелік электрлендірілген автожол учаскелері жақсы мысал болып табылады.
гибридті жүк көліктері оларда пантографтар орнатылған, тіректерде жол бойымен байланыс желісі тартылған. Жүйе жүйеге қосылған бойда іштен жану қозғалтқышы өшіріліп, жүк көлігі толығымен электр қуатымен жұмыс істейді. Электрлік режимде жүру батареяларда жинақталған энергияның арқасында желіден шыққаннан кейін бірнеше шақырымға мүмкін болады. Дегенмен, мұндай жолдарды салудың мағынасы, әсіресе жарияланған сутегі революциясы аясында көптеген даулар тудырады.
8. Электрленген жолдағы пантографы бар Scania R 450
Болашақта бізді күтіп тұрған тағы бір маңызды өзгеріс, дәстүрлі жүк көліктерін автономды көліктерге біртіндеп ауыстыру. Мүмкін, жақын арада олар стандартқа айналады кабинасыз жүк көліктеріөйткені оларды көбінесе жүргізушілер пайдаланады және олар енді қажет болмайды. Қалай болғанда да, мұндай бірінші машина қазірдің өзінде жасалды, ол Швед жүк көлігі Einride T-Pod. Бір қызығы, оны сатып алу мүмкін емес, жалғыз нұсқа - жалға алу.
Алғашқы үлкен автономды жүк көліктері Олар сондай-ақ біраз уақыт ауқымды сынақтан өтті, осы уақытқа дейін негізінен жабық логистикалық нысандарда қауіпсіздік процедураларын орындау оңай, бірақ олар жақында АҚШ-тағы кейбір жолдарда жүруге мақұлданды.
Автономды көлікті дамытудың келесі кезеңі Hub-2hub көлігі, яғни логистикалық орталықтар арасындағы жедел жолдар бойынша тасымалдау болады. Алдымен жүк көліктерін бұрынғысынша адамдар басқарады, бірақ олар бірте-бірте жағдайды жалпы бақылаумен шектеледі, көлікті басқаруды әуе көлігінде бұрыннан болғандай автопилотқа тапсырады. Сайып келгенде, хабтар арасындағы саяхат толығымен автономды болуы керек және тірі жүргізушілерден жергілікті шағын жүк көліктеріне жеткізілімдерді тарату қажет болуы мүмкін.
10. Сынақ автономды американдық жүк көлігі Peterbilt 579
11. Вера - контейнері бар автономды Volvo тракторы
Негізінде, автономды көлік болу керек неғұрлым үнемді (көлік құралдарын пайдалану құнын төмендету және жүргізушілерге еңбекақы төлеу), Жылдамырақ (жүргізушіге демалу аялдамаларының қажеті жоқ, бұл жүк көлігінің жүру уақытын қазіргі 29%-дан 78%-ға дейін арттырады), неғұрлым экологиялық таза (үлкен тегістік) тиімдірек (көбірек сапар = көбірек тапсырыс) i қауіпсіз (ең сенімсіз адам факторын жою).
