ИС-7 ауыр танкі
ИС-7 ауыр танкі
Фронтальды бөлігі IS-3 сияқты үшбұрышты, бірақ алға қарай онша шығыңқы емес. Электр станциясы ретінде жалпы қуаты 16 а.к. болатын екі V-1200 дизельдік қозғалтқыштар блогын пайдалану жоспарланған болатын. бірге. Электрлік беріліс IS-6-да орнатылғанға ұқсас болды. Жанармай цистерналары қосалқы қозғалтқыштың іргетасында орналасты, онда корпустың бүйірлік парақтары ішке қарай қисаюына байланысты бос орын пайда болды. 7 мм С-130 зеңбіректен тұратын ИС-26 танкінің қару-жарағы, үш пулемет ДТ және екі 14,5 мм Владимиров пулеметтері (КПВ) құйылған тегістелген мұнарада орналасқан. Үлкен массаға - 65 тоннаға қарамастан, көлік өте жинақы болып шықты. Резервуардың толық өлшемді ағаш үлгісі салынды. 1946 жылы зауыттық индексі 260 болатын басқа нұсқаны жобалау басталды. 1946 жылдың екінші жартысында резервуарлар өндірісінің конструкторлық бөлімінің сызбаларына сәйкес 100 объектінің екі прототипі зауыт цехтарында дайындалды. Киров атындағы зауыт және № 260 зауыттың филиалы. Олардың біріншісі 8 жылы 1946 қыркүйекте құрастырылып, жылдың соңына дейін теңіз сынақтарында 1000 км жүріп өтті және олардың нәтижелері бойынша негізгі тактикалық-техникалық талаптарға сай болды.
Максималды жылдамдық 60 км / сағ жетті, сынған тас жолдағы орташа жылдамдық 32 км / сағ болды. Екінші үлгі 25 жылы 1946 желтоқсанда құрастырылып, 45 км теңіз сынақтарынан өтті. Жаңа станокты жобалау барысында 1500-ге жуық жұмыс сызбалары жасалды, жобаға бұрын кездеспеген 25-тен астам шешімдер енгізілді. танк құрылысы, әзірлеуге және кеңес беруге 20-дан астам институттар мен ғылыми мекемелер тартылды. 1200 ат күші қозғалтқыштың болмауына байланысты. бірге. ИС-7-ге №16 зауыттың екі V-77 дизельдік қозғалтқышының қос қондырғысын орнату керек еді. Сонымен бірге КСРО Көлік машина жасау министрлігі (Минтрансмаш) №800 зауытқа қажетті қозғалтқышты шығаруды тапсырды. . Зауыт тапсырманы орындамай, No77 зауыттың қос қондырғысы Көлік министрлігі бекіткен мерзімнен кешігіп келген. Сонымен қатар, ол өндіруші тарапынан сыналған және сынақтан өтпеген. № 100 зауыттың филиалында сынақтар мен нақтылау жұмыстары жүргізіліп, оның толық конструктивті жарамсыздығы анықталды. Қажетті қозғалтқышы жоқ, бірақ мемлекеттік тапсырманы уақытында орындауға ұмтылған Кировск зауыты Авиация өнеркәсібі министрлігінің № 500 зауытымен бірлесе отырып, АЧ-30 ұшағы негізінде ТД-300 цистерналық дизельдік қозғалтқышты жасауға кірісті. Нәтижесінде TD-7 қозғалтқыштары алғашқы екі ИС-30 үлгісіне орнатылды, бұл сынақтар кезінде олардың жарамдылығын көрсетті, бірақ құрастырудың нашарлығына байланысты олар дәл баптауды қажет етті. Электр станциясындағы жұмыс барысында бірқатар жаңалықтар ішінара енгізіліп, зертханалық жағдайларда ішінара сыналған: жалпы сыйымдылығы 800 литр жұмсақ резеңке отын цистерналары, 100 температурада жұмыс істейтін автоматты жылу ажыратқыштары бар өрт сөндіру жабдықтары. ° -110 ° C, қозғалтқышты салқындату жүйесі. Танктің беріліс қорабы екі нұсқада жасалған.
IS-7-де шығарылған және сыналған біріншісі алты сатылы беріліс қорабы және синхронизаторлары бар. Айналу механизмі планетарлық, екі сатылы. Басқаруда гидравликалық серволар болды. Сынақтар барысында беріліс қорабы көліктің жоғары жылдамдығын қамтамасыз ете отырып, жақсы тарту қасиеттерін көрсетті. Алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабының екінші нұсқасы Н.Е.Бауман атындағы Мәскеу мемлекеттік техникалық университетімен бірлесіп әзірленді. Трансмиссиясы планетарлық, 4 жылдамдықты, тиг ZK бұрылу механизмі бар. Танкті басқару перспективті беріліс таңдауы бар гидравликалық сервожетектермен жеңілдетілген. Қондырғыны әзірлеу кезінде конструкторлық бөлім бірқатар суспензия нұсқаларын жобалады, олар сериялық резервуарларда және бірінші тәжірибелік ИС-7-де зертханалық сынақтардан өтті. Осылардың негізінде бүкіл шассидің соңғы жұмыс сызбалары әзірленді. Отандық резервуар құрылысында алғаш рет резеңке-металл топсасы бар шынжыр табандар, қос әрекетті гидравликалық амортизаторлар, ауыр жүктемелерде жұмыс істейтін ішкі амортизаторы бар жол дөңгелектері және арқалық бұралу жолақтары қолданылды. 130 мм S-26 зеңбірегі жаңа саңылаулы тұмсық тежегішімен орнатылды. Атыстың жоғары жылдамдығы (минутына 6 ату) тиеу механизмін қолдану арқылы қамтамасыз етілді.
ИС-7 танкінде 7 пулемет болды: бір калибрлі 14,5 мм және алты 7,62 мм калибрлі.Дистанциялық синхронды-серво электр пулеметінің қондырғысын Киров атындағы зауыттың бас конструкторының зертханасы жабдықтың жеке элементтерін пайдалана отырып жасады. шетелдік технология. Екі 7,62 мм пулеметке арналған мұнара қондырғысының дайындалған үлгісі тәжірибелік танк мұнарасының артқы жағына орнатылды және пулемет атуының жоғары маневрлігін қамтамасыз ететін сынақтан өтті. Киров зауытында жиналған және 1946 жылдың аяғында - 1947 жылдың басында теңіз сынақтарынан өткен екі үлгіден басқа, Ижора зауытында тағы екі брондалған корпус пен екі мұнара шығарылды. Бұл корпустар мен мұнаралар ГАБТУ Кубинка полигонында 81 мм, 122 мм және 128 мм калибрлі зеңбіректерден атқылау арқылы сынақтан өтті. Сынақ нәтижелері жаңа танктің соңғы құрышы үшін негіз болды. 1947 жылы Киров атындағы зауыттың конструкторлық бюросында ИС-7 жетілдірілген нұсқасының жобасын жасау бойынша қарқынды жұмыс жүргізілді. Жоба өзінің алдындағыдан көп нәрсені сақтап қалды, бірақ сонымен бірге оған көптеген маңызды өзгерістер енгізілді. Корпус сәл кеңейіп, мұнара тегістелді. IS-7 конструктор Г.Н. Москвин ұсынған иілген корпус жақтарын алды. Қару-жарақ күшейтілді, көлік 130 калибрлі ұзын ұңғылы 70 мм жаңа S-54 зеңбірегін алды. Оның салмағы 33,4 кг снаряд оқпаннан бастапқы жылдамдығы 900 м/с шықты. Өз уақытының жаңалығы өртті басқару жүйесі болды. Атысты басқару құрылғысы тұрақтандырылған призманың мылтыққа қарамастан нысанаға бағытталуын қамтамасыз етті, атыс кезінде мылтық автоматты түрде тұрақтандырылған көздеу сызығына жеткізілді және оқ автоматты түрде атылады. Танкте 8 пулемет, оның ішінде екі 14,5 мм КПВ болды. Бір үлкен калибрлі және екі RP-46 7,62 мм калибрлі (ДТ пулеметінің соғыстан кейінгі жаңартылған нұсқасы) зеңбірек мантиясына орнатылды. Тағы екі RP-46 қоршауларда болды, қалған екеуі артқа бұрылып, мұнараның артқы бөлігінің бүйірлерінде сыртқа бекітілді. Барлық автоматтар қашықтан басқарылады.
Оқ-дәрілер бөлек тиеу 30 патроннан, 400 мм 14,5 патроннан және 2500 мм 7,62 оқтан тұрды. ИС-7-нің алғашқы үлгілері үшін артиллериялық қару-жарақ ғылыми-зерттеу институтымен бірге отандық танк құрылысында алғаш рет фрезерлік бронь тақталарынан жасалған эжекторлар қолданылды. Сонымен қатар, стендтерде эжекторлардың бес түрлі үлгісі алдын ала сынақтан өтті. Шығарылатын газдардың энергиясын пайдалана отырып, бункерден шаңды автоматты түрде тазарту және тазалаудың екі сатысы бар инерциялық құрғақ матадан жасалған ауа сүзгісі орнатылды. Арнайы матадан жасалған және 0,5 атм. дейін қысымға төтеп беретін иілгіш жанармай цистерналарының сыйымдылығы 1300 литрге дейін ұлғайтылды. 1946 жылы MVTU im-мен бірге жасалған трансмиссияның нұсқасы орнатылды. Бауман. Арбаның бір жағында үлкен диаметрлі жеті жол дөңгелегі бар және тірек роликтері болмады. Роликтер екі еселенген, ішкі жастығы бар. Жүрістің тегістігін жақсарту үшін қос әрекетті гидравликалық амортизаторлар қолданылды, олардың поршені суспензия балансының ішінде орналасқан. Амортизаторларды Л. 3. Шенкердің жетекшілігімен инженерлер тобы жасаған. Ені 710 мм шынжырда резеңке-металл топсасы бар құйылған қорапты жолдар болды. Оларды пайдалану төзімділікті арттыруға және қозғалыс шуды азайтуға мүмкіндік берді, бірақ сонымен бірге оларды өндіру қиын болды.
М.Г.Шелемин құрастырған автоматты өрт сөндіру жүйесі қозғалтқыш-трансмиссия бөлігінде орнатылған датчиктер мен өрт сөндіргіштерден тұрады және өрт кезінде үш рет қосуға арналған. 1948 жылдың жазында Кировский зауытында төрт ИС-7 шығарылды, олар зауыттық сынақтардан кейін мемлекетке берілді. Танк іріктеу комиссиясының мүшелеріне қатты әсер етті: массасы 68 тонна автомобиль 60 км / сағ жылдамдыққа оңай жетті және елде тамаша қабілетке ие болды. Ол кезде оның сауыт қорғанысы іс жүзінде қол сұғылмады. ИС-7 танкі 128 мм неміс зеңбірекінен ғана емес, өзінің 130 мм зеңбірегінен де атқылауға төтеп берді деп айтсақ та жеткілікті. Соған қарамастан, сынақтар төтенше жағдайсыз өткен жоқ. Сонымен, атыс алаңындағы снарядтардың бірінде майысқан жағымен сырғанап бара жатқан снаряд аспалы блокқа тиді және ол әлсіз дәнекерленген сияқты, роликпен бірге түбінен серпілді. Басқа көлікті жүргізу кезінде сынақтар кезінде кепілдік мерзімі біткен қозғалтқыш өртеніп кетті. Өрт сөндіру жүйесі өртті анықтау үшін екі рет жарқыл берді, бірақ өртті өшіре алмады. Экипаж көлікті тастап кетіп, ол толығымен жанып кетті. Бірақ, бірқатар сындарға қарамастан, 1949 жылы әскерилер Киров зауытына 50 танк партиясын шығаруға тапсырыс берді. Бұл тапсырыс белгісіз себептермен орындалмады. Бас брондалған басқарма зауытты кінәлады, оның пікірінше, ол жаппай өндіріске қажетті жабдықтар мен құрылғыларды шығаруды барлық жағынан кейінге қалдырды. Зауыт жұмысшылары көліктің салмағын 50 тоннаға дейін түсіруді талап етіп, көлікті «өліп өлтірген» әскерилерге сілтеме жасаған.Бір ғана нақты нәрсе белгілі, тапсырыс берілген 50 көліктің ешқайсысы зауыт цехтарынан шықпаған. ИС-7 ауыр танкінің өнімділік сипаттамалары
Жаңа резервуар үшін Киров зауыты электр жетегі және шағын өлшемдері бар теңіз қондырғыларына ұқсас тиеу механизмін жасады, бұл мұнараны атқылау арқылы сынау нәтижелерімен және GABTU комиссиясының ескертулерімен бірге снарядқа қарсылық тұрғысынан неғұрлым ұтымды мұнара жасау. Экипаж бес адамнан тұрды, оның төртеуі мұнарада болды. Командир мылтықтың оң жағында, атқыш сол жағында және екі тиеуші артта болды. Тиегіштер мұнараның артқы жағында, қоршауларда орналасқан пулеметтерді және зениттік пулеметтегі ірі калибрлі пулеметтерді басқарды. IS-7 жаңа нұсқасындағы электр станциясы ретінде сыйымдылығы 12 литр болатын сериялық теңіз 50 цилиндрлі M-1050T дизельдік қозғалтқышы қолданылды. бірге. 1850 айн/мин. Оның негізгі жауынгерлік көрсеткіштерінің жиынтығы бойынша әлемде теңдесі жоқ еді. Неміс «Король жолбарысының» жауынгерлік салмағына ұқсас ИС-7 екі жыл бұрын жасалған Екінші дүниежүзілік соғыстың ең күшті және ең ауыр өндірістік танкіден қару-жарақты қорғау тұрғысынан да, айтарлықтай жоғары болды. қарулану. Өндіріс болғанына өкіну ғана қалды бұл бірегей жауынгерлік көлік ешқашан орналастырылмаған. Көздер:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 жылдың аяғында №100 тәжірибелік зауыттың конструкторлық бюросы жаңа ауыр танктің эскизін жасауға кірісті. Бұл машина соғыс кезінде ауыр танктерді жобалау, пайдалану және жауынгерлік қолдануда жинақталған барлық тәжірибені қамтиды деп болжанған. Танк өнеркәсібі халық комиссары В.А.Малышевтен қолдау таппай, зауыттың директоры әрі бас конструкторы Ж.Я.Котин НКВД бастығы Л.П.Берияға көмек сұрайды.
Мұнараның төбесінде арнайы штангаға екінші ірі калибрлі пулемет орнатылды, ол бірінші тәжірибелік цистернада сыналған синхронды-бақылау қашықтан электрлік жетекпен жабдықталған, бұл әуеде де, жердегі нысаналарды да атуға мүмкіндік берді. резервуардан шықпай. Атыс қуатын арттыру үшін Киров атындағы зауыттың конструкторлары өз бастамалары бойынша зениттік пулеметтің үш жақты нұсқасын (1х14,5 мм және 2х7,62 мм) әзірледі.
